Forum Triumphall
Mécanique => Questions mécaniques Triumph (Tous modèles) => Discussion démarrée par: Pierro-1050Speed le 03 juin 2017 à 14:34:14
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Bonjour à tous,
Mon concess triumph m'a conseillé de venir poser ma question ici.
Alors voila: J'ai un problème avec mon passage de vitesse quand je fais de la ville un moment, les premiers rapports (1 à 4) sont très difficiles à passer, à la montée et à la descente, parfois obliger de débrayer plusieurs fois et jouer avec les gaz pour passer la 2. Ou des fois je m'arrete à un feu et j'ai l'impresion d'avoir rétrograder en 1ere car le sélecteur bloque comme si j'y étais, alors que je suis en 2e. Pour la 3 et la 4 ca passe mieux, même si je sens que l'effort à mettre sur le sélecteur est plus important que la normale.
Je précise que ca ne me le fais que quand je fais du trajet urbain, une fois que j'ai refais quelques bornes en campagne ca revient nikel sur tout les rapports.
la moto concernée: 1050 Speed 2010 avec 38 000km au compteur, toujours suivie en concess, achetée a 28 000km en avril 2015, vidange intermédiaire a 35 000 réalisée par mes soins.
Alors qu'en pensez-vous? boite, embrayage,...?
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hi !
quelle visco d'huile utilise tu ?
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Depuis les 35 000 j'avais mis de la 10w50 en motule 7100 ,après discussion avec un mécano sur le faite que je trouvais déjà la boite un peu capricieuse et que les moteurs triumph chauffent vite. Avant ca elle était passée chez triumph pour la révision des 30 000 et ils ne mettent pas l'indice sur la facture.
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donc a 99% de chance jean marc t'a mis de la 10x40 semi synth ou synth.
je te dirais de revenir a de la 10x50 100% synth.
vérifie aussi que tu as ne moins possible de jeu dans ta tringle de renvoi de sélecteur.
après il y a la solution mécacyl que certains plébiscitent ... jamais testé
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J'ai racheté de la 15W50, car du coup je voulais revenir dans les prescriptions triumph (soit 10w40 soit 15w50)
Bon comme j'ai fais tombé la moto presque a l'arret il y a quelques jours et que les carters coté embrayage sont abimés, j'ai déposé l'embrayage, je vais demander l'avis d'un mécano que je connais sur l'usure de celui ci.
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Regardes mon Tuto sur l'embrayage que j'ai fait récemment :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=63303.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=63303.0)
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Merci, il est bien fait ce tuto :super:
Maintenant que j'ai les côtes des disques je vais pouvoir contrôler ca, merci
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Bonjour à tous,
Mon concess triumph m'a conseillé de venir poser ma question ici.
Il est trop bon ton concess :lol:
Ton moteur chauffe trop ?
Pièces qui se dilatent trop ?
Fourchette usée ?
........
Démonte et contrôle bien ton embrayage (disques cloches noix...)
Bon courage
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Bonjour à tous,
Mon concess triumph m'a conseillé de venir poser ma question ici.
Il est trop bon ton concess :lol:
Ton moteur chauffe trop ?
Pièces qui se dilatent trop ?
Fourchette usée ?
........
Démonte et contrôle bien ton embrayage (disques cloches noix...)
Bon courage
Oui, il n'ont pas trop de retour sur ce problème, c'est pour ca qu'il m'a conseillé de venir ici.
Le moteur qui chauffe trop? je ne sais pas, j'ai remarqué que le speed arrivait facilement au déclenchement ventilo, comparé aux jap de mes potes, mais ca depuis que je l'ai, du coup j'ai passé de 103 a 100° la temp de déclenchement ventilo avec tune écu. ca ne peux que lui faire du bien.
Je vais controler tout ca, merci
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regarde aussi du côté de ton ressort de rappel (en bout d'axe de selecteur) :wink:
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ils n'ont pas de retour car ils n'ont pas vendus ces millesimes :lol:
e
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Bijour Eve y Body
Un détail à checker peut-être (sur 4 Triumph différentes, 4 fois la blague... 1 Daytona 955 2006 (à 32000km), 1 Speed 1050 2006 (à 27000km), 1 Tiger 1050 2010 de concessionnaire (à 9855km) :twisted: et un RS 955 2005 de concessionnaire (à 22500km).
A 8€,75 pièce la saloperie en concession .... quand même :evil:)
Sur la tringlette de sélecteur, y'a 2 pu...de salo...de me... pardon, 2 petits annaux en "mousse" qui "gèrent" le jeu mécanique, celui vers "l'avant" est d'une fragilité crasse. Sans ce truc, les rapports deviennent horrible à passer, notamment dans les conditions décrites par Pierro-1050Speed.
la ref n° 13, je crois.
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=1000252-0-2&block_03=9185
Et je n'ai pas encore réussi à trouver une matière de remplacement (aparcher) qui se découpe sans se déchirer et qui tienne le coup.
Voilà, ça mange pas de pain de vérifier la tronche ou la présence du truc.
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T'as un souci avec le Speed? :siffle:
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pas plus que toi avec ton téléphone muet :siffle: :D
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:mrgreen:
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ils n'ont pas de retour car ils n'ont pas vendus ces millesimes :lol:
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On parle bien du meme millesime? le mien est un '08-'10 avec phares ronds, on en voit pas mal contrairement aux '11-'13 avec feux amandes
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Bijour Eve y Body
Un détail à checker peut-être (sur 4 Triumph différentes, 4 fois la blague... 1 Daytona 955 2006 (à 32000km), 1 Speed 1050 2006 (à 27000km), 1 Tiger 1050 2010 de concessionnaire (à 9855km) :twisted: et un RS 955 2005 de concessionnaire (à 22500km).
A 8€,75 pièce la saloperie en concession .... quand même :evil:)
Sur la tringlette de sélecteur, y'a 2 pu...de salo...de me... pardon, 2 petits annaux en "mousse" qui "gèrent" le jeu mécanique, celui vers "l'avant" est d'une fragilité crasse. Sans ce truc, les rapports deviennent horrible à passer, notamment dans les conditions décrites par Pierro-1050Speed.
la ref n° 13, je crois.
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=1000252-0-2&block_03=9185
Et je n'ai pas encore réussi à trouver une matière de remplacement (aparcher) qui se découpe sans se déchirer et qui tienne le coup.
Voilà, ça mange pas de pain de vérifier la tronche ou la présence du truc.
Salut a toi, merci pour cette info.
J'ai tout de suite été jeter un coup d'oeil, j'ai bien les 2 petits coussinets en mousse et leur état est bon, pas usés. Par contre j'ai un petit jeu d'un mm sur la tringlerie du selecteur dans le sens cadre-exterieur-cadre. Est-ce que ca vaut la peine que je démonte, controle, graisse et remonte l'ensemble selecteur ou c'est normale?
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Suite au tuto de Labrador, j'ai contrôler mon embrayage.
Les photos parles d'elles même:
Les épaisseurs de mes disques garnis sont supérieures aux cotes neuves données par labrador dans son tuto. (le N°1 étant coté plateau presseur)
(https://i58.servimg.com/u/f58/19/58/39/77/20170617.jpg)
Ca c'est mon dernier disque lisse, ce coté étant celui vers le dernier disque garnis, vous en pensez quoi?
(https://i58.servimg.com/u/f58/19/58/39/77/20170619.jpg)
(https://i58.servimg.com/u/f58/19/58/39/77/20170618.jpg)
Et enfin voila la tronche de ma tige d'embrayage, usure due au frottement sur le ressort de rappel et la rondelle.
(https://i58.servimg.com/u/f58/19/58/39/77/20170621.jpg)
On voit que le ressort est usé aussi sur la gauche
(https://i58.servimg.com/u/f58/19/58/39/77/20170620.jpg)
Vos avis?
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Salut a toi, merci pour cette info.
J'ai tout de suite été jeter un coup d'œil, j'ai bien les 2 petits coussinets en mousse et leur état est bon, pas usés. Par contre j'ai un petit jeu d'un mm sur la tringlerie du sélecteur dans le sens cadre-extérieur-cadre.
Est-ce que ca vaut la peine que je démonte, contrôle, graisse et remonte l'ensemble sélecteur ou c'est normale?
C'est bon, jeu normal, ne démonte rien :(
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C'est bon, jeu normal, ne démonte rien :(
Merci