Données Capteur TPS varient en bougeant l'ECU

[LéoT3]

C'est beau l'entraide sur Tall!

[Dayto33140]

Salut ��  tous,

Je vous fais un retour sur l���avancement de mes galères avec la Daytona 675.

Pour rappel, au départ, il m���était impossible de régler correctement le TPS ainsi que le moteur pas ��  pas. Dès que je bougeais légèrement le faisceau, les valeurs variaient, ce qui rendait tout réglage incohérent.

En démontant le faisceau, j���ai rapidement compris le problème : plusieurs connexions avaient été faites de manière complètement artisanale ��� fils torsadés, isolations inexistantes, prises fatiguées. Bref, rien de très propre.







J���ai donc pris le temps de tout reprendre correctement :
- démontage complet du faisceau� 
- reprise de toutes les connexions ��  la soudure� 
- pose de gaine thermorétractable� 
- ré-isolation complète� 

Une fois tout remonté, grosse amélioration : les valeurs du TPS sont désormais stables, même en manipulant le faisceau. Le réglage a donc pu être fait correctement.



Concernant le moteur pas ��  pas, ça a été un peu plus compliqué. Comme je l���avais démonté, j���ai dû faire un reset pour qu���il retrouve sa position de référence avant de pouvoir reprendre le réglage du TPS proprement. Après ça, c���est rentré dans l���ordre.

Je me suis ensuite attaqué ��  la synchro de la rampe d���injection (que j���avais malheureusement touchée���). Et l� , c���est plus compliqué : je n���ai pas réussi ��  obtenir des valeurs satisfaisantes pour le moment. Je vais donc reprendre ça calmement.

Je savais que ça risquait d���être délicat, donc pas de surprise ��  ce niveau-l� .

Un grand merci ��  Christian pour son aide et surtout pour le temps qu���il a passé au téléphone avec moi.

Je vous tiens au courant de la suite !

[Dayto33140]

Il faut que je corrige car je n'arrive pas à mettre les photos 

[gulacy]

Oh Putaing! 

[cmoifrancky72]

La synchro est assez pénible a faire, en tous cas sur le 1050. Je suppose que le principe est le même sur le 675 
Il faut prendre son temps, tenter de se rapprocher des valeurs sans vouloir forcement être a la valeur précise.
Je l'avais fait sur mon premier Tigre 1050, avec l'aide du wouafwouaf    (Labrador) et après quelques moments de prise de tête tout était revenu dans l'ordre et je n'avais plus eu de soucis.
Pour résumer, TuneEcu + Labrador 

[LéoT3]

Bravo pour ta pugnacité et merci au toutou !

[Dayto33140]

Bonjour à tous,

Apparemment â�� grâce à ChatGPT â�� jâ��ai enfin réussi à afficher les photos pour vous montrer lâ��état du faisceau que jâ��ai dû refaire. Pour parler plus précisément, le capteur TPS a 3 fils dont un rose et un rose/noir. On retrouve ces deux derniers sur la majorité des capteurs â��intelligentsâ�� et ils parcourent tout le faisceau.

Jâ��ai donc identifié toutes les ramifications de ces deux fils tout au long du faisceau, coupé là où câ��était connecté nâ��importe comment, redénudé proprement et mis de la gaine thermo soudée.

Je vous fais un retour sur l�avancement de la synchronisation de la rampe d�injection sur ma Daytona 675.

Comme expliqué précédemment, jâ��avais rencontré de grosses difficultés lors des premiers réglages. Les valeurs étaient très éloignées et impossibles à stabiliser : environ 880 sur le cylindre 1, 820 sur le cylindre 2 et 700 sur le cylindre 3. Malgré plusieurs tentatives, le cylindre 3 ne réagissait quasiment pas aux réglages.

Je mâ��y suis remis plus sérieusement hier et jâ��ai enfin réussi à obtenir quelque chose de cohérent. Après vérification, aucune prise dâ��air nâ��était présente, ce qui mâ��a permis de me concentrer uniquement sur la synchro. Le réglage reste toutefois délicat : il y a une interaction entre les vis (entre 1-2 et 2-3), ce qui fait que toute correction sur une paire influence également lâ��autre cylindre. Il faut donc beaucoup de patience et procéder par petits ajustements successifs. Une fois proche du bon réglage, tout devient dâ��ailleurs très sensible.

Suite à cela, je dois maintenant re-régler mécaniquement le TPS, car il avait été ajusté à lâ��époque avec une rampe complètement désynchronisée. Actuellement, je suis autour de 0,53 V. Je vais donc reprendre ce réglage proprement avant de finaliser lâ��ensemble.

Ensuite, il ne restera plus quâ��à tout remonter sur la moto et effectuer un essai routier afin de vérifier si les problèmes initiaux ont disparu.

Pour résumer, jâ��ai récupéré une moto qui tournait très mal à mi-régime, avec un ralenti instable et des calages. Le TPS était impossible à régler correctement à cause dâ��un faisceau électrique très mal modifié. En démontant, jâ��ai découvert des connectiques en très mauvais état. Nâ��étant pas familier avec Triumph, jâ��ai également démonté la rampe dâ��injection, le moteur pas à pas, et touché aux vis de synchro, ce qui mâ��a obligé à repartir de zéro sur tous les réglages.

Le chemin a été long et compliqué, mais je pense enfin toucher au but.

Ci-dessous la vidéo où je touche au but ð���

Encore un grand merci a Labrador pour son aide tout au long du processus.

Je vous tiendrai informés une fois la moto remontée et testée.P

[Labrador]

Et bien quel boulot tu auras fait , tu mérites bien un applaudissement des membres. La volonté, la rigueur, le ténacité et le bon sens t ont permis de réussir.
Encore bravo et bien pour les photos et vidéo 

Tu n as pas baissé les bras, preuve d un Winner,  maintenant reste plus grand chose . Bonjour à madame et si tu passes par ici en Dayto, tu seras le bienvenue 

[gulacy]

Quel doux son! 

Labradorounet est bô! 

[LéoT3]

Beau boulot, bravo!