Salut à tous
N'ayant pas eu l'occasion de rouler depuis un peu plus de 6 mois, je ressors mon Sprint ST de 2000 dernièrement, batterie ok etc... La pompe à essence se lance, j'appuie et... clac au relai, mais pas de réaction du démarreur...
j'ai essayé de tourner la clef plusieurs fois et laissé le temps à la pompe à essence de se lancer, rien n'y fait...
On entend bien le relai qui claque sous le tableau de bord quand j'appuie sur le contact, mais rien ne se passe...
Pour être certain qu'il n'y ait pas de problème moteur, direction la première descente -enfin, un faux plat...- près de la maison, j'enclenche la 3, je pousse en débrayant et au 3e laché de l'embrayage, vroum !
Elle tourne donc très bien, mais il me faut trouver l'origine du problème...
Il y a à ma connaissance un contacteur sur le levier d'embrayage et un autre sur la béquille... Quelqu'un a la technique pour les démonter et les shinter? Je pense commencer par là avant de penser que c'est le démarreur...
Merci de vos conseils !
Citation de: tubart le 16 Juin 2016 à 20:00:12
Il y a à ma connaissance un contacteur sur le levier d'embrayage et un autre sur la béquille... Quelqu'un a la technique pour les démonter et les shinter? Je pense commencer par là avant de penser que c'est le démarreur...
Merci de vos conseils !
Si tu démarres c'est que c'est pas les contacteurs. :wink:
Il faut que la batterie soit au max, d'abord commencer par la. T'as essayé de démarrer en câblant la moto sur une voiture ?
Salut.
- Est ce que le voyant du point mort s'allume ?
- As tu vérifié les fusibles ?
Citation de: tyoc le 16 Juin 2016 à 20:25:50
Citation de: tubart le 16 Juin 2016 à 20:00:12
Il y a à ma connaissance un contacteur sur le levier d'embrayage et un autre sur la béquille... Quelqu'un a la technique pour les démonter et les shinter? Je pense commencer par là avant de penser que c'est le démarreur...
Merci de vos conseils !
Si tu démarres c'est que c'est pas les contacteurs. :wink:
Il faut que la batterie soit au max, d'abord commencer par la. T'as essayé de démarrer en câblant la moto sur une voiture ?
tyoc, justement si il démarre en poussant cela peut être les contacteurs: ou le cable du contacteur d'embrayage coupé dans la gaine entre le comodo gauche et le raccord sous le tête de fourche
Citation de: T5etCIE le 16 Juin 2016 à 23:35:56
Citation de: tyoc le 16 Juin 2016 à 20:25:50
Citation de: tubart le 16 Juin 2016 à 20:00:12
Il y a à ma connaissance un contacteur sur le levier d'embrayage et un autre sur la béquille... Quelqu'un a la technique pour les démonter et les shinter? Je pense commencer par là avant de penser que c'est le démarreur...
Merci de vos conseils !
Si tu démarres c'est que c'est pas les contacteurs. :wink:
Il faut que la batterie soit au max, d'abord commencer par la. T'as essayé de démarrer en câblant la moto sur une voiture ?
tyoc, justement si il démarre en poussant cela peut être les contacteurs: ou le cable du contacteur d'embrayage coupé dans la gaine entre le comodo gauche et le raccord sous le tête de fourche
:?
Je comprends pas trop. Si c'est un soucis de câble abimé, en jouant avec la direction à l'arrêt il devrait aussi pouvoir démarrer, nan ??
Oui Tyoc... Et après on peut aller coiffer des licornes... :roll:
Peut être jeter un Å"il au connexions des contacteurs, j'avais eu ce souci sur le Dayto. Et aussi vérifier le passage de courant dans les contacteurs et le faisceau (testeur de continuité ou ohmmètre).
Mais en revanche, batterie chargée à fond!
Merci à tous !
Citation de: tyoc le 17 Juin 2016 à 08:44:04
Citation de: T5etCIE le 16 Juin 2016 à 23:35:56
Citation de: tyoc le 16 Juin 2016 à 20:25:50
Citation de: tubart le 16 Juin 2016 à 20:00:12
Il y a à ma connaissance un contacteur sur le levier d'embrayage et un autre sur la béquille... Quelqu'un a la technique pour les démonter et les shinter? Je pense commencer par là avant de penser que c'est le démarreur...
Merci de vos conseils !
Si tu démarres c'est que c'est pas les contacteurs. :wink:
Il faut que la batterie soit au max, d'abord commencer par la. T'as essayé de démarrer en câblant la moto sur une voiture ?
tyoc, justement si il démarre en poussant cela peut être les contacteurs: ou le cable du contacteur d'embrayage coupé dans la gaine entre le comodo gauche et le raccord sous le tête de fourche
:?
Je comprends pas trop. Si c'est un soucis de câble abimé, en jouant avec la direction à l'arrêt il devrait aussi pouvoir démarrer, nan ??
Je suis piètre mécanicien, mais en toute logique, si elle démarre à la poussette ça peut justement vouloir dire que les contacteurs y sont pour quelque chose, dans le sens ou ils sont là pour empêcher le démarreur de se lancer si on n'actionne pas les leviers/béquilles sur lesquels ils sont montés.
Citation de: Speed-Ain le 16 Juin 2016 à 21:15:54
Salut.
- Est ce que le voyant du point mort s'allume ?
- As tu vérifié les fusibles ?
Le point mort s'allume bien, la batterie est neuve, mais effectivement, je n'ai pas contrôlé les fusibles :mrgreen:
Bon, je vais m'y atteler et je vous tiens au courant.
je viens de réparer ce soir le troisème sprint ST de l'année avec ce pb : les fils du contacteur d'embrayage sont coupés dans le faisceau ; il y a une épissure avec trois fils ensemble et a cet endroit , la liaison est coupée
Maintenant tu peux vérifier tes fusibles ,
Citation de: T5etCIE le 17 Juin 2016 à 23:24:04
je viens de réparer ce soir le troisème sprint ST de l'année avec ce pb : les fils du contacteur d'embrayage sont coupés dans le faisceau ; il y a une épissure avec trois fils ensemble et a cet endroit , la liaison est coupée
Maintenant tu peux vérifier tes fusibles ,
Merci pour l'info ; tu n'as pas de photo de cette liaison?
J'ai eu la même chose au meeting, ci dessous la petite solution de dépannage express :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=9927.msg1470943#msg1470943 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=9927.msg1470943#msg1470943)
@T5&Cie : elle est loin l'épissure après le contacteur, parce que j'en ai trouvé une de 2 fils mais pas de coupure à cet endroit lÃ
Citation de: tubart le 27 Juin 2016 à 14:44:04
Citation de: T5etCIE le 17 Juin 2016 à 23:24:04
je viens de réparer ce soir le troisème sprint ST de l'année avec ce pb : les fils du contacteur d'embrayage sont coupés dans le faisceau ; il y a une épissure avec trois fils ensemble et a cet endroit , la liaison est coupée
Maintenant tu peux vérifier tes fusibles ,
Merci pour l'info ; tu n'as pas de photo de cette liaison?
j'ai une photo sur mon portable ; il me faut ton 06
Merci, je t'ai envoyé un MP. Je ferai des photos de réparations en espérant que ça vienne de là , au cas ou d'autres aient besoin de l'info...
:super:
Je n'ai pas beaucoup de temps à consacrer à la moto ces temps ci ; j'ai quand même fait quelques vérifs aujourd'hui :
_Fusibles OK
_Pas d'épissure qui a laché au niveau du tableau de bord et en direction du moteur.
Bref. J'ai voulu démarrer... Je pousse la moto jusqu'à la première descente, j'enclenche la 3e, deux tours de roues et vroum.
Il faut noter que lorsque je lâche l'embrayage, j'entends le démarreur avant que le moteur ne démarre : signe qu'il est en état de marche ou pas du tout ?
comment tu peux entendre le démarreur en démarrant à la poussette ?
Vérifie ton relais de démarreur ( à l'aide d'un gros trounevis par exemple :siffle:) et si il est bon, essaye de shunter les sécurité en reliant directement le relais de démarreur à la batterie.
Merci pour les conseils, je vais tester les relais.
Pour ce qui est du bruit que je pense être celui du démarreur, difficile de le décrire avec des mots... Pour faire simple (j'espère), j'entends le même bruit au moment ou je lache l'embrayage que lors d'un calage ou d'un démarrage raté par exemple, cet espèce de "bzzz" qui décline... J'attribue ça au démarreur mais je me trompe peut être :lol:
Bonjour à vous,
J'ai le même soucis avec mon sprint st de 2000 depuis quelques mois. En branchant le relais de démareur directement à la baterie, le moteur démarre. première chose, j'ai testé la batterie et les fusibles -> okay.
J'ai démonté le commodo droit, c'est good. J'ai testé à l'ohmètre les switchs de la commande d'embrayage et de la bequille latérale. ça fonctionne.
Parcontre, je n'ai pas vérifié ces histoires de soudures dans les gaines ... Elles se trouvent où ?
Merci d'avance.
Citation de: tubart le 07 Août 2016 à 18:59:14
Merci pour les conseils, je vais tester les relais.
Pour ce qui est du bruit que je pense être celui du démarreur, difficile de le décrire avec des mots... Pour faire simple (j'espère), j'entends le même bruit au moment ou je lache l'embrayage que lors d'un calage ou d'un démarrage raté par exemple, cet espèce de "bzzz" qui décline... J'attribue ça au démarreur mais je me trompe peut être :lol:
le bzzzzz de la roue libre qui file au fond du carter!!!!!!!!!! j'aime ce bruit
J'aurai quelques heures à consacrer à ce problèmes vendredi. Je vais ouvrir la gaine à gauche. :siffle:
J'espère vraiment en finir avec ce rundtudjiu de problème !
J'ai encore un autre soucis si quelqu'un peut m'aider : vous savez s'il existe encore des fournisseurs de durites de radiateur pour le 955 du sprint (de 2000) ? Je pense que les miennes sont au bout (elles gonfles) et j'aimerai les changer (du coup, je purrais faire un beau tuto :D). Je ne connais pas le prix du kit chez Triumph mais pour l'instant, il semble que ce soit le seul endroit où je puisse trouver ces pièces.
Un kit durits silicones de refroidissement, ça vaut environ 150 balles. Mais effectivement, je ne sais pas si ça existe pour le sprint ST. Pour les 1050 et les 955 Daytona, je crois que ça existe. Quid de le compatibilité ??? D'autre part, il existe aussi de la durit au mètre. Mais ça va à peu près bien pour les parties droites, ça se complique pour les coudes avec un risque de pincement. Il vaut mieux privilégier les durits préformées.
Ca vaut le coup d'attendre la confirmation de ceux qui savent concernant le compatibilité sus-évoquée.
Merci Crash Man. Ouaip ! Je cherchais un kit comme les fait Samco. Mais le 955 semble trop vieux, celui du sprint en tout cas. J'ai pas envie de me tartiner de la durite au mettre. Je suis pas un spécialiste donc je ne prends pas de risques. Je vais appeler mon concess.
En attendant, si quelqu'un a un bon tuyau :lol: Je suis prenneur :D.
As tu vérifié sur les sites suivants ? Wemoto , Worldoftriumph ou Jacklilley ?
Sinon, Franck de chez T5&Cie a peut être ça :wink:
Les durites adaptales n'existent pas pour 955 ST premiers modèles ; elles sont differents des autres 955 car le boitier thermostat est situe differement
Merci Franck ! :+1:
Un grand merci pour aide :wink:.
Je crois que je n'ai plus qu'à aller chez mon concess préféré. Y va être content. Ca tape dans les combiens le kit complet :??
Citation de: eric57 le 25 Août 2016 à 18:20:13
Ca tape dans les combiens le kit complet :??
136,88 livres.
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=100066817-0-2&block_03=16178 (http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=100066817-0-2&block_03=16178)
Salut les Cocos,
Bon, j'ai ouvert la gaine à gauche. J'ai bien trouvé la soudure (derivation klaxon) mais elle était nickel.
Si quelqu'un a une autre idée ?
Merci d'avance pour votre aide,
Eric.
En ce qui concerne le contrôle du solénoïde et du relais,
Si tu shunt le solénoïde comme sur cette image :
(http://i48.servimg.com/u/f48/12/88/30/43/soleno10.jpg)
Si ça démarre : la batterie est bonne.
Si tu shunt la commande du solénoïde comme sur cette image :
(http://i39.servimg.com/u/f39/18/13/96/92/sans_124.png)
Si ça démarre : le solénoïde est bon.
Après, il reste le relais de démarreur à contrôler en shuntant le contact puis la commande comme pour le solénoïde.
Clair et précis :(
Citation de: Speed-Ain le 16 Juin 2016 à 21:15:54
Salut.
- Est ce que le voyant du point mort s'allume ?
- As tu vérifié les fusibles ?
Salut à tous ! Je profite de ce post car j'ai un problème similaire... Sauf que mon sprint RS ne démarre que sur la béquille central ou sans béquille tout court. Sur la latérale elle ne démarre pas et je n'ai plus de voyant point mort sur le tableau de bord.
J'ai changé le contacteur de point mort qui effectivement était décédé..mais toujours le même problème..........
Le contacteur de béquille latérale doit avoir un soucis.
Le contacteur de béquille pourrai me supprimer le témoin de point mort sur le tableau de bord? ou c'est un code erreur a supprimer avec la valise ?
Tu as raison, c'est plutôt (couché le chien!) un défaut du point mort qui fait croire que tu es toujours en prise et donc qui ne t'autorise pas à démarrer avec la béquille latérale.
Par contre, je ne sais pas du tout où se trouve ce contacteur!?! :|
(http://site-95417.mozfiles.com/files/95417/moto_schem_Triumph_Daytona_955i_Speed_Triple.gif)
(http://i289.photobucket.com/albums/ll224/decosse01/Misc/Start_Run_circuit-1.jpg)
(http://i289.photobucket.com/albums/ll224/decosse01/Misc/955_relays_fuses.jpg)
Ce petit contacteur est une petite prise juste à côté de la béquille. Ceci est relié par un câble du faisceau. :)
oui c'est se que j'ai changé, il est sur la boite de vitesse, coûte 25â,¬ chez Triumph. Mais cela ne marche tjrs pas et pourtant j'ai bien du jus qui arrive sur les fils donc appart un passage sur la prise diag pour effacer le(s) code(s) je vois pas quoi d'autre......
et l'ampoule est bonne ?
Il faudrait que je démonte le compteur pour vérifier, sachant quel ne démarre pas sur la latérale j'ai un doute...
Je vais rererereregarder sous la selle les fusible et les relais mais appart faire un tour chez triumph je vois pas trop......
donc il faut commencer par l'ampoule
après avoir changé le contacteur de PM , cela ne s'est pas allumé?
un autre test a faire : prendre le fil qui se branche sur la témoin de Pm et avec un fil volant ou un petit tournevis le faire toucher la masse (le bloc moteur ) : le témoin doit s'allumer
si il ne s'allume pas , alors vérifier l'ampoule ou le fil entre l'ampoule et le témoin de PM
Je ne crois pas qu'il ait changé le contacteur de point mort, mais le contacteur de béquille latérale.
non j'ai bien changé le contacteur de point mort et je ne peux toujours pas démarrer sur la latérale et le point mort ne s'affiche plus au tableau de bord. Donc la moto ne reconnais pas le point mort et croit qu'elle est en prise...
Cependant il n'y a qu'un seul fil qui arrive sur le contacteur de point mort, va falloir me farcir le fil du faisceau...... :x
fait toucher ce fil sur le bloc moteur et vérifie(avec le contact mis) si le voyant s'allume
si il ne s'allume pas controle l'ampoule d'abord
j'ai branché le fil du contacteur de point mort sur le bloc moteur avec le contact = rien ne se passe (pas de lumiere)
j'ai démonté le compteur = l'ampoule est bonne
j'ai refait la cosse du fil du contacteur de point mort avec thermo = rien
j'ai vérifié mon fil jusqu'au faisceau = RAS
sa pue la concession triumph........
Sur mon speed, quand je me sers de tune ecu, je débranche le fusible des phares pour économiser la batterie. Dès lors, je ne peux plus démarrer. Le relai des phares entre dans la chaîne de sécurité de démarrage.
Après c'est comme en maintenance, il n'y a pas à tortiller, si les actionneurs sont bons et qu'il y la puissance, c'est probablement une sécurité qui bloque.
Je pense aussi la même chose : un coup de tune ecu pour effacer les codes erreur et c'est repartit..