Bon ça y'est j'me lance!

[zampa]

Bon, je viens d'envoyer un mail au service conso de michelin 2 roues pour connaitre les pressions sur piste de mes pneus.

J'espère juste qu'ils vont pas se contenter de me répéter les pressions préconisée sur route sans chercher plus loin.

Je leur avais écrit, ils ont pris la peine de me téléphoner pendant un bon moment pour comprendre ce que je n'aimais pas dans ces pneus. Ils se préoccupent des avis des utilisateurs, ça fait plaisir quand même...

[FlexXXx]

Ah ouais quand même! J'espère qu'ils vont en faire autant pour moi! 

[FlexXXx]

Bon bah j'ai reçu la réponse de Michelin, et ils m'ont bien confirmé que la pression est la même sur piste que sur route, à savoir 2.5 à l'avant et 2.9 à l'arrière... J'avoue que j'ai beaucoup de mal à y croire... Mais bon si ils le disent.

[Skippy]

Déjà en pression route c'est ENORME, voir trop, alors sur piste 

[FlexXXx]

Ouaip... J'suis sceptique...

[zampa]

La carcasse de ces pneus est toute molle, alors il faut beaucoup gonfler....

[FlexXXx]

Oui c'est vrai, mais je pensais que pour la piste il faudrait au moins dégonfler pour qu'en chauffant ils reprennent cette pression, mais à priori même pas.

[Ryk*13*]

j'ai trouvé ça mais bon , tous les manufacturiers de pneu disent de descendre un peu la pression ..
le power Cup ....


......En ce qui concerne les pressions, Michelin recommande (pour la piste uniquement) 2,1 bar devant et seulement 1,5 bar à l'arrière. Et s'il fallait vous convaincre que, même s'il est homologué sur route, le Michelin Power Cup est avant tout destiné à la piste, ses températures de fonctionnement idéal sont de 80 °C à l'avant et 100 °C à l'arrière. Des valeurs très difficiles à atteindre sur route.

pour les dunlop sportmax ......

Lors d’une journée piste organisée par Dunlop sur le circuit de Magny-Cours, le manufacturier a mis à disposition pour chaque participant un tableau récapitulatif concernant les pressions recommandées pour leurs gommes à vocation Sportive disponibles au catalogue.

Les pressions indiquées sont pour un usage exclusivement piste, à distinguer impérativement des pressions route variables en fonction des constructeurs (dimensions, masses, performances) où des écarts sont sensibles, souvent entre 2,3 et 2,5 à l’avant, 2,5 et 2,8 à l’arrière (moyenne).





SportSmart:
A froid: 2,1 à l’avant, 1,9 à l’arrière,
A chaud, après roulage: 2,4 à l’avant, 2,1 à l’arrière , ou (couvertures chauffante )


3- Carcasse basse pression (ancienne génération)
D209 GP Racer (slick ou sculpté):
A froid: 1,8 à l’avant, 1,6 à l’arrière,
Sortie de couverture chauffante: 2,1 à l’avant, 1,9 à l’arrière,
A chaud, après roulage: 2,4 à l’avant, 2,1 à l’arrière.


ce fût le en 2010 pour dunlop ......si ça peu aider à te faire une idée...

[don_rico]

A la différence que le Sportsmart et le GPRacer ont une carcasse NTec qui est faite pour travailler à basse pression.

[FlexXXx]

Oui, les power pure ont une carcasse en kévlar si je me souviens bien, pour la légèreté, ce qui en fait aussi une carcasse trop molle pour les basses pression.