Forum Triumphall

Bonjour à toutes et tous !

Je suis nouveau - j'ai fais un post de présentation dans la rubrique adéquate :)

J'ai récément acquis une 675 Daytona de 2007 qui au dire du proprio n'avait pas tourné depuis 7 ans.
La moto a été redémarré et était tournante lors de l'achat et il l'avait vidangée. Elle est maquillée en R, 36000 kms, stator/régulateur changé, demi ligne Arrow, elle présente bien et tout ca pour 3500 euros. Je fonce.

Je commence la remise en état, pneu arrière neuf, purge liquide de refroidissement et des freins, bougies neuve, graissage de la chaine, nettoyage du filtre à air KN et je pars faire un tour pour l'essayer. Les soucis commencent :)

C'est ma première Triumph (et 3 cylindres) mais dès les premiers mètres il me semble qu'à mi régime la moto ne tourne pas correctement. Je cale arrivé à un feu et impossible de redémarrer - batterie trop faible (pas encore changée).
Nouvelle batterie, même problème.
J'ai actualisé la carto via TuneEcu (20400), je refait une adaptation laisse tourner la bête mais même problème. La moto ne tourne pas rond et cale ou presque à chaque arrêt. Pourtant elle tire sur autoroute sans problème.

Je vérifie la tension du capteur TPS et je m'aperçois qu'elle est seulement de 0,435V. Je redémonte tout, règle le capteur (en retirant la rampe), et revérifie la rampe reposée et resserrée mais les valeurs ont complètement changées. Je me rend compte qu'en bougeant l'ECU (avec TuneECU connecté) les valeurs fluctuent de manière importante quand je le gigote.

Je viens d'ouvrir le faisceau pour vérifier l'état des 3 fils du capteur mais je n'ai rien vu d'alarmant.
Je pense pour les connecteurs qui se branchent sur l'ECU... J'ai bien peur de devoir changer le faisceau.
Une moto à 3500 euros certes :) mais elle me met tout de suite devant l'adversité.

Alors je viens prendre conseil de plus expérimenté(e)s que moi sur ces machines,

En vous remerciant,

Gary

Pas encore entendu parler de ce type de panne...
Avec nos Triumph, il faut s'attendre à tout!
Je suis ce post, par curiosité ! :(

Je vais y mettre deux vidéos pour montrer à quel point mon problème est étrange  :lol:

 Ici on peut voir le comportement de la moto à mi régime

Et sur cette vidéo, les valeurs du capteur TPS qui varient en bougeant lâ��ECU.

J�ai ouvert le faisceau, je vais refaire les connections des fils rose et rose/noir qui ont des ramifications vers d�autres capteurs puis ressayer.

Surprenant comme souci.
Y a certainement un pb avec le TPS, le faisceau et/ou la connectique mais y doit y avoir autre chose.

J'ai eu un pb un peu similaire sur un ex Speed (calage, hésitation à régime stabilisé, parfois à-coups). Après pas mal de temps, d'essai, de je vais la brûler et finalement j'avais une ou deux (je ne me souviens plus) bobines merdouilleuses

Jâ��avoue que ne connaissant pas les Triumphs jâ��étais un peu sceptique.
J�ai lu des commentaires avec des gens qui avaient des soucis moteur similaires mais rien concernant cette bizarrerie avec le faisceau.

Je vais refaire les connexions en question et voir si le problème est résolu.

Sinon on passera à une autre piste  :lol:

Je n�avais pas fait deux kms avec que j�ai du la pousser. L�histoire d�amour commence bien !

Bonjour,

En ce qui concerne le tps as tu fais la procédure de réglage avec tuneecu?

Après ta réponse on en discute

J ai une autre piste pour la tension qui bouge. Le mieux serait un mp pour s appeler et en discuter.

Oui, tout fait via TuneEcu, la rampe démontée comme via le tuto puis une fois la rampe remise en place et resserrée je me suis dit quâ��il vallait mieux vérifier.
Câ��est à ce moment que je me suis rendu compte que ça avait bougé (jâ��avais déplacé lâ��ECU) pour remettre la rampe.
Câ��est comme ça que je me suis aperçu quâ��en le gigotant les valeurs fluctuaient de beaucoup.

�a serait top par MP ou appel, je ne veux pas abuser non plus.

Merci pour l�aide !

Ps: je ne sais pas pourquoi mais je ne reçois aucune notification quand une personne répond (pourtant jâ��ai tout coché dans les paramètres)

Concernant les notifications nous rencontrons un petit souci d'envoi de mail avec le forum

J ai envoyé un mo avec mon phone

:super:

Hello à tous/toutes,
Après échanges avec Labrador  :)  encore merci,
Je vais me lancer dans une réparation du faisceau sur certains points,
C'est le rush au travail donc je n'ai pas encore eu le temps de m'y mettre mais j'espère bien résoudre ce problème,
Je vous tiendrai informé,
Gary

Labradorounet est bô!  :super:

Citation de: gulacy le 01 Avril 2026 à 10:29:12Labradorounet est bô!  :super:

Merci mon Gula, c'est quand que tu passes en Vendée?

C'est beau l'entraide sur Tall! :super:

Salut ��  tous,

Je vous fais un retour sur l���avancement de mes galères avec la Daytona 675.

Pour rappel, au départ, il m���était impossible de régler correctement le TPS ainsi que le moteur pas ��  pas. Dès que je bougeais légèrement le faisceau, les valeurs variaient, ce qui rendait tout réglage incohérent.

En démontant le faisceau, j���ai rapidement compris le problème : plusieurs connexions avaient été faites de manière complètement artisanale ��� fils torsadés, isolations inexistantes, prises fatiguées. Bref, rien de très propre.

(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003572626896918742588.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003571226896918742585.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003573026896918742589.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10//26041003572526896918742587.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10//26041003571326896918742586.jpg)

J���ai donc pris le temps de tout reprendre correctement :
- démontage complet du faisceau� 
- reprise de toutes les connexions ��  la soudure� 
- pose de gaine thermorétractable� 
- ré-isolation complète� 

Une fois tout remonté, grosse amélioration : les valeurs du TPS sont désormais stables, même en manipulant le faisceau. Le réglage a donc pu être fait correctement.

(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003571026896918742584.jpg)

Concernant le moteur pas ��  pas, ça a été un peu plus compliqué. Comme je l���avais démonté, j���ai dû faire un reset pour qu���il retrouve sa position de référence avant de pouvoir reprendre le réglage du TPS proprement. Après ça, c���est rentré dans l���ordre.

Je me suis ensuite attaqué ��  la synchro de la rampe d���injection (que j���avais malheureusement touchée���). Et l� , c���est plus compliqué : je n���ai pas réussi ��  obtenir des valeurs satisfaisantes pour le moment. Je vais donc reprendre ça calmement.

Je savais que ça risquait d���être délicat, donc pas de surprise ��  ce niveau-l� .

Un grand merci ��  Christian pour son aide et surtout pour le temps qu���il a passé au téléphone avec moi.

Je vous tiens au courant de la suite !

Il faut que je corrige car je n'arrive pas à mettre les photos  :P

(https://www.casimages.com/i/26041003572626896918742588.jpg.html)

Oh Putaing!  :blink:

La synchro est assez pénible a faire, en tous cas sur le 1050. Je suppose que le principe est le même sur le 675  :?
Il faut prendre son temps, tenter de se rapprocher des valeurs sans vouloir forcement être a la valeur précise.
Je l'avais fait sur mon premier Tigre 1050, avec l'aide du wouafwouaf  :mrgreen:  (Labrador) et après quelques moments de prise de tête tout était revenu dans l'ordre et je n'avais plus eu de soucis.
Pour résumer, TuneEcu + Labrador  :super:

Bravo pour ta pugnacité et merci au toutou !

Bonjour à tous,

Apparemment â�� grâce à ChatGPT â�� jâ��ai enfin réussi à afficher les photos pour vous montrer lâ��état du faisceau que jâ��ai dû refaire. Pour parler plus précisément, le capteur TPS a 3 fils dont un rose et un rose/noir. On retrouve ces deux derniers sur la majorité des capteurs â��intelligentsâ�� et ils parcourent tout le faisceau.

Jâ��ai donc identifié toutes les ramifications de ces deux fils tout au long du faisceau, coupé là où câ��était connecté nâ��importe comment, redénudé proprement et mis de la gaine thermo soudée.

Je vous fais un retour sur l�avancement de la synchronisation de la rampe d�injection sur ma Daytona 675.

Comme expliqué précédemment, jâ��avais rencontré de grosses difficultés lors des premiers réglages. Les valeurs étaient très éloignées et impossibles à stabiliser : environ 880 sur le cylindre 1, 820 sur le cylindre 2 et 700 sur le cylindre 3. Malgré plusieurs tentatives, le cylindre 3 ne réagissait quasiment pas aux réglages.

Je mâ��y suis remis plus sérieusement hier et jâ��ai enfin réussi à obtenir quelque chose de cohérent. Après vérification, aucune prise dâ��air nâ��était présente, ce qui mâ��a permis de me concentrer uniquement sur la synchro. Le réglage reste toutefois délicat : il y a une interaction entre les vis (entre 1-2 et 2-3), ce qui fait que toute correction sur une paire influence également lâ��autre cylindre. Il faut donc beaucoup de patience et procéder par petits ajustements successifs. Une fois proche du bon réglage, tout devient dâ��ailleurs très sensible.

Suite à cela, je dois maintenant re-régler mécaniquement le TPS, car il avait été ajusté à lâ��époque avec une rampe complètement désynchronisée. Actuellement, je suis autour de 0,53 V. Je vais donc reprendre ce réglage proprement avant de finaliser lâ��ensemble.

Ensuite, il ne restera plus quâ��à tout remonter sur la moto et effectuer un essai routier afin de vérifier si les problèmes initiaux ont disparu.

Pour résumer, jâ��ai récupéré une moto qui tournait très mal à mi-régime, avec un ralenti instable et des calages. Le TPS était impossible à régler correctement à cause dâ��un faisceau électrique très mal modifié. En démontant, jâ��ai découvert des connectiques en très mauvais état. Nâ��étant pas familier avec Triumph, jâ��ai également démonté la rampe dâ��injection, le moteur pas à pas, et touché aux vis de synchro, ce qui mâ��a obligé à repartir de zéro sur tous les réglages.

Le chemin a été long et compliqué, mais je pense enfin toucher au but.

Ci-dessous la vidéo où je touche au but ð���


Encore un grand merci a Labrador pour son aide tout au long du processus.

Je vous tiendrai informés une fois la moto remontée et testée.P

Et bien quel boulot tu auras fait , tu mérites bien un applaudissement des membres. La volonté, la rigueur, le ténacité et le bon sens t ont permis de réussir.
Encore bravo et bien pour les photos et vidéo  :+1:

Tu n as pas baissé les bras, preuve d un Winner,  maintenant reste plus grand chose . Bonjour à madame et si tu passes par ici en Dayto, tu seras le bienvenue  :super:

Quel doux son!  :applause:

Labradorounet est bô!  8)

Beau boulot, bravo!

Merci à vous,

Je ne crie pas victoire trop vite :D j'attends de voir ce que ca donne sur la route !

Merci aux membres de ce forum car je n'avais aucune connaissance sur la mécanique/électrique Triumph et j'ai l'impression d'avoir pris des cours en accéléré !

bravo à toi  :applause:

Good job

Bonsoir à tous ð���

Je viens vous donner quelques nouvelles de la Daytona �

Elle est enfin remontée !

(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/21//mini_26042110513726896918745608.jpg)

Jâ��ai été faire un essai routier, et je nâ��ai plus de problème de calage à lâ��arrêt. La moto semble tourner correctement : elle tire bien, ne broute pas et se comporte normalement.

Je commence tout juste à faire connaissance avec, donc je reste prudent, dâ��autant plus que le pneu arrière est neuf. Mais jâ��apprécie déjà son comportement.

Jâ��ai cependant un petit point qui me taraude. Câ��est peut-être simplement dû à ma méconnaissance des 3 cylindres, mais je trouve le bruit étrange à partir de 4000 tr/min. Il devient assez rauque, comme si la moto était enrouée. Câ��est difficile à décrire, dâ��autant plus quâ��elle tire normalement. Jâ��ai presque lâ��impression quâ��elle est â��étoufféeâ�� à lâ��oreille.

Pour précision :

demi-ligne Arrow
filtre à air K&N
cartographie 20400 installée
aucun code erreur sur TuneECU

La valve dâ��échappement est désactivée. Je dois encore vérifier si elle nâ��est pas grippée, mais encore une fois, le comportement moteur est normal.

Merci d�avance pour vos retours ! �

Citation de: Dayto33140 le 21 Avril 2026 à 22:34:47La valve d���échappement est désactivée. Je dois encore vérifier si elle n���est pas grippée

Un ami qui avait une Dayto a eu, par deux fois, cette valve qui lui causait soucis. Les câbles ont tendance à rouiller et bloquer le systeme

Félicitations, beau boulot!

Voilà le travaille ça paie.

Sinon si tu avais besoin , j ai des connecteurs pour les triumph mâle, femelle tout neuf.

Une petite vidéo de la moto aujourd'hui  :D


Je me suis rendu sur 2 chantiers en ville avec la moto, RAS, elle a chaud  :lol: mais normal avec cette météo mais 1h de roulage, ca tourne bien, ca tire bien, le ralenti est stable, pas d'� -coups. Ca semble réparé, demain je l'enmène au CT et l'histoire d'amour peut commencer.

Merci �  vous tous !

Top ça monte bien en régime , bruit au poil.
Tu es prêt pour le GP de France  :lol:
Bon CT et prudence c est un petite moto rapide.

Au fait mets nous quelques photos d ensemble car on n a tous vu la belle

Voici la belle,
C'est une maquillée R, le précédent propriétaire était carrossier, il rêvait d'une R mais n'avait pas les fonds, il l'a donc accessoirisée.

(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/22//26042209510526896918746044.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/22//26042209510426896918746042.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/23//26042310565026896918746537.jpg)

J'ai également réparé le klaxon aujourd'hui, un fil du commodo avait été coupé et ressoudé �  un autre fil. Très étrange.., la sécurité �  l'embrayage a été supprimée. Un bricoleur a voulu la shunter je pense mais c'était clairement du bricolage.

Autre soucis: les boutons set et trip du compteur ne répondent pas, j'ai asopergé avec du nettoyant contact mais pour l'instant pas de réponse. Je pense maintenant que cette moto a été bricolée, elle m'a été vendue comme n'ayant pas tournée depuis 7 ans mais au plus je mets les mains dedans au plus je trouve des pépites.
Je vais prendre le temps de la remettre au propre comme il se doit.

Jolie machine, tu lui offres une seconde jeunesse

elle est belle et c'était la meilleure sportive  :(

Citation de: Dayto33140 le 22 Avril 2026 à 21:32:30...le précédent propriétaire était carrossier...

Heureusement qu'il n'était pas électricien!  :roll:

Citation de: gulacy le 27 Avril 2026 à 16:44:06

Citation de: Dayto33140 le 22 Avril 2026 à 21:32:30...le précédent propriétaire était carrossier...

Heureusement qu'il n'était pas électricien!  :roll:

:lol:

Hello à vous !

Des nouvelles de la petite Dayto  :D

Je l'ai prise aujourd'hui pour traverser Bordeaux en long et en large, malgré les torrents de pluies,

RAS  8) elle tourne parfaitement, j'avais peur de la pluie et l'humidité pour le faisceau mais elle n'a pas bronchée.

Je dois dire que malgré le peu de kms parcourus à son guidon, j'éprouve déjà beaucoup de plaisir. La moto est beaucoup plus "attachante" que le 1000 GSXR que je roulais juste avant. Ca marche moins fort (forcement avec presque de 50 chvx de moins) mais beaucoup plus marrant à conduire.

On dirait un vrai vélo (bon en revanche elle n'aime pas la ville, ca chauffe très vite), c'est là où je me dis qu'il faut faire attention. Là où on respecte un 1000, le petit 675 te met très vite en confiance et on sait que l'excès de confiance en moto provoque la faute.

Je garde ca précieusement à l'esprit et je vais continuer à prendre du plaisir à son guidon !

 :super:

tu t'es débrouillé comme un chef  :applause:

 :+1:  :super: roule bien avec la belle

 :super:

Le fait que les valeurs TPS changent quand tu bouges lâ��ECU fait vraiment penser à un faux contact sur le connecteur ECU ou une masse fatiguée plutôt quâ��au capteur lui-même, surtout après 7 ans dâ��arrêt.

Citation de: samlevy0515 le 13 Mai 2026 à 07:58:09Le fait que les valeurs TPS changent quand tu bouges l���ECU fait vraiment penser �  un faux contact sur le connecteur ECU ou une masse fatiguée plutôt qu���au capteur lui-même, surtout après 7 ans d���arrêt.

IL faut suivre ça fait un petit moment que le pb est résolu si tu regardes l'ensemble du post  :wink:

Citation de: samlevy0515 le 13 Mai 2026 à 07:58:09Le fait que les valeurs TPS changent quand tu bouges l���ECU fait vraiment penser �  un faux contact sur le connecteur ECU ou une masse fatiguée plutôt qu���au capteur lui-même, surtout après 7 ans d���arrêt.

Merci pour ton apport au forum, et si tu epux venir te présenter ici  :arrow:  https://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (https://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)  :super:

Bonjour à vous !

Encore moi  :D

Je roule avec la Daytona de plus en plus l'occasion de découvrir cette chouette machine et que le voyant de la réserve ne fonctionne plus  :mrgreen:
Heureusement je n'étais pas loin de chez moi mais j'ai encore du la pousser.

J'ai commandé un filtre à essence, ce qui me donnera l'occasion, lors de son changement de vérifier les connectique de la pompe.

Autre fait étrange, cela fait deux fois que lorsque j'essaye de démarrer la moto, un bruit electrique se fait entendre - comme un bruit de relais - rien ne se passe (démarreur non entrainé) et blackout de la moto. La première fois j'ai cru que c'était le fusible principal qui avait cramé mais après avoir recoupé le contact et remis 2/3 fois, c'est revenu et la moto a démarré.
Le plus bizarre est que les données enregistrées dans le compteur (conso moyenne, trip, vitesse max prise) sont réinitialisées.
D'où ma question: est-ce que ces données sont stockées dans l'ECU ou le bloc compteur ?
J'essaye de comprendre l'origine du problème et savoir si l'ECU est impacté lors de ce phénomène.

Merci à vous

Bienvenue ! Ã�a ressemble fortement à un souci de connexion ou de faisceau au niveau de lâ��ECU/TPS, souvent les valeurs qui fluctuent au moindre mouvement pointent vers un fil ou un connecteur mal branché ou abîmé.

Bon j'ai trouvé ma panne !

La cosse + de la batterie était dessérée d'où les court circuit lors des démarrages.

En revanche j'ai toujours cette impression étrange en charge aux alentours des 4500 trs, pas �  l'accélération mais en maintien de poignée et je pense avoir trouvé pourquoi.

J'ai la map 20400 et quand je regarde les données avec TuneEcu sur le ration Air/essence cette zone précise est chargée en essence sur la map. Sauf qu'en ville et avec une conduite souple c'est la plage que j'utilise le plus. Je vous joins la photo des données et c'est criant ! Vous savez pourquoi la config est ainsi ?

(https://nsm09.casimages.com/img/2026/05/22//26052208464126896918758630.jpg)

Bonne nouvelle !
Pour la modification de map, suis pas compétent... :sad:

Tu as regardé sur les autres cartos si tu retrouves la même chose.
C'est possiblement lié à ta loi d'arbre à cames et le '3 cylindre' mais le patch est gros quand même

Oui j'ai comparé les carto 20400 (silencieux arrow) , 20417 (ligne arrow complète) et la 25575 (pot d'origine).
J'ai essayé les 3 cartos et mon ressenti était similaire - encore une fois je pense que je pinaille car aucun trou à l'accélération pleine charge.
J'ai acheté un faisceau et une rampe d'injection d'occasion, quand j'aurais un peu de temps je vais remplacer et voir si j'ai les mêmes sensations.

C'est la zone de sortie de fonctionnement de la partie ralenti (moteur pas à pas), possible que le patch soit là pour assurer la transition (robustesse de la combustion)

Hello à tous !

Petit update concernant les travaux sur la Dayto.

Après remontage de la nouvelle rampe et du nouveau faisceau - contrôle du capteur TPS qui était parfaitement dans les valeurs d'usine ainsi que le moteur pas à pas - j'ai fait face à un nouveau problème.

La pompe à essence ne s'amorçait plus du tout  :| Code P1628 sur TuneEcu. J'ai alors remarqué qu'un fil du connecteur gris de l'ECU n'était pas au même endroit et il s'agit spécifiquement de celui qui assure la masse pour la pompe.

Après quelques recherches sur des sites, il s'avère que les faisceaux sont compatibles entre les 2006-2008 à un détail près ! En fonction du Vin le cable de la masse pour la pompe à essence passe du B36 au B29. J'ai l'ECU qui correspond au faisceau en route  :lol:

Je ne sais pas si je me suis cherché des problèmes en changeant ces pièces car la moto tournait bien  :P

On verra, en tout cas je bénéficie maitenant d'un faisceau qui a été amélioré par Triumph à la suite des problèmes connus sur les 2006-2007. Je commence à bien connaitre ce modèle maintenant !

Citation de: Dayto33140 le 12 Juin 2026 à 10:00:54Je commence �  bien connaitre ce modèle maintenant !

J'imagine bien!  :mrgreen:

 :super:

respect  :(

Hello !

Ecu, qui correspond au faisceau de 2008 monté sur ma Dayto, reçu et monté ce matin avec la "nouvelle" rampe d'injection d'occasion.
Résultat, la pompe s'amorce et la moto démarre  :lol:
Il ne me reste plus qu'à tout remonter et installer la bonne cartographie et essayer !

Bon à savoir pour des futurs bricoleurs: les faisceaux entre 2006 et 2008 (voir 2009) sont compatibles, en revanche en fonction des VINs l'ECU ne l'est pas car la connectique de la pompe à essence n'est plus au même endroit sur l'ECU.
D'après mes recherches sur internet:

Avant le VIN 300525 (Sans relais de pompe) : Le circuit est direct. Fusible 2 ==>Coupe-circuit==>Pompe à essence==>Broche ECU B36 (la mise à la masse se fait directement par l'ECU). Rappel des motos avec introduction d'un faisceau additionel (relais) pour la pompe à essence. J'étais dans cette config sur ma Dayto.

Du VIN 300526 au 323544 (Avec relais) : Introduction d'un relais de pompe. Le relais est déclenché via la broche ECU B36 (relais mis à la masse par l'ECU), mais la pompe, elle, prend sa masse directement sur le bloc moteur.

Ã� partir du VIN 323545 (et après 381275) : Le montage devient plus complexe. Le circuit de commande du relais change de broches. Le déclenchement du relais passe désormais par la broche ECU B29 (et l'alimentation de commande vient du combo ECU A19 / TdB / Prise alarme). C'est le cas du faisceau que j'ai acheté.

En espérant avoir introduit une amélioration sur ma moto  :mrgreen:

 :applause:   :super:   :arrow:   :+1:

Pourquoi faire simple...merci Triumph! :super:

une amélioration sur ta Dayto je ne sais pas mais une une précision utile aux copains certainement  :super:

 :mrgreen:  :mrgreen:  :lol:  :lol: