Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: Tmaniax le 07 juin 2021 à 18:18:13
-
Bonjour, si vous pouviez me relater vos soucis ou points particuliers à contrôler, surveiller sur vos twins 1200 scrambler, speed twin, thuxton etc...
Merci.
-
salut! speed twin 12000 km RAS :super:
-
J'ai eu un Thruxton R et un 1200 Scrambler XE, environ 14 000 kms avec chaque machine, et pas de souci particulier.
Il y a eu des soucis de faisceau sur les Thruxton, il y a des posts sur le sujet ici.
-
Thruxton 2016. 21 000km. Ras.
-
Thruxton 1200R - 2019 - 2000 km :mrgreen: - Rien à signaler
Je crois avoir lu que certaines avaient le compteur qui vibrait un peu
-
Merci pour vos réponses, désolé de mes nombreuses interventions sur le forum mais j’aime bien avoir un maximum d'informations avant de m'orienter sur un 2 roues, j’hésite entre une scrambler XE d’occasion ou la nouvelle speed twin 2021.
-
Tmaniax, je vois que tu t'es inscrit sur le forum depuis le 16 mai dernier et que tu as posté 9 contributions, mais aucune dans la section "je me présente" comme le veut la tradition sur ce forum.
Merci de réparer cet oubli au plus tôt. :wink:
-
Voilà c'est fait :wink:
-
:super:
-
Prendre une Thruxton ou une Speed Twin pour rouler plus cool qu'avec une Tracer 9, pas sûr que ce soit une bonne idée :mrgreen:.
Côté moteur, à ma connaissance, aucun souci à relever.
Les soucis connus sont sur la Thruxton :
- freinage "mou" sur la R (pb d'étanchéité du maître cylindre avant), pas forcément grave mais un peu pénible. Sur le même système de freinage, le centrage des étriers est un peu particulier et peut avoir été mal réalisé (lors d'un changement de pneu par exemple).
- problème de passage du faisceau électrique à côté du contacteur, qui peut amener à une rupture. Cela a normalement été solutionné par une modification du passage en SAV.
Edit : cas perso, Thruxton R de 2017, 26 000 km. J'ai rencontré le souci de freinage "mou" (qui de toutes manières affecte toutes les Thruxton R, c'est un souci de conception) et le pb de centrage des étriers mal réalisé par Cardy lors d'un changement de pneus.
-
Prendre une Thruxton ou une Speed Twin pour rouler plus cool qu'avec une Tracer 9, pas sûr que ce soit une bonne idée :mrgreen:.
Pour en avoir essayé une il y a quelques années, certes c’est très mal suspendu mais le moteur est démoniaque en mode sport, limite pas exploitable tellement la réponse à la poignée est sans filtre et brutale.
:wink:
-
Bobber de 2017 et 14000km.
RAS :)
-
J'avais pu bénéficier d'une demie journée d'essai sur une speed twin, ben niveau sport rien à voir avec le CP3, le twin s'essouffle là ou le moteur Yam démarre, ce n'est pas du tout la même philosophie de conduite.
Concernant les pb de partie cycle, c'était effectivement le cas avec ma première Tracer de 2016, rien de commun avec ma dernière 900 gt de 2019 qui m'a vraiment donné satisfaction avec son empattement rallongé et ses nouvelles suspensions.
Niveau moteur, impossible d'exploiter sereinement ce moteur diabolique en mode sport, ceux qui n'ont jamais essayé ce moulin auront loupé quelque chose dans leur vie de motard.
Maintenant j’ambitionne une conduite plus apaisée, avec quelques détours en tout chemin (je réside à la campagne), au guidon d'une scambler 1200 XE.
-
Tu melanges les bécanes et tes idées, on ne sait plus trop qui va avec quoi...
Avis uniquement sur le speed??
-
C'était juste une réponse pour Wile concernant la Tracer, maintenant l'essai de la speed m'a conforté dans le choix de ce gros twin (qui me paraît fiable au vu de vos retours) avec pour ma part une orientation plus tout chemin donc scrambler 1200 XE.
-
C'était juste une réponse pour Wile concernant la Tracer, maintenant l'essai de la speed m'a conforté dans le choix de ce gros twin (qui me paraît fiable au vu de vos retours) avec pour ma part une orientation plus tout chemin donc scrambler 1200 XE.
Joli Choix, en plus il y a l'édition limitée steve Mcqueen en ce moment en concession Triumph, ça vaut le coup au vu des équipements de série et de la personnalisation / authenticité du modèle.
Perso j'ai passé commande... :siffle: :siffle:
-
C'est vrai que cette série limitée est vraiment belle mais qu’en est il des délais de livraison ?
-
C'est vrai que cette série limitée est vraiment belle mais qu’en est il des délais de livraison ?
J'ai commandé le 25 Mai, livraison prévue pour début juillet. Mais à la base c'était prévu pour mi-juin, il y a du retard. :?
Après, plus tu tardes à passer commande, plus tard tu la recevras, logique non ? :mrgreen:
-
Delaiis qui me semble correct malgré le caractère exclusif du modèle, plus de poignées chauffantes d'origine il me semble.
-
Delaiis qui me semble correct malgré le caractère exclusif du modèle, plus de poignées chauffantes d'origine il me semble.
Exact c'est en option. Tout comme la connectivité bluetooth du téléphone, option aussi.
Si on compare avec un XE avec les mêmes options déjà présentes sur la version Mcqueen, le delta de cette édition revient à environ 200,00€, pas chère le supplément et l'exclusivité qui va avec. :siffle:
Après, je connais pas le chiffre des ventes de XE / XC sur le marché Français mais je serais curieux de savoir si ce modèle à rencontrer un succès ou non.
Pour le délais, j'ai l'impression que les concessions n'ont pas toute les infos, c'est un peu le bordel apparemment... à suivre... :mrgreen:
-
J'ai bien sympathisé avec un vendeur triumph qui va rentrer en reprise un XE Showcase (qui m'intéresse), le client a commandé un scrambler Steve macqueen, mais ça traine également.
-
Salut,
T12R 2016 18000 km et rien à signaler cote fiabilité.
je te confirme que le moteur est moins explosif que feu ton tracer, plus comme une grosse main qui te pousse fort que comme un coup de pied dans le cul quand tu tournes la poignée. ca tracte bien, tu peux enrouler tranquille en profitant des crépitements! les jours ou tu veux y aller un peu plus fort, je trouve par contre qu'il faut un peu forcer le 1200 (la ou mon 1000 SS ne demandait que ça...). ca reste un super moteur, bien plein.
Guillaume
-
Je confirme ce que dit GuiLe, pour de la conduite dynamique, mode "Sport" indispensable. La montée en régime pourrait être un peu plus rapide effectivement, comme sur les 1000 SS. Mais bon, faut dire que ces moteurs étaient de la bombe avec un côté on-off absolument hallucinant.
Avec le 1200 Triumph, on est sur quelque chose d'un peu plus civilisé, mais capable d'emmener à rythme très rapide quand même.
-
"Sortant" de ma Tracer, je ne me faisais pas d’illusions sur les performances sportives du twin 1200, mais l’essai de ce moteur dans la speed m'a vraiment enthousiasmé et correspond en tout point à ma nouvelle façon de "faire de la moto", de plus mes recherches n’ont pas mis en évidence de gros pb de fiabilité donc je n'ai plus qu’à trouver ma XE. :D