Hello
J'ai refait une fourche de speed triple de 2000.
Lors du démontage j'ai constaté que les spires les plus resserrées étaient vers le bas.
Pour moi les ressorts sont à l'envers, les spires de ressort progressifs sur une fourche classique sont vers le haut.
Vous confirmez ?
Merci de votre retour, je suis limite de tout redémonter
je ne pense pas que ce soit important
la pression s'exerce sur les 2 extrémités.
Donc la déformation sera la même tête en haut ou tête en bas
J'ai redémonté, regardé la portée des 2 côtés et j'ai constaté que le côté "spires espacées" était bien mieux en appui sur la rondelle avant l'entretoise.
J'ai mis dans ce sens.
Pour le reste je pense que ca influence sur l'amortissement dynamique (en statique je suis d'accord les efforts seront les mêmes)
apparemment comme tu l'as remarqué, le montage est plus logique pour la portée.
Par contre, que ce soit en statique ou en dynamique les pressions sont toujours les mêmes à chaque extrémités.
Les spires rapprochées c est en haut , c est des ressorts progressifs
Je pensais aussi mais non et y a des marques comme Ohlins ou WP qui imposent l'autre sens dans leur notice de montage.
Rien qu'une Tiger, un speed et un sprint sur Haynes c'est pas le même sens alors que ce sont toutes des fourches "classiques".
Donc j'ai privilégié le bon sens (#j'adore l'humour) : une fourche qui coulisse sans risque.
j'aimerai bien que quelqu'un nous explique le "pourquoi du comment"
Bonjour,
je regarderai dans mes notes de démontage / remontage de la daytona.
Mais par exemple, pour les ressorts de soupapes, les spires les plus reserrées sont côté culasse, vers le bas, et c est bien spécifié dans le manuel.
La différence de pas des spires donne un ressort progressif.
Quelque soit le sens, la force sera en effet la meme pour la meme compression.
Toutefois pour la fourche, placer les spires resserrées en haut permet d'associer la partie la plus lourde du ressort à la masse suspendue de la moto, et non pas à la masse non suspendue (roue).
Roue moins lourde = plus de réactivité.
Jetblack
As tu démonté les cartouches de fourche et changé les joints ?
Hello JetBlack
j'ai tout démonté, j'ai changé les 2 types de bagues, j'ai rincé à l'essence F plusieurs fois, j'ai mis de la Motorex 5W.
Je regarde pour changer les ressorts qui me semblent présenter un peu de fatigue.
Hello,
Je pensais à la pièce 24 :
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-595-955i/FOURCHE-ET-TES/126/30723537/0/126
la cartouche plongeur qui réalise l'amortissement, avec le piston interne.
Jetblack
Gros nettoyage mais pas plus pourquoi ?
Hello,
Quand on ouvre la cartouche en enlevant le circlip en bas, on a accès au piston et notamment au segment racleur. Dans mon cas j'ai juste ouvert et regardé, mais je me dis que j'aurais du changer le segment racleur, comme j'ai fait pour l'amorto arrière.
Juste pour repartir sur du 100% neuf.
Jetblack