Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: Labrador le 01 juin 2023 à 21:35:56
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Tout est dans le titre.
On sait que les boîtes de vitesse de nos bi ne sont pas aussi docile que ça.
Et bien moi ça m énerve un peu ces claquements dans les vitesses du bas soit 1, 2 et 3.
Ma garde est bien réglé, OK j admets que passer du point mort à la 1ère claque mais de 1 à 2 et de 2 à 3 ça ne devrait pas.
Même en passant au régime.
Peut être que la moto a mal été rodée niveau boîte ?
Certains parlent de fourchettes, etc...
Y a t il un contrôle facile à faire ?
Sur le tiger mis à part la 1ère le reste c était du beurre , en montant après la 2, passage à la volée sans pb.
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Elle est dure ? Ou simplement bruyante ?
Si mes souvenirs sont bons, sur ma thruxt (1200R) le passage 1-2/2-3 était bruyant (ça claquait) mais pour un gros Bi ça ne me choquait pas et puis ça fonctionnait très bien 😉.
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Si c'est juste que c'est un peu viril, comme sur les BMW c'est juste une habitude.
Cependant certaines huiles semblent aider a adoucir le ressenti de la boite. Sur les forum anglais la marque Sikolene revient souvent.
Perso j'ai jamais essayé.
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Sur mes différents bi j'ai tjrs constaté qu'il fallait être à un régime un peu "élevé" pour que les rapports soient fluides.
Mais à côté des boîtes Yamaha.... c'est quand même bien.
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Elle est dure ? Ou simplement bruyante ?
Si mes souvenirs sont bons, sur ma thruxt (1200R) le passage 1-2/2-3 était bruyant (ça claquait) mais pour un gros Bi ça ne me choquait pas et puis ça fonctionnait très bien 😉.
Ça ressemble à ta constatation
Cependant certaines huiles semblent aider a adoucir le ressenti de la boite. Sur les forum anglais la marque Sikolene revient souvent.
Perso j'ai jamais essayé.
Je viens de mettre de la 10W40 semi synthèse Silkolene prise chez Franck de T5&Cie. Ça fait pareil, avant je mettais de la tech9 leclerc sur toutes mes motos.
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Je suis très content de ma boite de vitesses 8)
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Je suis très content de ma boite de vitesses 8)
Oui mais toi tu n es pas tromph :mrgreen:
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8)
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Si c'est juste que c'est un peu viril, comme sur les BMW c'est juste une habitude.
Pour mon allemande, j'envisage d'aller chez le cordonnier qu'il me rajoute une pièce sur le dessus de la chaussure tellement il faut y aller fort (et en plus j'ai le shifter !)
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Tout est dans le titre.
Sur le tiger mis à part la 1ère le reste c était du beurre , en montant après la 2, passage à la volée sans pb.
Pas trop d'ac avec toi, :mrgreen: quelques fois la première "claque" assez fort, il arrive que trouver le vrai point mort soit un peu compliqué, aussi que dans certains cas ou je rétrograde, la vitesse si je n'y vais pas un peu "volontiers" surtout 4 :arrow: 3 ne passe pas ou passe mal , je précise que ma garde est bien réglée, et que le niveau d'huile ainsi que la viscosité est conforme aux données constructeur, :wink:
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La boîte du 1050 n'a jamais été un modèle d'onctuosité!
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Tout est dans le titre.
Sur le tiger mis à part la 1ère le reste c était du beurre , en montant après la 2, passage à la volée sans pb.
Pas trop d'ac avec toi, :mrgreen: quelques fois la première "claque" assez fort, il arrive que trouver le vrai point mort soit un peu compliqué, aussi que dans certains cas ou je rétrograde, la vitesse si je n'y vais pas un peu "volontiers" surtout 4 :arrow: 3 ne passe pas ou passe mal , je précise que ma garde est bien réglée, et que le niveau d'huile ainsi que la viscosité est conforme aux données constructeur, :wink:
Comme quoi d'une machine à l'autre c'est différent.
Par contre j'avais changé le levier du bas car c'était mon pb avant, c'est dans mon tuto sur l'embrayage.
La boîte du 1050 n'a jamais été un modèle d'onctuosité!
après ma modif du levier et ma bricole de démultiplication c'était très correct.
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J'ai eu 2 tiger 1050, et effectivement les deux avaient une boite perfectible, mais pas les mêmes problèmes,
outre la rugosité générale de la boite.
Le premier avait le point mort très difficile à trouver après un trajet autoroutier (passage de 1 à 2 difficile,
il fallait tirer comme un bourrin, donc je ratais le PM à chaque fois, donc j'ai appris à trouver le PM depuis la 2)
Le second avait de temps en temps un pb de passage de 5 à 6, si on tirait pas bien sur la pedale, il arrivait
de tomber dans un faux point mort entre 5 et 6. :drink:
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Et bien moi sur mon speed 2018 je trouve la boîte juste parfaite 👍 ça à bien évolué 😉
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Sur le Tiger Sport 2017 c est pas trop mal. En fait plus on tire dedans, mieux ça passe.
En ville les 1, 2 et 3 sont parfois bruyante. Sur route c est du beurre, et je m y connais, je suis breton.
D ailleurs j ecris de ma chambre de quand j étais gamin.
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Hier, petit tour d'essai avec mon speedy twin suite au démontage, changement joint et remontage carter alternateur. Du coup j'ai repensé à ton sujet et je me suis attardé à ton ''probleme''.
Alors, oui au démarrage vitesse lente (et à froid) les 1, 2 et 3 claquent. Ensuite deux cas, acceleration avec passage avant 3000trs et accélération avec passage après 3000trs.
Avant 3000trs : si l'accélération est franche, le passage est plus fluide et ça claque pas.
Après 3000trs : c'est beaucoup plus fluide et aucun clac.
Je suppose que tu as constaté le même problème au retrogadage. Là moi je joue avec le petit coup de gas avant retrogadage. Habitude prise avec mes anciennes Ducati et qui permet de rester dans des tours pour un bon passage et éviter des "faut point mort".
A essayer et donner ce nouveau ressenti.
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Petit roulaage d'une heure ce matin pour vérifier deux choses :
Le passage des vitesses de la Bonnie et le TPMS (écran et capteurs) à voir dans mon post http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=69442.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=69442.0)
Bon la question du jour c'est bien sûr cette boîte de vitesse :
je suis un mec tatillon , ça vous savez déjà. Le passage des vitesses en fait se fait pas si mal que ça.
ok du point mort à l'arrêt (et pas toujours le cas) ça claque à froid moins à chaud.
le passage en monté 1 vers 2 , 2 vers 3 même au régime on a un petit bruit et attention suivant que j'ai les bottes ou les chaussures moto ça& peut être différent. Au delà c'est du beurre.
A la descente 3 vers 2 et 2 vers 1 même avec le petit coup de gaz ça claque un peu parfois, je dirais même 95% du temps.
Donc après des échanges sur le groupe FB Bonneville T100/T120 France c'est idem pour tout le monde
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Perso je ne suis pas choqué, j'ai toujours eu des boites comme ça. Peut etre aussi parce que l'on est dans de la marque qui sort de l'ordinaire.
D'un coup je me rappelle mon premier essai d'une moto guzzi california, en 1999, avec selecteur double branches. Et bien le passage en première devait se faire très violement. Le vendeur n'était pas surpris! moi je n'étais pas fier.
J'en reviens aux boites Yamaha. J'ai toujours entendu et dire que les boites etaient très dures et claquaient.
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Sur ma T12R pas de bruit sauf 2->3 et pas tout le temps, uniquement quand j'actionne le sélecteur un peu brutalement.
Potentiellement le bruit se propage plus avec la forme des carters. En tous les cas mon T5 de 120000 km a une boite plus dure que mon T12R.