Forum Triumphall
Mécanique => Technique Tiger 1050 => Discussion démarrée par: alnicyma le 04 juillet 2012 à 19:28:08
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Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie
2) ouverte a sertir
3) ouverte a attache rapide
Puis le vendeur propose différents nombre de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup :?:
Vos avis m'interresse
@+
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Du haut de mon ignorance, je dirais "ouverte à sertir" et sans toucher aux nombres de dents du pignon et de la couronne.
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Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano.
2) ouverte a sertir --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup :?:
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse --> de rien, n'hésite pas.
@+
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des outils à sertir se vendent pas très cher
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Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano.
2) ouverte a sertir --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup :?:
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse --> de rien, n'hésite pas.
@+
Une idée de la MO pour dépose du bras oscillant et de l'outillage necéssaire :?:
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Moi je dirais à sertir chez le concess, c'est pas ça qui coute le plus et 1 dent en moins au PSB, ça le fait vraiment en agrément / reprise.
C'est combien le Tigre d'origine ?
Sur le ST je suis passé de 19 à 18x42 :wink:
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Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano.
2) ouverte a sertir --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup :?:
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse --> de rien, n'hésite pas.
@+
Une idée de la MO pour dépose du bras oscillant et de l'outillage nécessaire :?:
chez Triumph, ça coute un bras, ça oscille entre cher et très cher. L'outillage ? rien de particulier, en tout cas pas sur mon ancienne TDM. L'avantage, c'est que t'en profites pour graisser les roulements du bras oscillant.
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purée, entre "sertir" et "à sertir" etc, j'ai absolument rien bité :blink:
je pensais, du haut de mon ignorance que lorsque tu choisis un kit chaîne, tu avais le choix entre renforcé etc... bref, quand tu demande au consse de changer le kit chaîne sans plus de précision et qu'il t'annonce, 250 euros, il te met quoi du-coup ?
NB : fermée sertie, je suppose que le kit chaîne est plus solide dans la durée non ?
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Alors soit je suis une quiche en déméllage de noeuds et autres petis casse tête de base mais il va falloir que vous m'expliquiez comment faire passer une chaine fermée à travers le bras oscillant même si celui ci est déposé :blink:
Sinon il me semble que les chaines à attaches rapides sont réservées aux vélos et moto peu puissantes.
Donc il ne reste que ouverte à sertir.
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Alors soit je suis une quiche en déméllage de noeuds et autres petis casse tête de base mais il va falloir que vous m'expliquiez comment faire passer une chaine fermée à travers le bras oscillant même si celui ci est déposé :blink:
Sinon il me semble que les chaines à attaches rapides sont réservées aux vélos et moto peu puissantes.
Donc il ne reste que ouverte à sertir.
Si si, reflechis, c'est possible, et d'ailleurs c'est la seule facon d'y arriver pour une chaine
fermée : la depose du bras pour la laisser passer.
Corrigé.
francky72 a raison, la banane du bras se separe en 2, et la chaine passe au travers.
Chaine ouverte à riveter exclusivement.
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Evite les attaches rapides, c'est bon pour les cyclos !
Si tu modifies les nombres de dents, il faudra réétalonner ton compteur, sinon il trichera ! Et je ne pense pas que ce soit nécessaire. Mais ça, c'est toi qui voit !
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Je n'ai pas la bécane sous les yeux, mais si j'ai bonne mémoire, la chaine passe dans une boucle fermée du bras oscillant! :?
Je rejoins donc Francky, il n'est pas possible de monter une chaine fermée. Ce sera ouverte à sertir, et un rivoir ne coute pas une fortune. Vu les capacité en meca de notre ami Alain, il devrait pouvoir faire ça lui même sans souci. :lol:
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Je viens de jeter un coup d’œil sur le manuel atelier, je confirme, il n'y a pas le choix, c'est bien une chaine du type "maillons et rivets" type RK, dixit le bouquin.
Triumph préconise l'utilisation de l'outil T3880027 pour effectuer l'opération de dé rivetage de la vieille chaine et le rivetage de la nouvelle.
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Vous avez raison, mea culpa !
La banane du bras se separe en 2.
j'ai honte d'avoir été aussi affirmatif dans mon precedent post. :oops:
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Tu seras fouetté!
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Finalement, du haut de mon ignorance j'étais pas loin :siffle:
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Dixit mon concess, si pour les plaquettes de frein, il peut-être intéressant de passer en direct chez Nissin pour le Kit chaine celui de triumph est un poil plus cher mais de qualité garantie et donc ça ne vaut pas la peine de s'emmerder à chercher ailleur.
Accessoirement, au milieu de la vie de ton kit chaine, tu changes le pignon avant. Ca t'évite de changer tout ton kit que seul celui de l'avant à des ailerons de requin.
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Merci a tous heureusement que je vous est posé cette question, mon idée c'etait de la commander sertie :cry:
je viens d'aller voir sur place cette histoire de banane que je comprenais pas :roll: et la en effet ça risque pas de passer si j'en prend une fermée. Alors pourquoi le vendeur propose cette chaine ?
Maya tient toi pret, on fera un tuto sur le kit chaine :P
Autre question => des idée de marques (fournisseur)
A tous :super: :super:
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Si je me souviens bien, AFAM est un gros fabriquant mais y a plusieurs qualités. Et la j'y connait qeudal.
Je te met un copié collé de se que j'ai trouvé sur le net à propos d'AFAM.
haînes XS’RING
Joint de type « XS’RING ».
Ce joint a été conçu pour améliorer l’étanchéité et la lubrification de la chaîne, éléments indispensables à sa longévité.
Sa forme particulière lui confère une grande flexibilité, diminuant ainsi le frottement, et augmentant la souplesse et les performances du kit chaîne :
Plus de kilomètres
Moins de bruit
Souplesse
Performance
Descriptif des chaines.
XLR2 Chaîne de qualité de base AFAM à joints XS, utilisée sur les motos de 125 à 250 cc, de route ou de Cross pour une utilisation loisir.
XMR2 Chaîne de qualité de base AFAM à joints XS avec plaquette renforcée. Cette chaîne est plus adaptée aux motos de route de 250 à 600 cc.
XRR Chaîne AFAM de qualité Renforcée à joints XS. C’est une gamme universelle, excellent rapport qualité prix.
XSR-G Chaîne AFAM de qualité Super Renforcée à joints XS. Traitement de dureté des axes, plaquettes dorées, adaptée à un usage sportif.
XHR-G Chaîne AFAM de qualité Hyper Renforcée à joints XS, plaquettes dorées, spécialement conçue pour les motos hyper sportive
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et si tu tape la ref de ta machine, t'a le prix et même l'outil à sertir qui va bien a la fin.
http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-TRIUMPH-1050-TIGER-de-2007-a-2011-Acier-pas-de-530--3245.html
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Le fait qu'ils vendent des chaines fermées en référence Tiger là je comprends absoluement pas, il n'y aurait pas un ingénieur pour m'expliquer comment faire pour la monter. Sauf en faisant sauter un rivet pour en ressertir un :lol:
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ben, moi j'avais posé une tite question :oops:
"bref, quand tu demande au consse de changer le kit chaîne sans plus de précision et qu'il t'annonce, 250 euros, il te met quoi du-coup ?"
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j'imagine qu'il te mets la pièce 21:
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=100052682&block_03=233186
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j'imagine qu'il te mets la pièce 21:
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=100052682&block_03=233186
merci :wink: à sertir je suppose
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je vois pas le concessionnaire se faire chier a tomber le monobras :)
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et si tu tape la ref de ta machine, t'a le prix et même l'outil à sertir qui va bien a la fin.
http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-TRIUMPH-1050-TIGER-de-2007-a-2011-Acier-pas-de-530--3245.html
Merci chaine commandé avec t'on lien, j'ai demandé la remise chewi queue dale :lol:
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Fallait pas demander "chewi" mais le "l'homme au Tige - R"
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Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano. --> oh la quiche, il suffisait d'aller voir dans le garage pour constater que la chaîne passe à travers le bras.
2) ouverte a sertir --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup :?:
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse --> de rien, n'hésite pas.
@+
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Gros déterrage mais heureusement que j'ai lu ce topic, j'ai failli commander la chaîne sertie pour le speedou :siffle: :blink: merci les copains :(
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et j'ai un truc pour sertir les chaines :wink:
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et j'ai un truc pour sertir les chaines :wink:
Ça pourrait faire l'occasion de passer vers chez toi ou que tu viennes jusque chez moi :)
Je te tiens au courant :wink:
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:super: pas de soucis :wink:
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J'ai ça aussi, mais ça fait un peu plus loin! :mrgreen:
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:mrgreen:
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Bonjour amis confinés..
Combien de kms parcourus avec votre kit chaine ?
Perso 41000 avec l'origine, sachant que les trains de pneus font 8000 kms en moyenne.
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de mémoire 65 000 mais j'ai une conduite paisible et un Scotoiler
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J'ai vendu ma Tiger 1050 à environ 23000 km et le kit chaîne d'origine était en fin de vie...
Et je n'avais jamais fait autant de km avec un kit chaîne auparavant... :mrgreen:
Mes pneus ne font pas 8000 non plus... 8)
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J'ai vendu ma Tiger 1050 à environ 23000 km et le kit chaîne d'origine était en fin de vie...
comme quoi la conduite y fait beaucoup
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:lol:
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Et Scotoiler aussi sans aucun doute!
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Pour avoir roulé avec le coyote, non non, juste la conduite :mrgreen:
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:oops:
Et encore, c’était correct mais peut mieux faire...
:lol:
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oui surtout sur le gras mouillé vers le Cheylard :blink:
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oui surtout sur le gras mouillé vers le Cheylard :blink:
c'était mouillé ?? :siffle: :lol: :lol:
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Surtout gras, comme moi.
Mais nous nous égarons.
:wink:
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:lol: