Bonsoir
J'ai un petit problème sur mon speed triple de 2001, en gros, ça broute sous les 3000 tours, avec un léger bruit de quelque chose qui gringaille. Passé 3000 tours elle tourne très bien.
Je pensais aux "petits ressorts" de la cloche d'embrayage mais apparemment ça concerne les modèles avant 2000. Je n'ai pas encore ouvert l'embrayage pour regarder mais avez-vous une idée où chercher ? Les gros ressorts qui prennent un peu de jeu, ça arrive ?
Merci d'avance pour vos lumières !
Bonne soirée !
Personne pour m'aider ? :roll:
Spoony est en vacances et bien d'autre aussi... Soit patient! :wink:
Question con comme ça... On est d'accord que ton speed est un Fat?
Si oui, pas de souci du côté des ressorts secondaires de la cloche d'embrayage, il n'y en à pas... mais peut être un peu de jeu dans les "gros" ressorts de la cloche. Franchement, je ne crois pas trop à cette piste...
Dans un premier temps,as tu graissé ta chaine et contrôlé son état et tension? Quoique là encore je ne pense pas que ça puisse engendrer un "broutage" à bas régime...et pour cause...ça fait 3-4000km que mon kit chaine est rincé :roll: et pas de souci de broutage (en revanche le bruit :blink:)
Combien de km ton Speed?
Ça ne serait pas tout bêtement un problème de carto ?
Du fait que ça broute, il y a peut être des pièces qui se mettent à vibrer alors qu'elles ne devraient pas en temps normal...
Un coup de TuneECU pour vérifier ça coûte rien (enfin si tu as ce qu'il faut pour).
C'est venu soudainement le broutage ou c'est comme ça depuis un moment et soudainement ça t'a gavé ?
Bien le bonjour :) oui en vac mais j arrive à chopper un couille de réseau 3g au fond du champs lool...
je regarderais en premier lieu ta cartho si tu as bien la bonne. Ensuite vérifiée que tu as des bonnes valeurs plus ou moins cohérentes de certain réglage genre richesse et contrôleur de ralenti. (J peux expliquer des bidouilles sur ce genre de réglages que j ai déjà vu... mais c est long à expliquer :s)
puis si tout semble bon vérifié ta synchronisation puis jeu au soupappe.
bon bien sûr si tu n est pas outillé ne va pas si loin de suite...
vérifié certaine chose, du genre es tu sur d avoir mis la même essence que tu met d habitude?
Ton problème de broutage est apparu petit à petit? Ou bien d un coup? Ça brute si tu es sur un filet de gaz? Ou bien même si à 2000 trs tu tourne à fond la poignée ça brute encore?
Si en 6ème à 2000 trs tu tourne à fond la poignée ça brute à mort regarde ta cartho....
voilà hésité pas à poster l avancée de ton soucis :)
Bonjour,
Merci pour vos réponses !
Alors, ma moto est bien un "fat ass" de 2001 avec 54000kms, achetée en mai 2015 non roulante (filetage bougie HS), réparée depuis. Les bougies sont neuves, la synchro et le jeu aux soupapes sont bons, le kit chaine est bon mais de toute façon ça le fait même en statique, on sent que le moteur rechigne à prendre ses tours correctement avant 3000 tours, et si je tourne la poignée d'un coup, ça se sent beaucoup plus que si je met les gaz petit à petit.
Je pense effectivement que ça vient d'un réglage. La carto est la bonne, j'ai le pot d'origine (elle tournait pas correctement avec le triumph carbone et en plus ça faisait trop de bruit pour rouler en ville), pour le reste j'ai pas l'habitude de tune ECU (je veux bien des conseils à ce sujet spoony ;)) donc j'ai cherché à droite à gauche, j'ai fait un reset TPS et j'ai joué sur la richesse, elle marche "presque" parfaitement sauf ce problème que je vous décris. Je pensais au départ au problème des ressorts d'embrayage mais visiblement c'est sur les motos avant 2001.
Merci à tous pour votre aide !
Ça ressemble quand même à un problème de cartho :s.
si tu en es certain d avoir la bonne.
Tu as vérifié que tu as bien le même niveau de débit d essence des trois injecteurs?
Oui et non en fait :mrgreen:
Oui car :
- mécaniquement tout est neuf
- moteur au ralenti, si j'ouvre en grand elle s'étouffe avant de prendre ses tours
- quand je repasse avec le pot triumph carbone, en 4 sur un filet de gaz elle a le hoquet, alors qu'avec le pot d'origine elle est rapeuse mais ne hoquete pas
Non car :
- Il me semble entendre parfois un bruit mécanique, mais plus ça va moins j'en suis sûr à force de tendre l'oreille :D
Et pour répondre à ta question, tout a été testé car au début quand je l'ai remonté c'était pire, elle manquait de puissance.
J'ai changé la pompe à essence (elle bullait dans le réservoir), j'ai testé les injecteurs (ils sont ok) et ça ne changeait rien.
C'est là que j'ai décidé de repassé en pot d'origine et carto d'origine car ça pétait dans la boite à air, elle tournait trop pauvre... J'ai joué avec le réglage de richesse sur tune ECU, je suis à 17 environ et là ça va, elle pète de temps en temps mais dans le pot ... c'est la vieillesse, les muscles sont moins fermes :mrgreen:
Les bobines crayons sont bonnes ?
Oui les bobines sont bonnes :(
Change de carto,
ce qui m'étonne c'est que ça péte dans la boîte à air :roll:
une prise d'air à ce niveau quand tu remonte la boîte à air tu pince un joint,fort possible... :)
Non j'ai du mal m'exprimer. Ca pétait dans la boite avant que je ne change de carto pour remettre celle d'origine et que je remette le pot d'origine.
Ca va beaucoup mieux là, elle pète de temps en temps dans le pot mais vraiment rien d'inquiétant, par contre c'est ce problème sous 3000 tours qui est le plus embêtant, surtout en ville à basse vitesse ou aux feux.
Euh...filetage de bougie refait?
Est tu certain de l'étanchéité à ce niveau?
Oui l'hélicoil a été posé par un pro, ça a été refait proprement en déculassant. Je pense à un autre truc aussi, ça n'a peut être rien à voir mais elle a du mal à démarrer, en général je met deux fois le contact pour amorcer la pompe. Elle peut démarrer au quart de tour ou mettre 5-6 secondes avant de craquer. Une fois démarrée par contre elle tourne bien directement.
Durite pincée?
Il faut que je refasse les durites du pas à pas. Deux d'entre elles ne sont pas d'origine, mais sont des morceaux de durite d'essence qui n'est plus de première fraicheur. L'une d'elle était pincée sur le bout, je l'ai raccourcie. Par contre elles se retirent facilement, je les ai resseré avec des rilsans mais c'est pas le top. Je vais les refaire proprement, ça correspondrait à mon problème selon vous ?
Ou poreuses,c'est pas évident sur le net et sans rien voir :|
Mais c'est possible au niveau de tes durites :(
Ah oui...tres possible...le ralenti est stable ou il a tendance a varier en fonction des ses envie ou des jours...ou de l'age du capitaine?
Le ralenti est stable, je suis a 2000 au démarrage à froid, et il est à 1200 une fois chaude.
Vérifié tes duites du pap. Nettoie le moteur également.
Mais pour ton problème vérifié également que ta sonde de température d air donne une information viable. Et non pas une valeur erroné de 30 degré au dessus. J ai déjà révise une bécane avec ce problème et ça venais de la. Et vu que ton cdi reçoit une information même fausse pour lui pas d erreur :)
Le moteur a déjà été nettoyé ;) La valeur de la sonde de température d'air est vérifiable par tuneECU ?Elle est où cette sonde ? Merci Spoony :(
Température d air. C'est la sonde sur la boîte à air.
Ok merci Spoony, je vais vérifier ça ce week end. :super:
Bon j'ai du nouveau :mrgreen: Les durites du moteur pas à pas sont changées, mais le problème reste inchangé. J'ai quand même pu tester plus précisément et en fait c'est pas en dessous de 3000 tours que ça broute, c'est à 2200-2300 tours, avant ça marche bien, après ça marche bien. J'ai lu que sur la speed, ça correspond à un changement dans la carto entre le passage idle et le passage papillon ouvert, ça serait donc un pb de carto ? :roll:
As tu vérifié que tu avais la bonne?
sinon recharge la car peux être qu elle a été modifié par l ancien proprio ou un garage et il a mal fait le taf.
Pas mieux que Skippy Spoony, le grand gourou :wink:
Je viens de la recharger, j'ai remis la 10150, celle que j'avais déjà en fait, sauf que cette fois çi elle m'a l'air de bien tourner ...
J'ai juste fait le tour du quartier, il pleut des cordes depuis ce matin mais elle me semble beaucoup mieux :(
Je vous confirme ça ces prochains jours :mrgreen: :merci:
Bon en fait ça marchait mieux pour mon problème de broutage, mais elle démarrait vraiment moins bien et finissait par démarrer avec une belle explosion dans le pot, j'ai donc fais un reset TPS ce soir et c'est revenu comme avant, elle démarre mieux mais broute à 2200 trs :/ Bon après j'avoue je suis tatillon, pour pas dire vieille fille mais j'aime quand ça marche bien :mrgreen:
Pour info, dans Tune ECU, je suis à 27 pour l'IACV et 18 pour le CO. Je rappelle que ma brêle est de 2001, donc dépourvue de sonde lambda, et que le CO est réglé à l'oreille, je n'ai pas d'analyseur de gaz à dispo. Est ce que ces réglages vous inspire quelque chose ? Merci !
Bcp trop haut les deux valeurs.... tu doit tourner bcp bcp trop riche la. Et ton réglage de contrôle de ralenti également.
Je ferais une synchronisation nickel puis ton contrôle ralenti à 5 environ et ta richesse tu la descend petit à petit jusqu au moment où des que tu tourne la poignée le régime monte sans sourciller un quart de seconde. Puis quand le régime redescend au ralenti faut pas que ça pétarade de trop...
Voilou :)
Salut à tous, un truc con.... si l'injection à été vérifié de fond en comble c'est peut être un problème d'arrivée d'air... le filtre à air est-il propre? la boite à air est-elle bien fixé au moteur, les cornets d'aspiration avant la boite ne sont-ils pas obstrués?...
calou.
Merci Spoony, la synchro vient d'être faite, le contrôle ralenti c'est bien l'IACV ? Merci !
Calou, normalement tout est bon, j'ai tout vérifié, mais je me pose la question aussi ... C'est bizarre
C'est peut être pas ton cas, mais j'ai eu un soucis de broutage récemment (en dessous de 2500/3000), c'était de l'humidité dans les puits de bougies.
Problème résolu avec des joints de puits de bougie de 1050. (et ça broutait aussi avec les nouveaux joints, si trop de graisse entre la bougie et l'antiparasite, pourtant il est préconiser d'en mettre...)