Forum Triumphall
Mécanique => Technique Tiger 1050 => Discussion démarrée par: luigi le 20 mai 2022 à 18:38:11
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bonjour
impossible de demmarer mon tigre 1050 de 2007 la bobine de demarreur ne monte pas
j'ai tout testé ,tout est ok , embrayage , coupe circuit , bequille , changer le relai de demarrage ect ... toujours rien!!
est- ce que un probleme d'alternateur, ou redresseur pourrait créer la panne??
j'ai 13.5 v moteur allummé (en schuntant le relai elle demarre ) est-ce normal?
je doit partir en espagne pour l'ascension , j'aimerai bien que ce soit en moto
si une ame charitable passe par la pour me donner un coup de pouce ce serait cool !!
par avance merci cordialement luis
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La première chose à faire est de vérifier si les cosses de batterie sont serrées correctement (bien fort).
Si ça ne change rien, monter une batterie neuve.
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merci wile pour la batterie c'est deja fait !! relai de demarreur egalement
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As tu essayé de shunter ton contact au niveau de la manette d'embrayage? Ton contact peut être propre :( mais la surface de contact électrique peut être oxydée ou/et pas assez importante a cause de l'usure :sad:
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bonjour themus 83
j'ai tout testé au niveau contact !!en fait quand j'appuis sur le bouton demarreur je monte bien le petit relai carre de demarreur
donc le circuit demarrage est bon , mais la bobine du demarreur ne colle pas!!
il y a un fil blanc et rouge sur la bobine ( bouton demarreur relai carre et bobine demarreur )et un noir qui vient du regulateur , je me demande
si le probleme ne vient pas de la ??
est-ce qu'un regulateur defectueux peut empecher de demarrer??
merci d'avoir repondu cordialement luis
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Salut Luigi, je ne suis pas spécialiste de l'elec moto, suis juste éléctricien :sad:
D'après ce que tu as écrit, ta batterie charge donc je pense que ton régul est ok, si ton relais ne colle pas c'est que tu as un blème sur son circuit de commande, soit fil coupé/et./ ou faux contact sur un de tes contacts...béquille, embrayage entre le bouton du démarreur ce qui t'empêche de fermer le circuit et ne fait pas coller ton relais, soit tout simplement ton relais est HS
Cela n'est que mon analyse, bonne reflexion :wink:
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Alors ça démarra?
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coucou non toujours rien
quand j'appuie sur le boutob demarreur je monte bien le relai de dmarreur (petit carre) qui lui alimante la bobine du demarreur
mais pas de rotation du demarreur
j'ai tester l'alternateur 28 v sur les 3 phases et 55v a 4000 tr dans un tuto il dit qu'il ne faut pas depasser 30v sinon regul hs ??
un regul hs peut il empecger de demarrer?
par avance merci
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Je ne pense pas, j'ai eu le coup du régulateur HS sur ma Ducati et ça n'empêchait pas de démarrer.
Je n'y connais pas grand chose mais si tu dis que ça démarre en shuntant le relais, ça n'est pas tout simplement qu'il est mort ?
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bonjour le serbe
non le relai de demarreur a ete changer donc hors de cause, et il fonctionne en appliquant le 12 v direct
merci quand meme
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".........non le relai de demarreur a ete changer donc hors de cause, et il fonctionne en appliquant le 12 v direct.."
Quand tu dis qu'il fonctionne, , tu veux dire qu'il colle , ou qu'il colle et que tu as le contact "Puissance" qui se ferme et laisse passer le jus?
Parce que tu peux avoir ton relais qui colle mais ton contact puissance HS , même neuf, :x
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coucou non toujours rien
quand j'appuie sur le boutob demarreur je monte bien le relai de dmarreur (petit carre) qui lui alimante la bobine du demarreur
mais pas de rotation du demarreur.
Est-ce que tu as du + 12V au niveau du démarreur ? C'est facile à mesurer, la cosse accessible (cosse avec gros fil rouge), si tu as bien 12V et qu'il ne tourne pas, c'est que, soit tu as un problème de masse (mais j'en doute), soit c'est ton démarreur qui est H.S.
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Bon on va faire court :
Ta tension batterie au repos?
Ta tension batterie après avoir mis le contact? entends tu la pompe?
Ta tension batterie lorsque tu appuies sur start?
Tu dis "j'ai 13.5 v moteur allummé (en schuntant le relai elle demarre ) est-ce normal?"
Impossible d'avoir 13.5V sur la batterie contact mis :roll:
Déjà donne les valeurs, après on causera.
As tu essayé de mettre une batterie en parallèle et surtout d'avoir de bons contacts as tu fais ça?
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bonjour labrador
les valeurs 12.8v moteur éteint ( batterie neuve )
13.5 v moteur allumé
28 v alternateur sur les 3 phases moteur au ralenti
55 v alternateur moteur a 4000 tr
bobine allumage changée
relai démarreur changé (le petit carré)
contact bouton démarrage ok
contact embrayage ok
contact béquille ok voila !!! je pense que j'ai fait le tour des éléments qui pouvait empêcher le démarrage!!
MAINTENANT ELLE DEMARRE !! ouff
en fait suite a mon probleme de batterie , les compteur et jauge a essence se sont mis a zero
plus de voyant point mort ni voyant moteur à la mise du contact , pas de bruit de pompe !!
j'ai donc changé la batterie , mais rien ne s'est remis avec la batterie neuve et pleine charge!!
et commencé mes recherches et pour ce faire enlever le fusible des phares pour eviter de tirer trop sur la batterie .
ensuite le voyant point mort et moteur. j'ai donc commencé a tester la continuité du circuit démarrage
bouton demm jusqu'au petit relai carré de démarreur tout était ok .
SAUF que le petit relai 5 broches qui sert a couper le phare lors du démarrage n'était pas alimenté en 12v sur le circuit puissance
la commande marchait puisque j'entendait le clic du relai.
j'ai donc suivi les fil et ho miracle le plus commun du relai démarreur venait du + des phares
donc la moto ne démarre pas si pas de fusible au phare ( ou fuse cramé )
voila !!! belle galère pour une connerie
en espérant que ma mésaventure pourra servir a d'autres sur le forum
merci a tous pour votre aide a bientôt cordialement luis
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Bon, l’essentiel c’est qu’elle démarre.
Cependant, c’est plutôt bien connu sur le forum.
Je pense que si tu nous avais fait un descriptif complet de ce que tu avais fait sur la moto, la solution aurait été donnée plus tôt.
J’aurais bien mis 2-3 smileys, mais ils se sont encore fait la malle !!!
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:super: :super:
Tout est bien qui fini bien!
Allez, quelques smileys pour le Coyote: :( :super: :( :super: :applause:
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mercileo t3
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Bon, l’essentiel c’est qu’elle démarre.
Cependant, c’est plutôt bien connu sur le forum.
Je pense que si tu nous avais fait un descriptif complet de ce que tu avais fait sur la moto, la solution aurait été donnée plus tôt.
J’aurais bien mis 2-3 smileys, mais ils se sont encore fait la malle !!!
:super: :applause: :1er: :champ: :ballons1:
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MAINTENANT ELLE DEMARRE !! ouff
en fait suite a mon probleme de batterie , les compteur et jauge a essence se sont mis a zero
plus de voyant point mort ni voyant moteur à la mise du contact , pas de bruit de pompe !!
j'ai donc changé la batterie , mais rien ne s'est remis avec la batterie neuve et pleine charge!!
et commencé mes recherches et pour ce faire enlever le fusible des phares pour eviter de tirer trop sur la batterie .
Ta moto démarre et tant mieux c'est le principal.
Mais il y a une chose que je ne comprends pas dans ton explication :
1/ Tu changes ta batterie par une neuve et ta moto ne démarre toujours pas.
2/ Tu enlèves alors le fusible phare pour tester ton circuit.
3/ Ne trouvant rien de particulier, tu remets le fusible et là elle démarre.
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@jcfer
D'après ce que j'ai compris le relais du démarreur qui serait alimenté par le fusible de phares, :blink: et si il a fait ses recherches sans ce fusible en place.... :
"........... SAUF que le petit relai 5 broches qui sert a couper le phare lors du démarrage n'était pas alimenté en 12v sur le circuit puissance
la commande marchait puisque j'entendait le clic du relai.
j'ai donc suivi les fil et ho miracle le plus commun du relai démarreur venait du + des phares
donc la moto ne démarre pas si pas de fusible au phare ( ou fuse cramé )........."
Mais je te concède qu'il est quand quand même bizarre que si tu as ton fusible des phares HS tu ne puisses pas démarrer ?? :?
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Je confirme que sur mon tiger 1050, quand tu enlevais le fusible de feu de croisement,
tu pouvais avoir le contact et le tdb allumé, mais le bouton du démarreur était inopérant.
Pour quelle raison est-ce fait ainsi, je l'ignore.
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Je confirme que sur mon tiger 1050, quand tu enlevais le fusible de feu de croisement,
tu pouvais avoir le contact et le tdb allumé, mais le bouton du démarreur était inopérant.
Pour quelle raison est-ce fait ainsi, je l'ignore.
C'est pour pas partir sans lumière :mrgreen: :mrgreen:
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Je confirme que sur mon tiger 1050, quand tu enlevais le fusible de feu de croisement,
tu pouvais avoir le contact et le tdb allumé, mais le bouton du démarreur était inopérant.
Pour quelle raison est-ce fait ainsi, je l'ignore.
Peut être pour "reveiller" la batterie et ne pas avoir la demande du démarreur batterie a froid , mais bon a savoir au cas où :(
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@jcfer
D'après ce que j'ai compris le relais du démarreur qui serait alimenté par le fusible de phares, :blink: et si il a fait ses recherches sans ce fusible en place.... :
Ce que j'ai voulu dire, c'est que, chronologiquement, il a écrit qu'il avait enlevé son fusible pour tester son réseau après qu'il ait constaté que sa moto ne démarrait pas.
J'en ai conclu que ce n'était donc pas la cause du non démarrage.
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Mais je te concède qu'il est quand quand même bizarre que si tu as ton fusible des phares HS tu ne puisses pas démarrer ?? :?
Non, ce n'est pas bizarre, dans la doc technique il est bien précisé que le fusible n°1 était celui des feux de croisement, des feux de route et du relais de démarrage.
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Non, ce n'est pas bizarre, dans la doc technique il est bien précisé que le fusible n°1 était celui des feux de croisement, des feux de route et du relais de démarrage.
Je n'ai jamais lu la RT :oops:
:) :wink:
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bonjour
en fait le relai démarreur a un commun un contact ouvert et un contact fermé
lors que l'on actionne le bouton démarreur le relai monte , le contact normalement fermé
s'ouvre et coupe le phare , ce relai sert principalement a coupé le phare lors du demarage
pour éviter de tirer de trop sur la batterie !!
mon problème a commencé avec la batterie trop faible , ce qui a provoqué la coupure sur le compteur, plus de voyant point mort, plus de voyant moteur, pas d'initialisation de la pompe
et après changement de la batterie elle ne voulait toujours pas démarrer
le voyant point mort et moteur sont revenus tout seul , mais entre temps j'avais enlever le fusible phare
d'où mes problèmes!!!
cordialement luis
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Le principal étant de savoir d'où venais le problème, comme cela tu peut rouler sereinement, c'est là le plus important :(
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bonjour
en fait le relai démarreur a un commun un contact ouvert et un contact fermé
lors que l'on actionne le bouton démarreur le relai monte , le contact normalement fermé
s'ouvre et coupe le phare , ce relai sert principalement a coupé le phare lors du demarage
pour éviter de tirer de trop sur la batterie !!
Exact, il sert à couper les gros consommateurs, phare et poignées chauffantes, juste le temps que tourne le démarreur.
mon problème a commencé avec la batterie trop faible , ce qui a provoqué la coupure sur le compteur, plus de voyant point mort, plus de voyant moteur, pas d'initialisation de la pompe
et après changement de la batterie elle ne voulait toujours pas démarrer
le voyant point mort et moteur sont revenus tout seul , mais entre temps j'avais enlever le fusible phare
d'où mes problèmes!!!
cordialement luis
Encore une panne qui confirme la loi de Murphy :)
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Je n'ai jamais lu la RT :oops:
:) :wink:
Et tu oses l'avouer. :mrgreen:
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Je n'ai jamais lu la RT :oops:
:) :wink:
Et tu oses l'avouer. :mrgreen:
Oui, :lol: comme je l'ai déjà dit X fois la mécanique ce n'est pas ma tasse de café :mrgreen: (je n'aime pas le thé :siffle:)
:) :wink: