Salut tout le monde,
J'ai trouvé des annonces de T-bird d'occas, j'ai fait quelques recherches sur le forum mais je n'ai pas trouvé grand chose sur cette moto.
Vous en pensez quoi ? Quelqu'un a deja pu en essayer une ?
a+
La T quoi ?....
Encore un post qui va battre un record :mrgreen:
CitationEncore un post qui va battre un record :mrgreen:
c'est a dire ?
j'ai dit une connerie ? :oops:
:D :D :D meuh non c'est de la mise en boîte de la part de ceux qui ne jurent que par les injections, rassure toi, il y a aussi des adeptes des Tromph carbu, pour la T bird, même base moteur que les trident, sprint, et autres Trophy, donc moteur fiable (d'autant plus que sur la TB il est dégonflé )
Pour le reste c'est une question de goût, perso j'aime beaucoup la TBS mais je suis le vieux con de service, avec un goût prononcé pour les motos avec de la bonne vieille ferraille, sinon franchement c'est un pas mauvais choix, un peu surcoté par rapport aux tridents et autres sprint, mais quand on aime.... :siffle:
sinon pour les tromph à carbus, il y a le site où sévissent Nanard et Louis: http://www.triple-passion.com/, ou http://www.triumph-t3-passion.info/ plein d'infos intéressantes.
Mais si je fais de la pub pour la concurrence, au prochain rassemblement Tall, je vais avoir droit au goudron et aux plumes :oops: :oops:
Alors j'ai rien dit :siffle: :siffle: :siffle:
Je savais que Noël veillait, il reste les commentaires zavisés de Fab le Motard, et tu auras fait le tour ! Les autres ne savent pas que Triumph faisait des motos avant les Speed et les Daytos.... et les ST, d'accord :mrgreen:
Citation de: Jim le 15 Septembre 2006 à 14:15:01
Je savais que Noël veillait, il reste les commentaires zavisés de Fab le Motard, et tu auras fait le tour ! Les autres ne savent pas que Triumph faisait des motos avant les Speed et les Daytos.... et les ST, d'accord :mrgreen:
Pourtant il y a bien "ALL"
Quel manque de respect cette jeune génération...
Jamais essayé, mais la TBS, c'est un peu la 2ème moto que je souhaiterai avoir dans mon garage (après ma speed :lol:) même si elle fait certainement partie des motos dont il faut s'occuper mécaniquement régulièrement (et encore, après une speed ? :mrgreen:)
Elle trop belle et appartient à ces motos sur lesquelles on ne peut que se retourner car elle sort de la norme...
Citation de: santana le 15 Septembre 2006 à 22:00:17
Elle trop belle et appartient à ces motos sur lesquelles on ne peut que se retourner :( car elle sort de la norme...
:arrow: La norme Euro 2 ??!! :lol:
2 roues, une selle, un guidon et un bourrin !!!
L'essentiel :)
(http://bike-exchange.com/Triumph%20ThunderBIRD.jpg)
Citationdont il faut s'occuper mécaniquement régulièrement[
C'est vrai ca, ou c'est de la jalousie ? :wink:
J'y connais pas grand chose en mecanique (en fait rien). Il y a de grandes differences entre les moteurs ?
Ben une est à carbu, l'autre à injection.
Les arbres à cames sont aussi surement différents ainsi
que les rapports de boite.
Aprés...
Citation de: Manwe le 16 Septembre 2006 à 00:21:48
Citationdont il faut s'occuper mécaniquement régulièrement[
C'est vrai ca, ou c'est de la jalousie ? :wink:
J'y connais pas grand chose en mecanique (en fait rien). Il y a de grandes differences entre les moteurs ?
En matière de Tromph à carbus,
Les TB vont de 70 à 83 cv, les tigers font 87, les trident, sprint, trophy et dayto 1ère mouture en font 98, et les dayto super III et speed 100, voire 120 moyennant une petit alésage du collecteur, une meilleure respiration de la boîte à air et un réglage carbus adapté.
En gros pour qu'une TB ait plus de coffre, il faut remplacer les arbres à cames par des trident , sprint.....etc ... et lui modifier la carburation.pour avoir environ 92 bourricots. (pour obtenir un poil plus faut remplacer le boîtier d'allumage par un sprint, dayto ou similaire)
les arbres à cames de super III sont encore plus hard, mais il faut remplacer les ressorts de soupapes.
La boîte reste la même, quel que soit le modèle, sur certaines TB elles n'ont que 5 vitesses, on peut les passer en boîte 6.... mais faut ouvrir le moteur.
sinon principalement, les TB tirent un poil long, une couronne plus dentée: 45 au lieu de 43 dents améliore grandement le comportement.
ceci étant une TBS d'origine, s'en sort plutôt bien avec ses 83 bourrins dans la mesure où le couple se situe dans une plage d'exploitation normale, et que les quelques Cv gagnés avec ces bidouillages se feront sur les derniers tours, limùite du rupteur., et risquent de faire perdre de l'agrément couple.
pour appuyer les infos de Noel : http://900.triumphall.com/mecanique900debridage_Tbird.htm
merci à Pascal pour la création de ces pages. (y'en a 2 autres dans la section mécanique du 900)
Citation de: Jim le 15 Septembre 2006 à 14:15:01
Je savais que Noël veillait, il reste les commentaires zavisés de Fab le Motard, et tu auras fait le tour ! Les autres ne savent pas que Triumph faisait des motos avant les Speed et les Daytos.... et les ST, d'accord :mrgreen:
:blink: c' qu'il faut pas entendre ....
Mais je laisse Noel et son savoir immense à coté du miens
Citation de: Jim le 15 Septembre 2006 à 14:15:01
Je savais que Noël veillait, il reste les commentaires zavisés de Fab le Motard, et tu auras fait le tour ! Les autres ne savent pas que Triumph faisait des motos avant les Speed et les Daytos.... et les ST, d'accord :mrgreen:
oui :mrgreen:
moi j'aime bien ...
j'aurais une préference pour les thundirbird normale avec le guidon corne de vache ....
J'ai 4200¤ de réparation sur le S4, et j'ai décidé de la revendre à l'assurance.
Je regardais les annonces sur les t-bird, et les thruxton sur le net.
Comment se fait-il que les T-bird soient de 1000 à 1500¤ plus chères que la cote dans toutes les petites annonces que j'ai pu voir ?
http://www.moto85.com/annonces-moto-occasion/
là dessus il y en a pour toutes les bourses
et j'ai trouvé le site pas mal
Citation de: Manwe le 02 Décembre 2006 à 11:18:34
J'ai 4200¤ de réparation sur le S4, et j'ai décidé de la revendre à l'assurance.
Je regardais les annonces sur les t-bird, et les thruxton sur le net.
Comment se fait-il que les T-bird soient de 1000 à 1500¤ plus chères que la cote dans toutes les petites annonces que j'ai pu voir ?
sans doute que les mecs ne veulent pas vraiment s'en débarasser :wink:
De toutes façons le "côte" officielle ou des magazines ne veut rien dire du tout, elle sert juste de base à un concess pour te reprendre ta moto une bouchée de pain :siffle:
J'ai une petite préférence pour la T bird sport au look plus sympa mais en venant d'un speed four ça va être le jour et la nuit. Les Tbird tenant + du tracteur véloce que du suppo à camion. Faut changer de style de conduite. Comme dit Noel pour gagner des chevaux il y a quand même du taf.
Question fiabilité et entretien, rien de + qu'une autre moto, respecter un temps de chauffe le matin d'une vingtaine de minutes ( en roulant bien sur ) avant de dépasser la moitié du compte tours. Des vidanges régulières ( tous les 5000 à la 10W40 semi synthèse ), un jeu aux soupapes tous les 10000 et ça roule.