Bonjour à toutes et tous !
Je suis nouveau - j'ai fais un post de présentation dans la rubrique adéquate :)
J'ai récément acquis une 675 Daytona de 2007 qui au dire du proprio n'avait pas tourné depuis 7 ans.
La moto a été redémarré et était tournante lors de l'achat et il l'avait vidangée. Elle est maquillée en R, 36000 kms, stator/régulateur changé, demi ligne Arrow, elle présente bien et tout ca pour 3500 euros. Je fonce.
Je commence la remise en état, pneu arrière neuf, purge liquide de refroidissement et des freins, bougies neuve, graissage de la chaine, nettoyage du filtre à air KN et je pars faire un tour pour l'essayer. Les soucis commencent :)
C'est ma première Triumph (et 3 cylindres) mais dès les premiers mètres il me semble qu'à mi régime la moto ne tourne pas correctement. Je cale arrivé à un feu et impossible de redémarrer - batterie trop faible (pas encore changée).
Nouvelle batterie, même problème.
J'ai actualisé la carto via TuneEcu (20400), je refait une adaptation laisse tourner la bête mais même problème. La moto ne tourne pas rond et cale ou presque à chaque arrêt. Pourtant elle tire sur autoroute sans problème.
Je vérifie la tension du capteur TPS et je m'aperçois qu'elle est seulement de 0,435V. Je redémonte tout, règle le capteur (en retirant la rampe), et revérifie la rampe reposée et resserrée mais les valeurs ont complètement changées. Je me rend compte qu'en bougeant l'ECU (avec TuneECU connecté) les valeurs fluctuent de manière importante quand je le gigote.
Je viens d'ouvrir le faisceau pour vérifier l'état des 3 fils du capteur mais je n'ai rien vu d'alarmant.
Je pense pour les connecteurs qui se branchent sur l'ECU... J'ai bien peur de devoir changer le faisceau.
Une moto à 3500 euros certes :) mais elle me met tout de suite devant l'adversité.
Alors je viens prendre conseil de plus expérimenté(e)s que moi sur ces machines,
En vous remerciant,
Gary
Pas encore entendu parler de ce type de panne...
Avec nos Triumph, il faut s'attendre à tout!
Je suis ce post, par curiosité ! :(
Je vais y mettre deux vidéos pour montrer à quel point mon problème est étrange :lol:
 Ici on peut voir le comportement de la moto à mi régime
Et sur cette vidéo, les valeurs du capteur TPS qui varient en bougeant lâ��ECU.
J�ai ouvert le faisceau, je vais refaire les connections des fils rose et rose/noir qui ont des ramifications vers d�autres capteurs puis ressayer.
Surprenant comme souci.
Y a certainement un pb avec le TPS, le faisceau et/ou la connectique mais y doit y avoir autre chose.
J'ai eu un pb un peu similaire sur un ex Speed (calage, hésitation à régime stabilisé, parfois à -coups). Après pas mal de temps, d'essai, de je vais la brûler et finalement j'avais une ou deux (je ne me souviens plus) bobines merdouilleuses
Jâ��avoue que ne connaissant pas les Triumphs jâ��étais un peu sceptique.
J�ai lu des commentaires avec des gens qui avaient des soucis moteur similaires mais rien concernant cette bizarrerie avec le faisceau.
Je vais refaire les connexions en question et voir si le problème est résolu.
Sinon on passera à une autre piste :lol:
Je n�avais pas fait deux kms avec que j�ai du la pousser. L�histoire d�amour commence bien !
Bonjour,
En ce qui concerne le tps as tu fais la procédure de réglage avec tuneecu?
Après ta réponse on en discute
J ai une autre piste pour la tension qui bouge. Le mieux serait un mp pour s appeler et en discuter.
Oui, tout fait via TuneEcu, la rampe démontée comme via le tuto puis une fois la rampe remise en place et resserrée je me suis dit quâ��il vallait mieux vérifier.
Câ��est à ce moment que je me suis rendu compte que ça avait bougé (jâ��avais déplacé lâ��ECU) pour remettre la rampe.
Câ��est comme ça que je me suis aperçu quâ��en le gigotant les valeurs fluctuaient de beaucoup.
�a serait top par MP ou appel, je ne veux pas abuser non plus.
Merci pour l�aide !
Ps: je ne sais pas pourquoi mais je ne reçois aucune notification quand une personne répond (pourtant jâ��ai tout coché dans les paramètres)
Concernant les notifications nous rencontrons un petit souci d'envoi de mail avec le forum
J ai envoyé un mo avec mon phone
:super:
Hello à tous/toutes,
Après échanges avec Labrador :) encore merci,
Je vais me lancer dans une réparation du faisceau sur certains points,
C'est le rush au travail donc je n'ai pas encore eu le temps de m'y mettre mais j'espère bien résoudre ce problème,
Je vous tiendrai informé,
Gary
Labradorounet est bô! :super:
Citation de: gulacy le 01 Avril 2026 à 10:29:12Labradorounet est bô! :super:
Merci mon Gula, c'est quand que tu passes en Vendée?
C'est beau l'entraide sur Tall! :super:
Salut �� tous,
Je vous fais un retour sur l���avancement de mes galères avec la Daytona 675.
Pour rappel, au départ, il m���était impossible de régler correctement le TPS ainsi que le moteur pas �� pas. Dès que je bougeais légèrement le faisceau, les valeurs variaient, ce qui rendait tout réglage incohérent.
En démontant le faisceau, j���ai rapidement compris le problème : plusieurs connexions avaient été faites de manière complètement artisanale ��� fils torsadés, isolations inexistantes, prises fatiguées. Bref, rien de très propre.
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003572626896918742588.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003571226896918742585.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003573026896918742589.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10//26041003572526896918742587.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10//26041003571326896918742586.jpg)
J���ai donc pris le temps de tout reprendre correctement :
- démontage complet du faisceau�Â
- reprise de toutes les connexions �� la soudure�Â
- pose de gaine thermorétractable�Â
- ré-isolation complète�Â
Une fois tout remonté, grosse amélioration : les valeurs du TPS sont désormais stables, même en manipulant le faisceau. Le réglage a donc pu être fait correctement.
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/10/26041003571026896918742584.jpg)
Concernant le moteur pas �� pas, ça a été un peu plus compliqué. Comme je l���avais démonté, j���ai dû faire un reset pour qu���il retrouve sa position de référence avant de pouvoir reprendre le réglage du TPS proprement. Après ça, c���est rentré dans l���ordre.
Je me suis ensuite attaqué �� la synchro de la rampe d���injection (que j���avais malheureusement touchée���). Et l� , c���est plus compliqué : je n���ai pas réussi �� obtenir des valeurs satisfaisantes pour le moment. Je vais donc reprendre ça calmement.
Je savais que ça risquait d���être délicat, donc pas de surprise �� ce niveau-l� .
Un grand merci �� Christian pour son aide et surtout pour le temps qu���il a passé au téléphone avec moi.
Je vous tiens au courant de la suite !
Il faut que je corrige car je n'arrive pas à mettre les photos :P
(https://www.casimages.com/i/26041003572626896918742588.jpg.html)
Oh Putaing! :blink:
La synchro est assez pénible a faire, en tous cas sur le 1050. Je suppose que le principe est le même sur le 675 :?
Il faut prendre son temps, tenter de se rapprocher des valeurs sans vouloir forcement être a la valeur précise.
Je l'avais fait sur mon premier Tigre 1050, avec l'aide du wouafwouaf :mrgreen: (Labrador) et après quelques moments de prise de tête tout était revenu dans l'ordre et je n'avais plus eu de soucis.
Pour résumer, TuneEcu + Labrador :super:
Bravo pour ta pugnacité et merci au toutou !
Bonjour à tous,
Apparemment â�� grâce à ChatGPT â�� jâ��ai enfin réussi à afficher les photos pour vous montrer lâ��état du faisceau que jâ��ai dû refaire. Pour parler plus précisément, le capteur TPS a 3 fils dont un rose et un rose/noir. On retrouve ces deux derniers sur la majorité des capteurs â��intelligentsâ�� et ils parcourent tout le faisceau.
Jâ��ai donc identifié toutes les ramifications de ces deux fils tout au long du faisceau, coupé là où câ��était connecté nâ��importe comment, redénudé proprement et mis de la gaine thermo soudée.
Je vous fais un retour sur l�avancement de la synchronisation de la rampe d�injection sur ma Daytona 675.
Comme expliqué précédemment, jâ��avais rencontré de grosses difficultés lors des premiers réglages. Les valeurs étaient très éloignées et impossibles à stabiliser : environ 880 sur le cylindre 1, 820 sur le cylindre 2 et 700 sur le cylindre 3. Malgré plusieurs tentatives, le cylindre 3 ne réagissait quasiment pas aux réglages.
Je mâ��y suis remis plus sérieusement hier et jâ��ai enfin réussi à obtenir quelque chose de cohérent. Après vérification, aucune prise dâ��air nâ��était présente, ce qui mâ��a permis de me concentrer uniquement sur la synchro. Le réglage reste toutefois délicat : il y a une interaction entre les vis (entre 1-2 et 2-3), ce qui fait que toute correction sur une paire influence également lâ��autre cylindre. Il faut donc beaucoup de patience et procéder par petits ajustements successifs. Une fois proche du bon réglage, tout devient dâ��ailleurs très sensible.
Suite à cela, je dois maintenant re-régler mécaniquement le TPS, car il avait été ajusté à lâ��époque avec une rampe complètement désynchronisée. Actuellement, je suis autour de 0,53 V. Je vais donc reprendre ce réglage proprement avant de finaliser lâ��ensemble.
Ensuite, il ne restera plus quâ��à tout remonter sur la moto et effectuer un essai routier afin de vérifier si les problèmes initiaux ont disparu.
Pour résumer, jâ��ai récupéré une moto qui tournait très mal à mi-régime, avec un ralenti instable et des calages. Le TPS était impossible à régler correctement à cause dâ��un faisceau électrique très mal modifié. En démontant, jâ��ai découvert des connectiques en très mauvais état. Nâ��étant pas familier avec Triumph, jâ��ai également démonté la rampe dâ��injection, le moteur pas à pas, et touché aux vis de synchro, ce qui mâ��a obligé à repartir de zéro sur tous les réglages.
Le chemin a été long et compliqué, mais je pense enfin toucher au but.
Ci-dessous la vidéo où je touche au but ð���
Encore un grand merci a Labrador pour son aide tout au long du processus.
Je vous tiendrai informés une fois la moto remontée et testée.P
Et bien quel boulot tu auras fait , tu mérites bien un applaudissement des membres. La volonté, la rigueur, le ténacité et le bon sens t ont permis de réussir.
Encore bravo et bien pour les photos et vidéo :+1:
Tu n as pas baissé les bras, preuve d un Winner, maintenant reste plus grand chose . Bonjour à madame et si tu passes par ici en Dayto, tu seras le bienvenue :super:
Quel doux son! :applause:
Labradorounet est bô! 8)
Beau boulot, bravo!
Merci à vous,
Je ne crie pas victoire trop vite :D j'attends de voir ce que ca donne sur la route !
Merci aux membres de ce forum car je n'avais aucune connaissance sur la mécanique/électrique Triumph et j'ai l'impression d'avoir pris des cours en accéléré !
bravo à toi :applause:
Good job
Bonsoir à tous ð���
Je viens vous donner quelques nouvelles de la Daytona �
Elle est enfin remontée !
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/21//mini_26042110513726896918745608.jpg)
Jâ��ai été faire un essai routier, et je nâ��ai plus de problème de calage à lâ��arrêt. La moto semble tourner correctement : elle tire bien, ne broute pas et se comporte normalement.
Je commence tout juste à faire connaissance avec, donc je reste prudent, dâ��autant plus que le pneu arrière est neuf. Mais jâ��apprécie déjà son comportement.
Jâ��ai cependant un petit point qui me taraude. Câ��est peut-être simplement dû à ma méconnaissance des 3 cylindres, mais je trouve le bruit étrange à partir de 4000 tr/min. Il devient assez rauque, comme si la moto était enrouée. Câ��est difficile à décrire, dâ��autant plus quâ��elle tire normalement. Jâ��ai presque lâ��impression quâ��elle est â��étoufféeâ�� à lâ��oreille.
Pour précision :
demi-ligne Arrow
filtre à air K&N
cartographie 20400 installée
aucun code erreur sur TuneECU
La valve dâ��échappement est désactivée. Je dois encore vérifier si elle nâ��est pas grippée, mais encore une fois, le comportement moteur est normal.
Merci d�avance pour vos retours ! �
Citation de: Dayto33140 le 21 Avril 2026 à 22:34:47La valve d���échappement est désactivée. Je dois encore vérifier si elle n���est pas grippée
Un ami qui avait une Dayto a eu, par deux fois, cette valve qui lui causait soucis. Les câbles ont tendance à rouiller et bloquer le systeme
Félicitations, beau boulot!
Voilà le travaille ça paie.
Sinon si tu avais besoin , j ai des connecteurs pour les triumph mâle, femelle tout neuf.
Une petite vidéo de la moto aujourd'hui :D
Je me suis rendu sur 2 chantiers en ville avec la moto, RAS, elle a chaud :lol: mais normal avec cette météo mais 1h de roulage, ca tourne bien, ca tire bien, le ralenti est stable, pas d'� -coups. Ca semble réparé, demain je l'enmène au CT et l'histoire d'amour peut commencer.
Merci � vous tous !
Top ça monte bien en régime , bruit au poil.
Tu es prêt pour le GP de France :lol:
Bon CT et prudence c est un petite moto rapide.
Au fait mets nous quelques photos d ensemble car on n a tous vu la belle
Voici la belle,
C'est une maquillée R, le précédent propriétaire était carrossier, il rêvait d'une R mais n'avait pas les fonds, il l'a donc accessoirisée.
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/22//26042209510526896918746044.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/22//26042209510426896918746042.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2026/04/23//26042310565026896918746537.jpg)
J'ai également réparé le klaxon aujourd'hui, un fil du commodo avait été coupé et ressoudé � un autre fil. Très étrange.., la sécurité � l'embrayage a été supprimée. Un bricoleur a voulu la shunter je pense mais c'était clairement du bricolage.
Autre soucis: les boutons set et trip du compteur ne répondent pas, j'ai asopergé avec du nettoyant contact mais pour l'instant pas de réponse. Je pense maintenant que cette moto a été bricolée, elle m'a été vendue comme n'ayant pas tournée depuis 7 ans mais au plus je mets les mains dedans au plus je trouve des pépites.
Je vais prendre le temps de la remettre au propre comme il se doit.
Jolie machine, tu lui offres une seconde jeunesse
elle est belle et c'était la meilleure sportive :(
Citation de: Dayto33140 le 22 Avril 2026 à 21:32:30...le précédent propriétaire était carrossier...
Heureusement qu'il n'était pas électricien! :roll:
Citation de: gulacy le 27 Avril 2026 à 16:44:06Citation de: Dayto33140 le 22 Avril 2026 à 21:32:30...le précédent propriétaire était carrossier...
Heureusement qu'il n'était pas électricien! :roll:
:lol:
Hello à vous !
Des nouvelles de la petite Dayto :D
Je l'ai prise aujourd'hui pour traverser Bordeaux en long et en large, malgré les torrents de pluies,
RAS 8) elle tourne parfaitement, j'avais peur de la pluie et l'humidité pour le faisceau mais elle n'a pas bronchée.
Je dois dire que malgré le peu de kms parcourus à son guidon, j'éprouve déjà beaucoup de plaisir. La moto est beaucoup plus "attachante" que le 1000 GSXR que je roulais juste avant. Ca marche moins fort (forcement avec presque de 50 chvx de moins) mais beaucoup plus marrant à conduire.
On dirait un vrai vélo (bon en revanche elle n'aime pas la ville, ca chauffe très vite), c'est là où je me dis qu'il faut faire attention. Là où on respecte un 1000, le petit 675 te met très vite en confiance et on sait que l'excès de confiance en moto provoque la faute.
Je garde ca précieusement à l'esprit et je vais continuer à prendre du plaisir à son guidon !
:super:
tu t'es débrouillé comme un chef :applause:
:+1: :super: roule bien avec la belle
:super: