- Bienvenue sur Forum Triumphall.
Messages récents
#91
Free For All / Re : vie de merde
Dernier message par gulacy - 23 Août 2026 à 20:31:10Pour prendre son temps à remonter une meule je suis champion! 
#92
Free For All / Re : le vrai post pour sifflo...
Dernier message par LéoT3 - 23 Août 2026 à 20:29:11
#93
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par LéoT3 - 23 Août 2026 à 20:28:54Cochon
#94
Free For All / Re : vie de merde
Dernier message par LéoT3 - 23 Août 2026 à 20:27:38Bon courage. Prends ton temps, et remonter la Black peut être un vrai projet pour prendre le temps de réfléchir.
#95
Free For All / Re : Topic Mare à Dona
Dernier message par LéoT3 - 23 Août 2026 à 20:23:55Soir Tall !
#96
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par marmotte - 23 Août 2026 à 20:11:15Pis lard
#97
Technique modèles 955i / Re : T509 en Charente maritim...
Dernier message par jetblack - 23 Août 2026 à 20:03:44Salut Némo,
Je reprends l'ensemble de ton fil, désolé de ne pas avoir répondu plus tôt. Tu as du voir mon post aussi sur le rebuild daytona qui doit déja donner qq réponses.
Ton speed de 2001 c'est le moteur d'origine ? 1 seul couvercle côté embrayage ou plusieurs ? Boitier d'injection � 1 ou 2 connecteurs ?� (pour ma part, 1999, 1 couvercle, injection sagem 1 connecteur, 90000km).
Carto : il faut être très vigilant au fait que ca corresponde bien au moteur (si ce n'est pas le moteur d'origine) et au VIN. Dans mon cas, un 955i de 1999 mais avec le sagem 2000, plusieurs concessions m'ont mis par le passé la carto des t595 1997-98... Ca marche, mais mal.
Ventilo fondu = normal
Capteur allumage : très solide, rarement en panne
De manière générale, on peut lire les valeurs des capteurs avec tunecu (les 2 températures, la pression barométrique, le TPS), ca permet de vérifier que tout va bien. Pour les capteurs de température, ce sont des résistances CTN et le manuel d'atelier donne la correspondance T° <> ohms.
J'ai trouvé des équivalents dispo en pièces automobiles pour le capteur barométrique et les capteurs de températures. Pas (encore) le TPS et le capteur d'allumage (mais j'en ai en stock pour rechange au cas ou. J'ai un calculateur de rechange aussi).
Démarreur / alternateur : pour les avoir démontés et nettoyés, les pièces d'usure (contacts tournants) sont encore bons. J'ai fait un changement de joints internes (démarreur) et c'est tout.
Moto qui sent l'essence : vérifie le joint de la jauge � carburant, ou plutot le serrage de la jauge � carburant. J'ai eu le souci.
Circuit de refroidissement qui ne monte pas en pression : vérifier et nettoyer les joints du bouchons, en particulier sous la petite soupape centrale du bouchon (soupape de retour). Tirer dessus avec les ongles. la saleté s'y loge et compromet l'étancheité.
Niveau durit refroidissement : aucun pb de mon côté, un bon nettoyage et un coup de silicone = comme neuf.
Calorstat : https://www.auto-doc.fr/eps/8745715
celui l� me semble être le bon, non ? (pour les versions avec calorsat tout en haut, sous la demi coque du réservoir.)
Circuit électrique et relais : forcément ca a son âge. Je n'ai pas encore rénové le mien (encore une chose � faire...) mais une chose est sur : je vais changer tous les relais, y compris relais de démarreur et relais sous la selle. Un ami est tombé en panne récemment avec un t595 de 1997 : le relais qui alimente le calculateur d'injection était tombé en rade. Vu le prix de ces relais sous la selle (quelques euros), autant les changer.
Rouille dans le réservoir : ca vient des tôles et tuyaux zingués de la platine (l� aussi j'ai un peu de stock pour reconstituer une platine fiable).
Dès qu'il y a de la rouille, ca passe les filtres et ca arrive au niveau des injecteurs. Donc démontage de la rampe, démontage des injecteurs, nettoyage de leur filtre tamis, bien passer du WD40 dedans, mettre de la pression (eau) et actionner avec 6 ou 12 V : ca doit faire de beaux jets.
Changer le régulateur de pression d'essence ne fera pas de mal (la ref est dans mon post rebuild).
J'ai les refs ds joints des injecteurs qq part, c est du grand classique.
Durites essence : en effet, dans le réservoir il faut des petits bouts de durites qui résistent � l essence des 2 côté. Je vais refaire toutes les durites (encore une chose � faire), car au bout de 25 ans elles en ont besoin.
Je poserai des colliers oetiker pour faire propre
Dans quel état sont les durits d'air de by pass pour le ralenti ? Les miennes étaient HS...
Bon courage,
Jetblack
EDIT : niveau liquide de refroidissement, le mien est toujours resté très propre, aucun dépôt ni calculs, comme j'ai complétement ouvert le bloc j'ai pu voir que c etait le cas dans les moindres recoins. Il faut dire que sur la daytona tout est en alu dans le moteur à ce niveau, sauf l'hélice de la pompe à eau, une plaque dans la pompe à eau et les vis de purge. Donc tout au plus celles ci on laissé des trainées marron de rouille. Ce qui change pour les autres moteurs que ceux des daytos, à ma connaissance, c 'est que les chemises de pistons sont en acier/fonte et non pas par en alu (traité Nikasil). Et donc il est possible que ca relargue + de substances de type rouille en se corrodant...
Je reprends l'ensemble de ton fil, désolé de ne pas avoir répondu plus tôt. Tu as du voir mon post aussi sur le rebuild daytona qui doit déja donner qq réponses.
Ton speed de 2001 c'est le moteur d'origine ? 1 seul couvercle côté embrayage ou plusieurs ? Boitier d'injection � 1 ou 2 connecteurs ?� (pour ma part, 1999, 1 couvercle, injection sagem 1 connecteur, 90000km).
Carto : il faut être très vigilant au fait que ca corresponde bien au moteur (si ce n'est pas le moteur d'origine) et au VIN. Dans mon cas, un 955i de 1999 mais avec le sagem 2000, plusieurs concessions m'ont mis par le passé la carto des t595 1997-98... Ca marche, mais mal.
Ventilo fondu = normal
Capteur allumage : très solide, rarement en panne
De manière générale, on peut lire les valeurs des capteurs avec tunecu (les 2 températures, la pression barométrique, le TPS), ca permet de vérifier que tout va bien. Pour les capteurs de température, ce sont des résistances CTN et le manuel d'atelier donne la correspondance T° <> ohms.
J'ai trouvé des équivalents dispo en pièces automobiles pour le capteur barométrique et les capteurs de températures. Pas (encore) le TPS et le capteur d'allumage (mais j'en ai en stock pour rechange au cas ou. J'ai un calculateur de rechange aussi).
Démarreur / alternateur : pour les avoir démontés et nettoyés, les pièces d'usure (contacts tournants) sont encore bons. J'ai fait un changement de joints internes (démarreur) et c'est tout.
Moto qui sent l'essence : vérifie le joint de la jauge � carburant, ou plutot le serrage de la jauge � carburant. J'ai eu le souci.
Circuit de refroidissement qui ne monte pas en pression : vérifier et nettoyer les joints du bouchons, en particulier sous la petite soupape centrale du bouchon (soupape de retour). Tirer dessus avec les ongles. la saleté s'y loge et compromet l'étancheité.
Niveau durit refroidissement : aucun pb de mon côté, un bon nettoyage et un coup de silicone = comme neuf.
Calorstat : https://www.auto-doc.fr/eps/8745715
celui l� me semble être le bon, non ? (pour les versions avec calorsat tout en haut, sous la demi coque du réservoir.)
Circuit électrique et relais : forcément ca a son âge. Je n'ai pas encore rénové le mien (encore une chose � faire...) mais une chose est sur : je vais changer tous les relais, y compris relais de démarreur et relais sous la selle. Un ami est tombé en panne récemment avec un t595 de 1997 : le relais qui alimente le calculateur d'injection était tombé en rade. Vu le prix de ces relais sous la selle (quelques euros), autant les changer.
Rouille dans le réservoir : ca vient des tôles et tuyaux zingués de la platine (l� aussi j'ai un peu de stock pour reconstituer une platine fiable).
Dès qu'il y a de la rouille, ca passe les filtres et ca arrive au niveau des injecteurs. Donc démontage de la rampe, démontage des injecteurs, nettoyage de leur filtre tamis, bien passer du WD40 dedans, mettre de la pression (eau) et actionner avec 6 ou 12 V : ca doit faire de beaux jets.
Changer le régulateur de pression d'essence ne fera pas de mal (la ref est dans mon post rebuild).
J'ai les refs ds joints des injecteurs qq part, c est du grand classique.
Durites essence : en effet, dans le réservoir il faut des petits bouts de durites qui résistent � l essence des 2 côté. Je vais refaire toutes les durites (encore une chose � faire), car au bout de 25 ans elles en ont besoin.
Je poserai des colliers oetiker pour faire propre
Dans quel état sont les durits d'air de by pass pour le ralenti ? Les miennes étaient HS...
Bon courage,
Jetblack
EDIT : niveau liquide de refroidissement, le mien est toujours resté très propre, aucun dépôt ni calculs, comme j'ai complétement ouvert le bloc j'ai pu voir que c etait le cas dans les moindres recoins. Il faut dire que sur la daytona tout est en alu dans le moteur à ce niveau, sauf l'hélice de la pompe à eau, une plaque dans la pompe à eau et les vis de purge. Donc tout au plus celles ci on laissé des trainées marron de rouille. Ce qui change pour les autres moteurs que ceux des daytos, à ma connaissance, c 'est que les chemises de pistons sont en acier/fonte et non pas par en alu (traité Nikasil). Et donc il est possible que ca relargue + de substances de type rouille en se corrodant...
#98
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par gulacy - 23 Août 2026 à 19:35:30Amplificateur
#99
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par Themus83 - 23 Août 2026 à 19:10:17nocturne
#100
Free For All / Re : vie de merde
Dernier message par Themus83 - 23 Août 2026 à 19:06:11Waouh, 
le principal rien que tu n�aies rien physiquement 
Pour le reste c'est toi qui décidera, le moment opportun..
le principal rien que tu nâ��aies rien physiquement Pour le reste c'est toi qui décidera, le moment opportun..
