Bonjour à vous !
Je vous explique mon problème en espérant être compris et aidé par vous amis triumphiste !
J'ai démarré la moto avec des pinces car plus de batterie, elle démarra et la laissa chauffer environs 5 minutes. Je pars avec juste pour la rouler sur 1 km puis reviens chez moi et je trouvais qu'elle ne tournait pas très rond ! Elle tenait le ralenti mais pas vraiment stable, lorsque je mettais des petits coups de gaz je me suis rendu compte que le tableau d'affichage avait des variations d'intensité et que le témoin de gestion restait allumé orange. Je coupe le contact et lorsque j'ai voulu le remettre , plus rien comme si il n'y avait pas de jus du tout. Par contre lorsque je tourne la clé sur les veilleuses elles s'allument ... j'ai remis une batterie et elle démarra impeccable, par contre le témoin de gestion reste allumé, l'afficheur n'affiche plus les km/h , et une légère odeur de chaud se fait sentir est dû au fait qu'elle n'est pas tournée depuis noël ? En arrêtant à un stop jais mis deux trois coup de gaz est elle a toussotée. En roulant le moteur tourne bien et pas de trou à l'accélération .
Une idée du problème ? Merci d'avance amis motards triumphistes !🤓
Je ne pense pas qu'il soit utile de poster la même chose à plusieurs endroits, tu n'auras pas une meilleure réponse!
Les avis du forum: Batterie!
Je pensais m'être trompé de rubrique. Et non c'est pas la batterie car celle remontée est neuve. Elle démarre mais problème de témoin et d'afficher toujours présents.
faudra quand meme conroler le circuit de charge ... :siffle:
Batterie + ahffichage du tdb aléatoire + odeur de chaud ... un régulateur de tension qui ne va pas aller bien loin :roll:
as tu un multimètre pour tester ça ?
ça sent le défaut de régulateur.
de quelle année la moto car il y a eu des rappels pour ce problème.
Elle est de 2008. Oui je dois vérifier avec un multimètre ce mercredi avec un pote. Mais l'ancien vendeur m'a indiqué qu'elle avait déjà subi le rappel pour le régulateur.
Merci pour votre précieuse aide !!😇
tiens nous au jus
:merci: elle était trop facile
Pour infos j'ai eu exactement le même problème que toi, sauf que je n'avais pas réussi à la faire redémarrer avec les pinces...
J'ai remis la batterie en charge, elle est repartie du premier coup et j'ai eu ce fameux voyant orange, qui au final a disparu tout seul après quelques démarrages. (je ne sais plus combien exactement)
Bonjour à tous est désolé pour le retard !
Test effectué ce jour et voici ce que ça donne:
Test street 2008:
Batterie testée à l'arrêt 12,5V, ensuite on démarre est elle oscille entre 11,8 et 12V au ralenti , en accélérant elle monte à peine à 12,4V. (Batterie quasi neuve 2 mois)
J'effectue le même test sur ma street de 2012:
Batterie à l'arrêt 12,2V, ensuite moteur en marche elle oscille aux alentours des 13,5V et en accélérant elle fleurte avec les 14V.
Donc pour tester le régulateur je prend celui de la 2012 et l'installe sur la 2008 et le résultat est le même que pour le premier test, la tension ne dépasse pas les 12,4V donc j'en déduit que ce n'est pas le régulateur. Nous avons tester aussi l'alternateur et il semble bon.
Lors de. L'essai le premier démarrage se passe nickel on la laisse tourner 10 à 15 minutes au ralenti pour faire chauffer puis on l'arrête. On réessaye de la redémarrer et la elle ne démarre plus comme si plus assez de jus pour la lancer le moteur toussote mais très lentement on a l'impression qu'il n'y a plus assez de puissance pour la lancer. On coupe le contact puis dans les 30 secondes qui suivent on réessaye de démarrer et là nickel comme si de rien n'était.
Une idée ??? Moi j'opterais pour une fuite de courant... Mais où !... Avez-vous déjà entendu parler de ce genre de problème ?
Merci de votre aide. 😇
Bon weekend les triumphistes !!!
Au fait le compteur refonctionne et le témoin de gestion ne reste plus allumé
J'avais omis ces deux points.
tu es sur que ton alternateur fonctionne parfaitement?
j'avais le même genre de données sur ma sprint 1050, à peine plus de 0.6v moteur allumé par rapport au moteur coupé,
j'avais une des 3 phases de l'alternateur qui ne sortait que 10v au lieu des 50 a 4000-5000tr/min.
et un courant de fuite te pompe de l'ampérage, sa vite ta batterie a petit feu. pas sur deux démarrage a 20min. met un ampèremètre en série entre ta batterie et ta masse pour vérifier qu'il n'y ai rien.
Pour l'alternateur on a verifie les enroulements. Tu as une méthode pour pour vérifier la sortie des 3 phases ??👍
Merci de ton aide.
un tuto de verif de charge
https://www.dropbox.com/s/1mxxbe5nboxt1vw/Tutoriel%20verification%20circuit%20de%20charge.pdf?dl=0
et en images sur un 955
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=50966.msg1080417#msg1080417
Merci Nini pour les infos ! Je vais essayer de regarder ça dans le semaine et vous redis ce qu'il en est....
😡😡😡😡 Saoul les pannes de merde comme ça...
Bonjour à vous ,
Petit retour d'info ! Apparement c'est bien le stator qui est rappé ...
Auriez-vous une adresse sûre pour l'achat de celui-ci à moindre coût sans non plus tomber dans des pièces merdique et bien-sûr pas chez Triumph car le prix est déraisonnable...
Merci de votre aide sur mon sujet!
Le retour des beaux jours est là !😎
T5&Cie :wink:
appelle Franck
http://www.t5etcie.com/#!contact/cvk6
Merci pour l'adresse !!😎
Je viens de tel et c'est commandé ! Normalement réception des pièces courant de semaine prochaine .
Merci de votre aide et vous redis lorsque c'est remonté 😜