projet : bloc moteur de speed 2001 (955cc) sur T509 (885cc)

[turkey]

ça me fascine ce type de projet. Pas assez doué en méca pour suivre. Je sais démonter la partie cycle alors je la démonte souvent...ça m'occupe   

[NiNi]

ça me fascine ce type de projet. Pas assez doué en méca pour suivre. Je sais démonter la partie cycle alors je la démonte souvent...ça m'occupe   

[fredsprint]

ça me fascine ce type de projet. Pas assez doué en méca pour suivre. Je sais démonter la partie cycle alors je la démonte souvent...ça m'occupe   

Pour démonter le reste c'est pareil. C'est au remontage que ça se complique.

Fred

[MiniKissKool]

Ouai, moi aussi je suis très fort en démontage.... 


Mais il me reste souvent des trucs une fois tout remis en place... 

En tout cas, j'aimerai bien savoir ce que ça va donner "in fine" ! 

[johan_3]

bonjour a tous , je suis désolé mais j'ai plein de truc a faire et le temps se fait rare ,
j'ai bcp de mal a etre présent sur le forum, cependant, j'ai enfin les photos de la moto terminée que voici :

[fredsprint]

Pas mal cool. Ca fait vrai

Fred

[johan_3]

merci

j'ai un probleme avec la moto , elle marche très bien mais le bas régime est instable !

je pense savoir d'ou vient le probleme mais j ai une question a ce sujet .

voila je manipule bien tune ecu mais je souhaite savoir dans quel on ouvre ou ferme le "idle valve control" plus communement appelé moteur pas a pas

car dans l'onglet test on a la fonction" reglage control ralenti " avec des valeur negative ou positive

ma question est donc :

negative = ouvert
positive = fermé

ou bien

negative = fermé
positive = ouvert

?????????

si quelqun les sait , merci d'avance!

sinon a propos du CO d'aprés ce que j'ai compris plus la valeur indiqué par tune ecu plus il y a d'essence injecté au ralenti.

Si j'ai mal compris , n'hésitez pas j'attend vos commentaires.

[johan_3]

Salut a tous .

La moto marche du tonerre , a part un truc incohérent le régime est a 1700 tr/min vitesse enclenché .

Et dès que je passe le point mort , elle descent a 1200 tr/min.

Si quelqun a une onfo je suis preneur.


Sinon speed triple 2001 / 13500km/
reglage CO : 2.8
Idle air valve control : +5

la moto tourne comme une horloge, la cause été une prise d'air entre la rampe de papillon et la culasse .
Le joint été fendillé.

TCHAO

[johan_3]

Salut est-ce que quelqun connait le taux de CO que l'on doit obtenir a l'échappement .

Merci par avance.

[fredsprint]

0

Fred

[fredsprint]

je déconne. Tu ne peux jamais avoir 0.

Très pédagogique:

http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm

Celui là est sans doute mieux malgrès une erreur dans le texte (monoxyde c'est CO pas CO2).

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag9.htm

Au voit bien que pour un lambda de 1 voir un peu plus pauvre, on atteint le % CO mini. C'est donc dans ce sens qu'il faut régler. Pour avoir un lambda de 1, donc juste au moment ou le CO devient mini. Après c'est trop pauvre.

Fred

[fredsprint]

Bon, 0,8% à 1% ça semble etre bon.

Ca n'est pas dans le manuel d'atelier?

Fred

[johan_3]

je déconne. Tu ne peux jamais avoir 0.

Très pédagogique:

http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm

Celui là est sans doute mieux malgrès une erreur dans le texte (monoxyde c'est CO pas CO2).

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag9.htm

Au voit bien que pour un lambda de 1 voir un peu plus pauvre, on atteint le % CO mini. C'est donc dans ce sens qu'il faut régler. Pour avoir un lambda de 1, donc juste au moment ou le CO devient mini. Après c'est trop pauvre.

Fred

Merci de ta réponse,
bon j'ai réussi a régler ça mais j'ai pas de sonde lambda sur la mienne, il faut un analyseur de gaz.

Sinon dans TuneEcu, j'ai rentré CO: 10.9, réglage controle ralenti : -1.
et la ça marche le ralenti est stable , pas de cafouillage en décelération.

J'ai changé mon pot par un sortie haute et mit la courbe 10075
rappel : moteur speed 2001 955cc.

Le projet est fini.

ENFIN.

[seipi]

et la pif paf pouf , il y a plus de moteur, ça fait vraiment vide !

La suite aprés qu'il y ai eu quelques commentaires ou remarques, si je fais ça , c'est avant tout pour échanger des données techniques sur les tromph et pour rencontrer des passionnés de mécanique

Salut,
Moi je dois tomber mon moteur (mais sur un 1050).
D'apres tes photos tu n'as pas deserre le monobras (l'ecrou alen de 12 et les 2 bague de calage). D'apres la revue Technique c'est indique qu'il faut le faire.
Est-ce une etape superflue ou il n'y a pas de callage sur un 955?
Merci pour ta reponse.

[johan_3]

et la pif paf pouf , il y a plus de moteur, ça fait vraiment vide !

La suite aprés qu'il y ai eu quelques commentaires ou remarques, si je fais ça , c'est avant tout pour échanger des données techniques sur les tromph et pour rencontrer des passionnés de mécanique

Salut,
Moi je dois tomber mon moteur (mais sur un 1050).
D'apres tes photos tu n'as pas deserre le monobras (l'ecrou alen de 12 et les 2 bague de calage). D'apres la revue Technique c'est indique qu'il faut le faire.
Est-ce une etape superflue ou il n'y a pas de callage sur un 955?
Merci pour ta reponse.

salut, alors effectivement ça me parait logique.

moi , je n'ai pas eu besoin de le faire , mais j'en ai chier pour remettre le nouveau bloc !

donc desserre le si tu a l'outils.

ps : oui il y a une cale en alu d un centimetre environ entre le bloc et le cadre sur T509 de 1997 à 2001, et T595
les autres modèles 955i  et 1050 d'après je ne sait pas .

n'hesite pas si tu as un soucis!