Bonjour à tous,
Je reviens de chez mon concess de Waterloo et il vient de me remplacer les 2 disques Avt et les plaquettes sous garanties.
J'ai 8.020Km et depuis +/- 1.000Km, je me plaignais d'un freinage "pas continu et hésitant".
A faible vitesse, 30Km/Hr, on sentait vraiment le freinage type de disque voilé.
Le patron n'a pas hésité à faire intervenir la garantie pour le changement disques/plaquettes.
Le problème est connu chez Triumph et ils ne font pas de difficulté pour remédier à ce problème.
Donc, si vous sentez les mêmes symptômes, n'hésitez pas.......
Bonne route
merci
A+
Par contre si quelqu un avec beaucoup de souplesse (elle est chiante à controler) pouvait me confirmer apres plusieurs milliers de kilometres que l usure de la plaquette gauche interieure est plus prononcée que les 3 autres plaquettes à l avant ce serait super sympa. Si ce n est pas le cas ce sera retour triumph pour changement de l etrier avant gauche
Gérard
Comme JacDbo disques av voilés 0.2mm(tolérance Triumph 0.15mm) pris en charge par la garantie à 17000km .Merci à Triumph Lille :super:
c'est quand même flippant ce phénomène de voile de disque de freins chez triumph ... :blink:
Hello
Flippant je ne sais pas mais inacceptable c est sur..
Bizarre qu'en même mais 0.2mm sur une galette de plus de 300mm ça ne m'étonne pas.
Je ne sais pas comment c'est usiné ces disques.
Citation de: Labrador le 11 Mai 2017 à 08:37:47
Bizarre qu'en même mais 0.2mm sur une galette de plus de 300mm ça ne m'étonne pas.
Je ne sais pas comment c'est usiné ces disques.
En tournage. Et donc, 0,2 mm, c'est énorme ! Normalement, ça sort en neuf avec des valeurs de quelques centièmes.
0.2mm, c'est beaucoup sur l'épaisseur, mais sur le voile...
Quand on tient compte des échauffements et de la faible "largeur" (distance entre l'intérieur et l'extérieur) du disque, le voile est plus facilement explicable.
Citation de: guillaumev le 11 Mai 2017 à 11:27:10
0.2mm, c'est beaucoup sur l'épaisseur, mais sur le voile...
Quand on tient compte des échauffements et de la faible "largeur" (distance entre l'intérieur et l'extérieur) du disque, le voile est plus facilement explicable.
Ca peut effectivement paraître faible, mais un voile commence à se sentir à partir d' 1/10ème... Donc le double ...
A ce sujet, on oublie souvent l'impact du resserrage, qui doit impérativement se faire à la clé dynamométrique: en effet, ce n'est pas tant la valeur de serrage qui est importante, que le respect du même serrage de toutes les vis. Un non respect entraîne lui-aussi du voile.
Même avec des disques flottants?
Avec des disques flottants, un pb de voile est bien évidemment moins sensible. Mais quand la piste est bien voilée, ce ne sont pas les oeillets qui compenseront. De plus, les disques flottants ont souvent des épaisseurs plus faibles, ce qui fait que les déformations sont souvent plus conséquentes que sur des disques classiques de plus fortes épaisseurs. Toutefois, même sur des disques flottants, faut serrer la frette à la clé dynamo. Métrologiquement, les défauts se cumulent le plus souvent. Autant éviter ceux sur lesquels on peut agir.
J'en profite pour rajouter quelque chose: Il fût un temps où RC3D, société connue pour la réparation des cadres dans le 91, dévoilait les disques. J'avais entendu dire du bien de la qualité de l'intervention. D'autres le font sûrement aussi. Ca peut-être utile pour des disques qui ne seraient pas pris sous garantie.
Citation de: gvboissel le 17 Juin 2015 à 17:21:37
Par contre si quelqu un avec beaucoup de souplesse (elle est chiante à controler) pouvait me confirmer apres plusieurs milliers de kilometres que l usure de la plaquette gauche interieure est plus prononcée que les 3 autres plaquettes à l avant ce serait super sympa. Si ce n est pas le cas ce sera retour triumph pour changement de l etrier avant gauche
Gérard
Bonjour , le freinage de la Trophy est couplé , ar et un piston av .ça entraine donc une usure différentiée , réjouissons -nous les plaquettes sont interchangeables .Le sujet à déjà été traité d'ailleurs .