Salut les Tall,
Ça fait 2 jours qu'en démarrant ma Speed 955i de 2000, il y a le bruit du démarreur qui dure, qui dure, qui dure.... et qui dure sans que la moto ne démarre. Le voltmètre m'a affiché une tension batterie à 12,71 V, et il y avait bien assez de carburant pour qu'elle démarre. Sur la dernière facture fournie pour l'ancien propriétaire, les bougies ont été changées le 13/08/2011, référence des bougies : DPR8EA9 (surement du NGK ?). La moto avait à l'époque 66 000 bornes, elle en a maintenant 74 000 et des briquettes.
Je l'ai laissée tranquillement branchée au chargeur de batterie pendant la nuit. Après cette fameuse nuit elle a bien voulu démarrer normalement. Mais une fois arrivé au bout de la balade, on coupe le moteur. Puis au moment de redémarrer même cinéma sans que le moteur parte. J'ai fait un peu de poussette et ça a lancé la bête. J'ai aussi reçu peur lol.
Je n'ai pas roulé sous la pluie, ni lavé la moto en la trempant dans l'eau.
Plus qu'une question en tête : qu'est-ce que vous me conseillez pour que ça reparte " au quart de tour " ?
Je vous ai parlé des bougies, mais ce n'est pas pour vous orienter dans le diag, soyez neutres...
Tous les symptôme de la batterie HS mon ami.
Pourtant j'ai acheté la batterie l'année dernière. Elle a passé tout l'hiver au sec avec une charge toute la nuit une fois par semaine. Il faut acheter une batterie chaque année ?!
Moi je regarderai du côté du circuit de charge dans un premier temps...
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator)
C'est un small donc a priori pas trop concerné par ces soucis ...
Essaye de la démarrer avec des pinces sur une autre batterie, tu seras fixé
Citation de: kéziah le 24 Mars 2015 à 17:36:46
C'est un small donc a priori pas trop concerné par ces soucis ...
Essaye de la démarrer avec des pinces sur une autre batterie, tu seras fixé
Les deux sont à voir de toute façon... sachant qu'un circuit de charge HS put flinguer une batterie. Si effectivement le circuit de charge est mort, la moto démarrera avec les pinces (même principe que de coller la batterie en charge...) ou avec une batterie neuve...mais celle ci cramera comme la précédente si la cause du problème n'est pas réglée...
Bien entendu, une simple batterie HS pour cause de pas d'bol n'est pas à exclure. Mais si tu as un multimètre, profites en pour contrôler... :wink:
Si j'ai bien compris Voltage ok, et démarreur tourne sans pb.
A froid elle démarre bien, ou c'est comme à chaud?
Sinon voir filtre à carburant -> pb de pression du circuit de carburant-> insuffisante, tu peux toujours tirer dessus.
Citation de: Mulet le 24 Mars 2015 à 17:30:47
Moi je regarderai du côté du circuit de charge dans un premier temps...
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator)
Je prends note, je vais m'armer de mon multimètre et faire des mesures pour diagnostiquer le circuit de charge...
Citation de: Romuald le 24 Mars 2015 à 17:51:26
Si j'ai bien compris Voltage ok, et démarreur tourne sans pb.
A froid elle démarre bien, ou c'est comme à chaud?
Sinon voir filtre à carburant -> pb de pression du circuit de carburant-> insuffisante, tu peux toujours tirer dessus.
Oui le voltage est tout bon. Je vais faire un petit " tableau " pour résumer le succès ou l'échec du démarrage du premier coup.
20 mars 8h15 à froid : succès (démarrage instantané)
20 mars 16h à froid : succès (démarrage instantané)
23 mars 8h15 à froid : échec
mise en charge de la batterie
23 mars 15h (après la charge) à froid : succès (démarrage instantané)
23 mars 16h20 à chaud : succès (démarrage instantané)
24 mars 8h15 à froid : succès
24 mars 16h à froid : échec (poussette)
Est-ce que tu peux m'expliquer l'expression " tu peux toujours tirer dessus " Ã propos de la pression du carburant insuffisante ?
Essaie de charger une nuit complète.
Sinon c'est peut-être ton alternateur qui ne fait pas son job.
Citation de: Loup Triple le 24 Mars 2015 à 18:24:36
Citation de: Romuald le 24 Mars 2015 à 17:51:26
Si j'ai bien compris Voltage ok, et démarreur tourne sans pb.
A froid elle démarre bien, ou c'est comme à chaud?
Sinon voir filtre à carburant -> pb de pression du circuit de carburant-> insuffisante, tu peux toujours tirer dessus.
Oui le voltage est tout bon. Je vais faire un petit " tableau " pour résumer le succès ou l'échec du démarrage du premier coup.
20 mars 8h15 à froid : succès (démarrage instantané)
20 mars 16h à froid : succès (démarrage instantané)
23 mars 8h15 à froid : échec
mise en charge de la batterie
23 mars 15h (après la charge) à froid : succès (démarrage instantané)
23 mars 16h20 à chaud : succès (démarrage instantané)
24 mars 8h15 à froid : succès
24 mars 16h à froid : échec (poussette)
Est-ce que tu peux m'expliquer l'expression " tu peux toujours tirer dessus " Ã propos de la pression du carburant insuffisante ?
Membrane pompe collée ?
Daddy
En regardant sur le net pour tester le circuit de charge, je suis tombé sur l'équivalent TriumphAll mais anglosaxon : Triumhprat. Dedans, l'utilisateur " D'Ecosse ", qui est une vraie rockstar sur le forum, propose un test qui consiste à mesurer la tension aux bornes de la batterie dans 3 conditions :
- Moteur éteint, contact " éteint " (on doit observer une tension de 12 et quelques)
- Contact + Feux avants allumés (on doit observer une tension qui doit rester supérieure à 12.00 sans et décroitre tranquillement. Elle ne doit pas tomber vers les 11 v d'un coup, dès l'allumage des feux
- Moteur en service, au ralenti (on doit observer une tension autour des 13 v
Voici les résultats de ma bécane :
- 12,82 v
- 11,97 (ouch, c'est une science exacte le " pas en dessous de 12.00 " ?)
- 13,46
Après avoir été distrait par ce test, je vais me plonger sérieusement dans la vérification du circuit de charge
Et à 4000-5000 tours tu es à quelle tension?
d'après ton tableau :
la moto démarre quand la batterie sort d'une charge
la moto ne démarre plus après une période de non charge.
ça laisse supposer que ta batterie ne tient pas ou peu la charge (chute de 1 v à la mise de contact) ou qu'elle n'est pas rechargée en roulant (pas possible puisque 13.46 v).
je reviens au tableau qui démontre que ta batterie semble ne plus tenir la charge au bout d'un jour 1/2
"tirer dessus" le démarreur!
Batterie de 1 an, mais quoi comme batterie, Yuasa, Varta...
Citation de: fifi.38 le 25 Mars 2015 à 10:27:40
ça laisse supposer que ta batterie ne tient pas ou peu la charge (chute de 1 v à la mise de contact) ou qu'elle n'est pas rechargée en roulant (pas possible puisque 13.46 v).
Hum...13,46V c'est faible... quel est le voltage aux bornes de la batterie à 4000-5000 tours/min?
Citation de: Mulet le 26 Mars 2015 à 05:23:14
Citation de: fifi.38 le 25 Mars 2015 à 10:27:40
ça laisse supposer que ta batterie ne tient pas ou peu la charge (chute de 1 v à la mise de contact) ou qu'elle n'est pas rechargée en roulant (pas possible puisque 13.46 v).
Hum...13,46V c'est faible... quel est le voltage aux bornes de la batterie à 4000-5000 tours/min?
Après un rapide coup d'oeil à la date du post, je me rends compte que ça fait un mois que je traine ce soucis. Le temps passe vite. :cry:
Je viens de mesurer la tension aux bornes de la batterie à 5000 tr/min. Au premier essai j'ai obtenu : 14,37v et au deuxième essai : 14,42v.
J'ai appliquer le fameux logigramme de diagnostic. J'ai mis énormément de temps à chercher le régulateur qu'on appelle " RR ". Je m'attendais à trouver un truc comme ça à l'intérieur de la bécane :
(http://statormotor.com/3949-thickbox/regulateur-rectifieur-triumph-speed-four-600-650-955i-daytona-955i-speed-triple-955-sprint-955-1050-tiger-955-1050.jpg)
Mais rien. Alors ni une, ni deux, je file sur le site WorldofTriumph où on peut trouver pas mal de pièces d'origine, mais surtout toutes les vues éclatées. Je m'interesse donc à la vue côté alternateur :
(http://www.worldoftriumph.com/tpl/images/302747-2-2.jpg)
Apparemment le RR est la pièce numéro 17. Il est directement intégré à l'alternateur.
Maintenant que le point est fait sur cette histoire de RR, je peux attaquer le logigramme de diag, et voilà ce que j'ai obtenu :
(http://img15.hostingpics.net/pics/492534Capturedcran20150427144327.png)
Donc apparemment mon système de charge fonctionne super bien et je dois me taper tous les connecteur au WD40. Est-ce que ça vous est déjà arrivé ?
slt je viens de voir ton post :), pour ma part c'est pas un pb de batterie ou rr ou autre truc electrique ^^.
Tu peux ecarter ton probleme de rr batterie si :
-a froid et a chaud ton démarreur se lance a la meme vitesse
Je ferais juste un controle simple de mettre ton multimetre en serie pour voir si tu as une conso electrique contact coupé. si oui trouve la panne surement un relai qui te crame ta batterie.
Sinon j'ai deja eu ce probleme sur plusieurs moto, probleme de masse... verifie ta cosse de masse nettoie la , si c'est une premiere generation tu coupe ta connectique tu denude chaque masse et tu les soudes entres elles puis gaine thermo pour un truc propre. Mais avant ca vois en nettoyant ta connectique si ton probleme persiste ou pas.
Si c'est pareil vois du coté des anti parasite ou essence, mais antiparasite defectueux tu l'aurais moteur tournant et donc si un probleme serait survenu tu aurais un code erreur (sauf si ampoule du code erreur morte...) ou sinon vois du coté de l'essence, perte de pression dans la pompe par une durioté craquelé, ou bien filtre a essence fatigué. etcc il existe plein de pannes pouvant empeché ta moto de démarré. Mais en tout cas exclue ta batterie si ton demarreur est bien lancer ! C'est ce qu'ont lui demande^^
Hello,
Après avoir vérifier tout ce dont on a parlé, j'ai décider de déposer la bécane chez le concess' puisque je ne trouvais aucune source à mon problème. J'ai donc laissé la batterie charger toute la nuit. Cette AM en démarrant la moto, surprise... elle n'a pas démarré du tout lol. J'ai donc fait appel à des collègues. Un m'a prêté sa batterie pour faire un test de démarrage. Et là , vroom, la moto a démarré toute seule.
J'ai écarté d'entrée de jeu la batterie suite aux relevés de tension satisfaisants, mais je n'ai pas relevé le courant délivré au démarrage. D'ailleurs après une tentative de démarrage je passais de 12,8 volts à 10,3 volts. Et pendant ces tentatives infructueuses, j'avais les voyants : huile, neutral et défaut qui clignotaient. J'avais repéré sur le forum Triumphrat qu'il disait que c'était aussi un symptôme qui peut aiguiller vers une batterie faible.
Au passage, mon ancienne batterie est de la marque Voltz
(http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://akumulator-center.com/image/cache/data/Battery/VOLTZ/YTX/12AH%20YTX14-BS-500x500.jpg&sa=X&ei=xEBSVZ_9CMP9UOfhgMgK&ved=0CAkQ8wc&usg=AFQjCNGqkri7hBwtKcVq2gbuhaGLSHrggg)
Acheté en mars 2014, elle a tenu à peine 1 an. Je pense que je vais investir dans une vraie batterie qui en a dans le bide au lieu de me rabattre sur des batteries pas cher à changer tous les ans.
Vous êtes plutôt Yuasa :
(http://images.wemoto.com/full/BATTERIES_YUASA/10043605.jpg)
ou encore Motorbatt :
(http://images.wemoto.com/full/BATTERIES/10021115.jpg) ???
Y a t il une marque ou un type de batterie à acheter les yeux fermés et d'autres à fuir ?
Yuasa plus Ctek ou Optimate!
Citation de: gulacy le 12 Mai 2015 à 21:21:35
Yuasa plus Ctek ou Optimate!
Ok, au lieu du Optimate j'ai ce Gystech :
(http://www.batteriesmoto.fr/components/com_virtuemart/shop_image/product/Chargeur_automat_4bdb15e4136c8.jpg)
je viens de changer ma batterie pour une Yuasa , la même que toi YTX14 bs , reçu trois jours après :(
Citation de: Ryk*13* le 12 Mai 2015 à 21:55:29
je viens de changer ma batterie pour une Yuasa , la même que toi YTX14 bs , reçu trois jours après :(
:merci: Attacher vos ceintures, je vais faire tourner le PIB du Japon en commandant une Yuasa ;)
Hello, tant pis pour le PIB du Japon, c'est plutôt la Californie qui sera à l'honneur. Je reviens de chez Dafy où j'ai commandé une batterie au Lithium :
(http://www.skyrichbattery.com/images/lithiumion.jpg)
Elle ne pèse qu'un tiers du poids d'une batterie standard au plomb (y a pas de petites économies de poids pour sécher tout le monde au démarrage :o lol).
Elle ne contient ni acide, ni métaux lourds (en travaillant dans le nucléaire, le fait que cette batterie ne soit pas polluante redore un peu mon Karma :()
Il parait qu'elle peut effectuer 5 fois plus de cycles complets de charge/décharge qu'une batterie standard. En chiffre ça donne : 1500 cycles.
Avec son chargeur spécifique, elle peut se recharger à 90% en 6 min. Je n'ai pas le chargeur spécifique, mais mon chargeur standard fera tout aussi bien l'affaire.
Côté mensurations ça donne : L 150, P 87 et H 90. Mais avec les cales fournies, la batterie s'élève à 140mm ce qui est proche des 147mm de la mythique Yuasa.
Le meilleur pour la fin : le prix -> 108â,¬. De quoi craquer son slip :?. Mais si elle est tout aussi balèze que ses specs le disent, je pense que ça vaut le coup.
Je vous ferai un topo une fois la batterie reçue car elle n'est plus en stock, et avec les jours fériés, j'espère la recevoir avant l'hiver...
Une batterie au lithium c'est aussi la fin des fuites. J'ai vu le fond dégueu du logement de ma batterie alors je me suis attaqué au nettoyage vite fait à l'éponge et à la lingette :
AVANT :? :
(http://img15.hostingpics.net/pics/828634DSC0007.jpg)
APRES :applause: :
(http://img15.hostingpics.net/pics/557769DSC0008.jpg)
Je suis nul en électricité, mais j'ai lu qu'il fallait avoir un chargeur spécifique pour ce genre de batterie...
Citation de: gulacy le 13 Mai 2015 à 19:30:59
Je suis nul en électricité, mais j'ai lu qu'il fallait avoir un chargeur spécifique pour ce genre de batterie...
Je suis tombé sur ce site qui détaille bien la batterie :
http://triumphdaytona955i.xyz/batterie-lithium-ion-triumph-daytona-955i-double-mono-centenary.php (http://triumphdaytona955i.xyz/batterie-lithium-ion-triumph-daytona-955i-double-mono-centenary.php)
(http://img15.hostingpics.net/pics/298281Capturedcran20150513193241.png)
C'est quoi ce collier serflex dans le fond de ton compartiment batterie qui doit certainement abîmer le cul de la dite batterie?
support de la bombonne d'amorto :wink:
On est bien d'accord, mais la vis ne devrait pas être à l’intérieur du compartiment.
en effet
Je mettrai tout en oeuvre pour avoir la vis à l'extérieur du compartiment batterie ;)
:wink: :( merci de ton retour .....
par contre , bon je change (presque tout les deux ans , voir trois ) de batterie ( les autres usagers, m'en sers pour le quad petit fils ) :mrgreen: :mrgreen:
batterie lithium :
faut toujours quelle soit chargé à fond !
n'aime pas les gros coup de froid ! (changement climatique aussi + - 10° )
peux se mettre en rupture à tout moment ! :blink:
merci de ton retour :(
Citation de: Ryk*13* le 13 Mai 2015 à 22:00:34
:wink: :( merci de ton retour .....
par contre , bon je change (presque tout les deux ans , voir trois ) de batterie ( les autres usagers, m'en sers pour le quad petit fils ) :mrgreen: :mrgreen:
batterie lithium :
faut toujours quelle soit chargé à fond !
n'aime pas les gros coup de froid ! (changement climatique aussi + - 10° )
peux se mettre en rupture à tout moment ! :blink:
merci de ton retour :(
Chargée à fond, c'est faisable
Pour les changements climatiques de +/- 10°C, je ferai un test grimpant une montagne allemande où la température devrait s'écrouler une fois en haut. Puis en redescendant pour chercher les 25°C en plaine d'Alsace.
Pour le côté rupture c'est l'épisode de Top Gear où ils ont poussé à bout une Tesla Roadster qui t'inspire ? :o
En tout cas, je ferai un gros retour une fois la batterie reçue :wink:
:wink: :(
J'ai le même probleme que toi, la moto démarre quand elle veut, ça tourne sans rien donner.... j'arrete je recommence ça démarre direct, c'est très aléatoire et même en mettant des coups de coup circuit pour envoyer la sauce dans les injecteurs :roll:
C'est tellement aléatoire que je me demande si c'est pas un probleme électrique car quand elle veut pas il y a rien a faire par contre l'instant d'après c'est nikel. Surtout que c'est arrivé apres avoir déposé le moteur (sans y avoir touché, SPOONY avait besoin de mon cadre ^^) donc la différence entre avant et après ça ne peut pas être grand chose d'autre que électrique...
j'attend tjs que tu me la ramene lol :) ca viens d'une masse chez toi matmar :)
Comme promis voici un premier retour, mais il est très théorique puisque que je n'ai pas encore démarré la bécane. L'envie m'a démangé à fond par ce beau temps, mais je n'avais absolument pas le temps de la démarrer. Je vais essayer de rattraper le coup en la démarrant le plus tôt possible. La seule chose que j'ai fait, c'est mettre le contact pour voir ce que ça donne une fois branchée, j'en parlerai plus loin...
Ce n'est plus un secret, le 13 mai j'ai commandé une batterie au lithium chez Dafy Moto. La conseillère ne m'a pas garanti de délai, mais son discours laissait supposer que ça allait être long avec le jour férié juste avant le week end qui offre la possibilité de faire le pont à pas mal de gens.
Mais contre toute attente (#AgainstAllOdds -> Phil Collins :(), samedi 16 au matin un SMS de la part de Dafy m'a indiqué que le produit que j'ai commandé était disponible en magasin. J'ai donc pris un petit déjeuner sans mâcher pour vite me pointer dans la boutique et récupérer la batterie. Arrivé dans le magasin je me balade un peu dans les rayons avec ma Femme car je pense renouveler mes chaussures et mon blouson (difficile à trouver car j'ai besoin de
TRES longues manches). Dans les rayons, un conseiller nous demande s'il peut nous renseigner, je lui explique que je viens récupérer ma batterie suite à leur SMS et qu'on en profite pour faire une balade. Sa réponse est efficace : " OK, je vous laisse vous balader, je prépare ta batterie, elle t'attendra au comptoir pour que tu la récupères juste avant de partir ". Parfait. Le tour est terminé, direction le comptoir, puis le garage pour installer la pile dans la bécane.
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0001_imagesia-com_xtn7_large.JPG)
Je l'ai dit, je l'ai fait, j'ai retourné le collier de serrage de la bombone de l'amortisseur arrière afin que la vis de serrage soit à l'extérieur du logement de la batterie :super: :
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0017_imagesia-com_xtnr_large.JPG)
Et seulement après avoir tourné le collier de serrage que je me suis octroyé le droit de déballer la batterie.
Le paquet contient :
- La batterie
- Les vis des bornes
- 4 cales
- Une notice
- Un tract de propagande à la gloire du Lithium Ion
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0002_imagesia-com_xtn8_large.JPG)
Ce qui surprend au déballage, c'est le poids la batterie. Elle ne pèse rien du tout : 2kg et des briquettes. Je ne recherche pas à dégraisser ma Speed pour grapiller quelques secondes au chrono, mais une batterie qui pèse 3 fois moins qu'une batterie au plomb, ça peut aider dans cette quête du poids minimal.
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0011_imagesia-com_xtn9_large.JPG)
Il y a un petit gadget de test intégré à la batterie. Un simple bouton à presser et les LED nous donnent une indication sur l'état de la batterie. Je ne vous détaille pas l'état de la batterie en fonction du nombre de LED, tout est sur l'étiquette :
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0014_imagesia-com_xtnc_large.JPG)
Comme elle est toute petite, et que le bac à batterie de la Speed est plutôt profond, la batterie est fournie avec des cales afin de les disposer là où on en a besoin. Il y en a 4 dans le paquet, mais 3 sont largement suffisantes pour vous montrer la tronche qu'elles ont. L'installation est simple, y a juste à entrer les ergots dans les trous du fond de la batterie et ça s'assemble tranquillement en mode Lego©.
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0004_imagesia-com_xtn6_large.JPG)
Une fois les cales installées la batterie passe de 90 mm de haut à 140 mm :
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0018_imagesia-com_xtnb_large.JPG)
Et c'est une excellente chose parce que sans cale, la batterie traine au fin fond du bac et la distance qui la sépare des connecteurs est beaucoup trop grande pour raccorder quoi que ce soit :
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0019_imagesia-com_xtne_large.JPG)
Alors qu'avec les cales, la batterie atteint tranquillement les connecteurs et le câblage se fait sans aucun soucis :
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0021_imagesia-com_xtnf_large.JPG)
Une fois la batterie raccordée, la mesure de la tension à ses bornes est plutôt satisfaisante : 13,13v. Du jamais vu ! (pour ma part).
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/dsc-0022_imagesia-com_xtng_large.JPG)
Après l'avoir raccordée, je n'ai malheureusement pas eu l'occasion de faire un tour avec pour voir si tout va bien. En lot de consolation j'ai juste mis le contact. Au son, la pompe à essence s'enclenche au quart de tour, les voyants huile-neutral-défaut s'allument d'une lumière nette et puissante. Est-ce que je suis subjectif car j'attends ce moment depuis longtemps et que j'ai changé de technologie de batterie ? Ou est-ce que j'ai tout simplement atteint le niveau " normal " de fonctionnement de la moto alors qu'avec l'ancienne batterie à deux sous la moto fonctionnait " un peu en dessous de la moyenne " ?
Je suis incapable de répondre à cette question, je suis aussi incapable de prédire la date à laquelle je ferai un test sur route. Mais je pourrai vous fournir une vidéo du premier démarrage au lithium (dès qu'il se fera... )
A propos du chargeur, j'ai un Gystech 3800. J'ai regardé sur la notice s'il y a avait un petit mot à propos des batteries au lithium. Rien. J'ai donc contacté le service client de Gystech dimanche 17. Lundi 18 à 8:03 la réponse était déjà dans ma boîte mail : " Nous n'avons pas de chargeur de batterie compatible avec les batteries au lithium ". PAN, c'est clair et sans implicite. Je vais devoir me séparer de mon chargeur " standard " pour acheter un chargeur
Apple lithium. Si jamais l'un de vous est intéressé par un valeureux chargeur jaune qui ne m'a jamais déçu jusqu'à maintenant...
(http://img.imagesia.com/fichiers/xt/gystech-3800_imagesia-com_xtoh_large.jpg)
ne le jette pas trop vite ton chargeur jaune ... si ta batterie nucléaire lache, tu reviendra vite a un classique et il reprendra du service :wink:
Sympa le CR! :super: :arrow: :+1:
Super ton CR mais il y a un truc que je ne comprend pas
Tu as eu le temps de nous faire un beau CR avec des photos et tu n'as pas eu le temps de presser sur le bouton de démarreur pour savoir si ta Speed tournait bien ??? :blink:
Ou alors j'ai loupé quelque chose
Citation de: fcouma le 19 Mai 2015 à 08:33:13
Super ton CR mais il y a un truc que je ne comprend pas
Tu as eu le temps de nous faire un beau CR avec des photos et tu n'as pas eu le temps de presser sur le bouton de démarreur pour savoir si ta Speed tournait bien ??? :blink:
Ou alors j'ai loupé quelque chose
Je ne presse pas juste le bouton du démarreur pour savoir si la Speed tourne bien et couper le contact 30 secondes plus tard. Si je démarre la Speed c'est pour faire une bonne balade d'une ou deux heures afin de profiter des 3 cylindres et du paysage. Ce week end je n'avais pas une ou deux heure devant moi pour me balader. Alors, armé de patience, j'ai seulement pris des photos pendant que je montais la batterie (ce qui a pris moins 15 min) puis je me suis remis sur la masse de choses que j'avais à faire. Mon compte rendu date d'aujourd'hui à minuit, seul moment où je pouvais prendre le temps de rédiger le CR en incrustant les photos après avoir terminé la masse de trucs à faire du week end...
Aujourd'hui, je suis libre, ce qui signifie que je peux sortir la Speed et sillonner les routes du coin au gré du vent. Voici la vidéo (https://www.youtube.com/watch?v=J06231KRVKI) du premier démarrage en Lithium Ion.
Lors de la mise en service j'ai encore constaté une très beau temps de réponse de la pompe à essence, et une luminosité parfaite du tableau de bord.
Est-ce que quand vous démarrez vous avez aussi les voyants qui clignotent un peu comme on le voit sur la vidéo ?
Ma petite surprise après le démarrage était le niveau du ralenti. J'étais un peu en dessous de la barre des 1000 tr/min, du coup je maintenais un peu les gaz pour maintenir la moto en vie, de peur que ça cale. Je la passerai au TunEcu pour ajuster la valeur du ralenti, et tout ira bien.
Après mon grand tour, j'ai pressé le bouton test de la batterie : toujours 3 LED allumées indiquant que la batterie est en parfait état. La tension est toujours à 13,13v. Pour l'instant, tout va bien dans le meilleur des mondes. :super:
Citation de: Loup Triple le 19 Mai 2015 à 14:53:49
Est-ce que quand vous démarrez vous avez aussi les voyants qui clignotent un peu comme on le voit sur la vidéo ?
Normal, c'est la phase de démarrage (plus de courant)
CitationMa petite surprise après le démarrage était le niveau du ralenti. J'étais un peu en dessous de la barre des 1000 tr/min, du coup je maintenais un peu les gaz pour maintenir la moto en vie, de peur que ça cale. Je la passerai au TunEcu pour ajuster la valeur du ralenti, et tout ira bien.
C'est ce que j'allais te dire