Quelle moto après 1 Sprint RS, 1 Sprint ST, 1 Speed 1050, Tiger 800....

[Domdom]

Feloches Jim  tu vas te régaler 

Cette meule est une tuerie !!! 

Sans aucun doute ; le confort d'un trial avec la vivacité d'un super mot', le tout bien secoué par un moulbif qui souffle bien 

Jim, fais nous un CR des que tu l'auras en main 

[puj]

 

Une très bonne moto, pour sûr!

[Phil 38]

Félicitations!...   

Pas si moche pour un Trail,    c'était un de mes choix après la St, et puis... j'ai essayé la Multi!... Fallaipâ!...      

[Domdom]

Pas si moche pour un Trail,    c'était un de mes choix après la St, et puis... j'ai essayé la Multi!... Fallaipâ!...      

Tu l'avais essayé la smt ? ce serait bon de savoir justement ce que tu en as pensé par rapport à la mts.

[VikOnOff]

J'avais beaucoup aimé la SMT lors d'un belle essai... mais j'aime pas les fabricants qui font des motos trop grande pour mes jambes d’athlètes razmoquettes. 

Bravo à toi Jim... mais tu reverras un jour la lumière.   

[Phil 38]

Pas si moche pour un Trail,    c'était un de mes choix après la St, et puis... j'ai essayé la Multi!... Fallaipâ!...      

Tu l'avais essayé la smt ? ce serait bon de savoir justement ce que tu en as pensé par rapport à la mts.

Assez proche dans la philosophie, la Smt a une partie cycle d'enfer, un meilleur freinage que la multi (surtout a l'arrière!...) la hauteur de selle est un chouilla plus haute sur la Smt, je n'ai essayé que des versions 100cv, mais on sent que la Multi en a visiblement plus dans le sac en haut, (c'est un 1200 en même temps! ) le moteur de la Multi est plus explosif au dessus de 4000, par contre, celui de la Smt est faussement linéaire, il est plein partout en fait, ce qui le rend passablement efficace, seul bémol celle que j'ai essayé était très désagréable en bas et au filet de gaz, générant pas mal d' à-coup dans la transmission, faute apparemment a un bridage mal foutu, en face, celui de la Multi a tendance a cogner un peut a très bas régime , même dans cette Version 11°, un vrai moteur Ducat quoi!...    Au final, la Smt est un petit peu plus joueuse, mais moins confortable et polyvalente, mais se sont deux excellentes brêle, finalement assez proche, sauf au niveau du tarif!...   

[Jim]

Pas si moche pour un Trail,    c'était un de mes choix après la St, et puis... j'ai essayé la Multi!... Fallaipâ!...      

Tu l'avais essayé la smt ? ce serait bon de savoir justement ce que tu en as pensé par rapport à la mts.

Assez proche dans la philosophie, la Smt a une partie cycle d'enfer, un meilleur freinage que la multi (surtout a l'arrière!...) la hauteur de selle est un chouilla plus haute sur la Smt, je n'ai essayé que des versions 100cv, mais on sent que la Multi en a visiblement plus dans le sac en haut, (c'est un 1200 en même temps! ) le moteur de la Multi est plus explosif au dessus de 4000, par contre, celui de la Smt est faussement linéaire, il est plein partout en fait, ce qui le rend passablement efficace, seul bémol celle que j'ai essayé était très désagréable en bas et au filet de gaz, générant pas mal d' à-coup dans la transmission, faute apparemment a un bridage mal foutu, en face, celui de la Multi a tendance a cogner un peut a très bas régime , même dans cette Version 11°, un vrai moteur Ducat quoi!...    Au final, la Smt est un petit peu plus joueuse, mais moins confortable et polyvalente, mais se sont deux excellentes brêle, finalement assez proche, sauf au niveau du tarif!...   

Bien résume Phil 
La SMT fait 115 cv en version Française,  z'arrivent pas à faire moins et ça passe...
Pour les à coups : le précédent propriétaire à fait ce que je comptais faire : un PSB de 16, et hop, 5000 â,¬ d'économie par rapport à une MTS 1200 castrée 

J'avais essayé la MTS en 1100S,  mais pas la nouvelle dont je doute pas qu'elle soit encore bien meilleure, mais le tarif me paraît  exhorbitant.

[Phil 38]

Celle que j’avais essayé (une version 2010 sans abs) était bridée a l'aide (entre autre) de papillons secondaire à l'injection qui f... la m.... ,  ktm  les auraient donc supprimée? 

[Skippy]

Sur la KTM, il y a 2 modifs (très peu onéreuses) à faire sur la boite à air pour avoir moins d'à-coups :
- remplacer les obturateurs latéraux par des obturateurs ajourés (ou ajourer soi-même les obturateurs d'origine; ce que j'avais fait sur ma 9.50)
- obturer le SAS et supprimer le système SAS

Avec ça, plus d'à-coups et regain de puissance 
Tout est expliqué ici : http://www.ktmmania.net/

[Phil 38]

Ok! 

[Raims]

Faudrait que j'essaie une machine comme celle-là. Ca manque à mon expérience...

Question bête: c'est quoi les espèces de crochets sur les pôts?

[VikOnOff]

[...]
Question bête: c'est quoi les espèces de crochets sur les pôts?

Attaches de la "bagagerie", enfin des baises-en-ville plutôt... 

Mais ce n'est pas directement sur le pot. 

[Burg]

j'avais hésité aussi entre la SMT et ma Tiger. La SMT m'avait paru très légère, t'as l'impression de rien avoir d'autre entre les pattes qu'un moteur terrible, et tu passes ton temps à vouloir attaquer. La conduite Cool m'avait paru impossible avec ce jouet..

ça + un tableau de bord pas terrible, une bagagerie minable,  et pas question de mettre un top-case la-dessus, ça colle pas..et aussi une vocation au duo très restreinte, et un cout d'entretien qui doit être supérieur à la moyenne, vu l'usage...

mais en 2ème moto, pour le fun, ça doit le faire 

[Skippy]

Pour le cout d'entretien, rien de rédhibitoire !

Sur mon 9.50 SMR, la révision des 7.000km m'avait couté environ 300â,¬ avec un réglage carbu et changement de filtre à air.
Les vidanges huile + filtres et liquide de refroidissement, je les avais fait moi-même.
Simple à faire et une accessibilité mécanique    

On voit tout de suite le passif enduro chez KTM : tout se démonte facilement et avec la trousse à outils fournis (très complète, rare chez un constructeur moto)

[Lupe]

Houlala KTM fallait pas, c'est de la m... 

Surtout si tu l'as fait entretenir chez Yamaha 

Et sinon, plus sérieusement félicitations pour cette super bécane ( les blanches sont les plus rapide). Et puis ça reste européen