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#1
Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 / FEU DE STOP NE S'ALLUME PLUS, ...
Dernier message par Jyerre84 - Aujourd'hui à 03:05:54Bonjour à tous !
Depuis quelques jours sur le T120, plus de feu de stop, plus de régulateur de vitesse et témoin jaune moteur allumé.
Test ODB : Erreur P1577.
Réinitialisation de la bécane.
L'icone a été effacé via ODB mais il est revenu.
M�CANIQUE VAINE:
j'ai démonté les contacteurs des freins, nettoyé avec WD40, puis nettoyant contact, test de continuité au multiùetre : OK, quand on appui, le courant passe.
- par contre le courant n'arrive pas aux fils qui vont au feu.
- j'ai envoyé 12v au feu : il s'éclaire.
- J'ai étudié le shéma électrique : l'ECM semble la seule possibilité du pb. Si je ne me trompe pas.
J'ai R�INITIALIS� DE 2 MANI�RES :
QUESTION 1 :
En attendant je compte débrancher les capteurs des freins qui sont reliés à L'ECM et amener 12V+ à la place juste avant le contact pour avoir au moins le feu de stop quand je freine.
Vous en pensez quoi ?
QUESTION 2 :
Dois-je changer L'ECM (un peu moins de 600 � !) ?
Puis-je le faire moi-même ? y a-t-il à reprogrammer ?
SOUCI :
J'ai redessiné le shéma électrique concernant le feu de stop :
=> je n'arrive pas à joindre le schémat originel ni le schéma redessiné pour le feu de stop.
merci de m'avoir lu.
Depuis quelques jours sur le T120, plus de feu de stop, plus de régulateur de vitesse et témoin jaune moteur allumé.
Test ODB : Erreur P1577.
Réinitialisation de la bécane.
L'icone a été effacé via ODB mais il est revenu.
M�CANIQUE VAINE:
j'ai démonté les contacteurs des freins, nettoyé avec WD40, puis nettoyant contact, test de continuité au multiùetre : OK, quand on appui, le courant passe.
- par contre le courant n'arrive pas aux fils qui vont au feu.
- j'ai envoyé 12v au feu : il s'éclaire.
- J'ai étudié le shéma électrique : l'ECM semble la seule possibilité du pb. Si je ne me trompe pas.
J'ai R�INITIALIS� DE 2 MANI�RES :
CitationI Réinitialiser le capteur de position de l'accélérateur
Sur une Triumph Bonneville T120, vous pouvez suivre ces étapes :
� �teindre le moteur et attendre 10 secondes.
â�� Allumez le contact sans toucher à l'accélérateur.
� Si cela ne fonctionne pas,
â�� débrancher le câble négatif de la batterie pendant 10 minutes.
â�� Rebrancher le câble et allumez le contact pour recalibrer le capteur.
â�� Ã�teindre la voiture et redémarrez pour tester la réponse.
Si le problème persiste, il est recommandé de consulter un technicien professionnel pour un diagnostic approfondi.
CitationII ) POUR ODB => P1577
Réinitialiser l'ECU et réapprendre les TPS
Procédure de réinitialisation pour l'injection Keihin :
1) Moteur éteint, contact en position ON (sans démarrer).
2) Ouverture complète de l'accélérateur (poignée à fond)
et maintien 5 secondes.
3) Fermeture de l'accélérateur
et attente 10 secondes.
â��> Répèter cette opération 3 fois (ouvrir/fermer à fond).
4) Démarrer le moteur
et laisser tourner au ralenti pendant 2 Ã 3 minutes
sans toucher l'accélérateur.
5) Couper le moteur
attendre 30 secondes
6) redémarrer pour vérifier si le code 1577 a disparu.
- j'ai RV chez Triumph le 22 sept.
QUESTION 1 :
En attendant je compte débrancher les capteurs des freins qui sont reliés à L'ECM et amener 12V+ à la place juste avant le contact pour avoir au moins le feu de stop quand je freine.
Vous en pensez quoi ?
QUESTION 2 :
Dois-je changer L'ECM (un peu moins de 600 � !) ?
Puis-je le faire moi-même ? y a-t-il à reprogrammer ?
SOUCI :
J'ai redessiné le shéma électrique concernant le feu de stop :
=> je n'arrive pas à joindre le schémat originel ni le schéma redessiné pour le feu de stop.
merci de m'avoir lu.
#5
Technique modèles 955i / Re : T509 en Charente maritim...
Dernier message par gulacy - Hier à 22:47:46Citation de: nemo83 le Hier à 22:08:22Alternative; pourquoi ne pas passer En Mo.unit Blue pour la partie "moto"Heu, c'est quoi ce truc?
#6
Questions mécanique générale / Avantgarde Casino site
Dernier message par Williamrap - Hier à 22:41:29Fat Pirate Casino UK - online casino with roulette and blackjack https://fat-pirate-casino-online-uk.com/
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#9
Technique modèles 955i / Re : T509 en Charente maritim...
Dernier message par nemo83 - Hier à 22:08:22hello, désolé du délai, je m'attache à ne pas être attaché à quelque chose justement.
merci pour ton retour jetblack.
J'ai pu rouler avec mamie, 100 bornes, bah nickel. je suis toujours fébrile hein, mais ça va. La jauge est en vrac, j'ai ressoudé un fil en remontant mais malgré tout je n'avais pas de valeur au ohmmètre, je vérifierais ça cet hiver.
Au programme cet hiver:
- reconditionné le démarreur,
- mettre des câbles plus gros
- changer les durits d'alim essence, tout est déja acheté. sauf les colliers Oetker, j'ai un peu de mal avec un truc à usage unique sur une vieille.
Sinon pour répondre @jetblack, d'ailleurs pourquoi pas LightningYellow?
- oui j'ai vu ton post, une source d'info.
- moteur surement d'origine, même si je vois un beau gris dessous
- 1 seul couvercle d'embrayage
- boitier avec 2 connecteurs
-> j'ai remis la carto livré avec la moto, soit celle en K&N et pot Libre, mais avec ma config c'est celle qui va le mieux depuis le redémarrage. celle d'avant qui foutait le brin était la pseudo origine. A noter que le K&N n'était pas huilé et que des prises d'air sur la BAA éxistait.Pour l'instant je reste comme ça.
- Ventilo fondu = normal Ok
- Bien noté pour le capteur d'allumage
- valeurs des capteurs lu avec tunecu c'est coché.
- pour les capteurs de températures j'avais un doute vu les températures atteintes en roulant (canicule+mauvais refroidissement) et voyant qu'en soudant les fils, les vieux ont tendance à dissiper plus la chaleur, les valeurs sont données à tempé ambiante je crois.
- j'ai acheté les capteurs neufs chez triumph (allumage et air)... je vais garder les vieux au coffre fort, alors...
- pour le démarreur, j'ai vu ton post
- jauge à essence je dois la reprendre, je vérifierais le serrage+joint, merci
- pour le circuit de refroidissement j'ai débouché toutes les durits, évents actuellement je tourne à l'eau démi, cette semaine je fais le "Wynn's super flush et remets un Ldr de kangoo, le temps de faire un ldr de compèt avec du concentré etc...
je roule donc sans vanne thermostatique, bah nickel.
- les durits ont été graissée à la graisse silicone, elles sont jolies mais toujours très souple, mais vu que ça chauffe moins, pour l'instant ça reste comme ça.
- pour le calorstat ma conclusion est la même. oui on parle du 955i small ass
- Circuit électrique et relais : je me tâte à refaire un faisceau, avec tous ce que cela implique... je vois bien que le mien est cuit. Alternative; pourquoi ne pas passer En Mo.unit Blue pour la partie "moto", se passer ainsi des relais et simplifier également.et refaire celui de la gestion moteur... aussi. Parceque bon ça chauffe la dessous et le faisceau il est tout serré.
- Rouille dans le réservoir : alors moi tout mes tuyaux et platine sont nickel, je pense à un jerrycan foireux.
- circuit d'injection, je verrais ça cet hiver.Les temps d'ouverture sont bons, mais c'est sur que les tamis/joints sont perceptibles à haut régime
- les durits d'air du by pass sont neuves, changées par T5etcie
Mais pour avoir eu 2 T3 carbus, 2 955i Fat Ass en speed et dayto( un avion celui là ), et rouler parfois avec le 1050, j'aime beaucoup le 955i T509, tellement gras et véloce. Jâ��aimerais vraiment essayer le 885i. Et de fait, je comprendrais surement mieux pourquoi le mec qui fait des restomod en T5, les fait avec le 885.
bref, la bise
merci pour ton retour jetblack.
J'ai pu rouler avec mamie, 100 bornes, bah nickel. je suis toujours fébrile hein, mais ça va. La jauge est en vrac, j'ai ressoudé un fil en remontant mais malgré tout je n'avais pas de valeur au ohmmètre, je vérifierais ça cet hiver.
Au programme cet hiver:
- reconditionné le démarreur,
- mettre des câbles plus gros
- changer les durits d'alim essence, tout est déja acheté. sauf les colliers Oetker, j'ai un peu de mal avec un truc à usage unique sur une vieille.
Sinon pour répondre @jetblack, d'ailleurs pourquoi pas LightningYellow?
- oui j'ai vu ton post, une source d'info.
- moteur surement d'origine, même si je vois un beau gris dessous
- 1 seul couvercle d'embrayage
- boitier avec 2 connecteurs
-> j'ai remis la carto livré avec la moto, soit celle en K&N et pot Libre, mais avec ma config c'est celle qui va le mieux depuis le redémarrage. celle d'avant qui foutait le brin était la pseudo origine. A noter que le K&N n'était pas huilé et que des prises d'air sur la BAA éxistait.Pour l'instant je reste comme ça.
- Ventilo fondu = normal Ok
- Bien noté pour le capteur d'allumage
- valeurs des capteurs lu avec tunecu c'est coché.
- pour les capteurs de températures j'avais un doute vu les températures atteintes en roulant (canicule+mauvais refroidissement) et voyant qu'en soudant les fils, les vieux ont tendance à dissiper plus la chaleur, les valeurs sont données à tempé ambiante je crois.
- j'ai acheté les capteurs neufs chez triumph (allumage et air)... je vais garder les vieux au coffre fort, alors...
- pour le démarreur, j'ai vu ton post
- jauge à essence je dois la reprendre, je vérifierais le serrage+joint, merci
- pour le circuit de refroidissement j'ai débouché toutes les durits, évents actuellement je tourne à l'eau démi, cette semaine je fais le "Wynn's super flush et remets un Ldr de kangoo, le temps de faire un ldr de compèt avec du concentré etc...
je roule donc sans vanne thermostatique, bah nickel.
- les durits ont été graissée à la graisse silicone, elles sont jolies mais toujours très souple, mais vu que ça chauffe moins, pour l'instant ça reste comme ça.
- pour le calorstat ma conclusion est la même. oui on parle du 955i small ass
- Circuit électrique et relais : je me tâte à refaire un faisceau, avec tous ce que cela implique... je vois bien que le mien est cuit. Alternative; pourquoi ne pas passer En Mo.unit Blue pour la partie "moto", se passer ainsi des relais et simplifier également.et refaire celui de la gestion moteur... aussi. Parceque bon ça chauffe la dessous et le faisceau il est tout serré.
- Rouille dans le réservoir : alors moi tout mes tuyaux et platine sont nickel, je pense à un jerrycan foireux.
- circuit d'injection, je verrais ça cet hiver.Les temps d'ouverture sont bons, mais c'est sur que les tamis/joints sont perceptibles à haut régime
- les durits d'air du by pass sont neuves, changées par T5etcie
Mais pour avoir eu 2 T3 carbus, 2 955i Fat Ass en speed et dayto( un avion celui là ), et rouler parfois avec le 1050, j'aime beaucoup le 955i T509, tellement gras et véloce. Jâ��aimerais vraiment essayer le 885i. Et de fait, je comprendrais surement mieux pourquoi le mec qui fait des restomod en T5, les fait avec le 885.
bref, la bise
