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Messages récents
#91
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par zéno - 10 Avril 2026 à 17:49:00et des biches
#92
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par cmoifrancky72 - 10 Avril 2026 à 16:34:55La synchro est assez pénible a faire, en tous cas sur le 1050. Je suppose que le principe est le même sur le 675 
Il faut prendre son temps, tenter de se rapprocher des valeurs sans vouloir forcement être a la valeur précise.
Je l'avais fait sur mon premier Tigre 1050, avec l'aide du wouafwouaf
(Labrador) et après quelques moments de prise de tête tout était revenu dans l'ordre et je n'avais plus eu de soucis.
Pour résumer, TuneEcu + Labrador
Il faut prendre son temps, tenter de se rapprocher des valeurs sans vouloir forcement être a la valeur précise.
Je l'avais fait sur mon premier Tigre 1050, avec l'aide du wouafwouaf
(Labrador) et après quelques moments de prise de tête tout était revenu dans l'ordre et je n'avais plus eu de soucis.Pour résumer, TuneEcu + Labrador
#93
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par gulacy - 10 Avril 2026 à 15:54:06
Oh Putaing!Â
#94
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par Dayto33140 - 10 Avril 2026 à 15:53:05Il faut que je corrige car je n'arrive pas à mettre les photos 
#95
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par Dayto33140 - 10 Avril 2026 à 15:46:49Salut �� tous,
Je vous fais un retour sur l���avancement de mes galères avec la Daytona 675.
Pour rappel, au départ, il m���était impossible de régler correctement le TPS ainsi que le moteur pas �� pas. Dès que je bougeais légèrement le faisceau, les valeurs variaient, ce qui rendait tout réglage incohérent.
En démontant le faisceau, j���ai rapidement compris le problème : plusieurs connexions avaient été faites de manière complètement artisanale ��� fils torsadés, isolations inexistantes, prises fatiguées. Bref, rien de très propre.
J���ai donc pris le temps de tout reprendre correctement :
- démontage complet du faisceau�Â
- reprise de toutes les connexions �� la soudure�Â
- pose de gaine thermorétractable�Â
- ré-isolation complète�Â
Une fois tout remonté, grosse amélioration : les valeurs du TPS sont désormais stables, même en manipulant le faisceau. Le réglage a donc pu être fait correctement.
Concernant le moteur pas �� pas, ça a été un peu plus compliqué. Comme je l���avais démonté, j���ai dû faire un reset pour qu���il retrouve sa position de référence avant de pouvoir reprendre le réglage du TPS proprement. Après ça, c���est rentré dans l���ordre.
Je me suis ensuite attaqué �� la synchro de la rampe d���injection (que j���avais malheureusement touchée���). Et l� , c���est plus compliqué : je n���ai pas réussi �� obtenir des valeurs satisfaisantes pour le moment. Je vais donc reprendre ça calmement.
Je savais que ça risquait d���être délicat, donc pas de surprise �� ce niveau-l� .
Un grand merci �� Christian pour son aide et surtout pour le temps qu���il a passé au téléphone avec moi.
Je vous tiens au courant de la suite !
Je vous fais un retour sur l���avancement de mes galères avec la Daytona 675.
Pour rappel, au départ, il m���était impossible de régler correctement le TPS ainsi que le moteur pas �� pas. Dès que je bougeais légèrement le faisceau, les valeurs variaient, ce qui rendait tout réglage incohérent.
En démontant le faisceau, j���ai rapidement compris le problème : plusieurs connexions avaient été faites de manière complètement artisanale ��� fils torsadés, isolations inexistantes, prises fatiguées. Bref, rien de très propre.
J���ai donc pris le temps de tout reprendre correctement :
- démontage complet du faisceau�Â
- reprise de toutes les connexions �� la soudure�Â
- pose de gaine thermorétractable�Â
- ré-isolation complète�Â
Une fois tout remonté, grosse amélioration : les valeurs du TPS sont désormais stables, même en manipulant le faisceau. Le réglage a donc pu être fait correctement.
Concernant le moteur pas �� pas, ça a été un peu plus compliqué. Comme je l���avais démonté, j���ai dû faire un reset pour qu���il retrouve sa position de référence avant de pouvoir reprendre le réglage du TPS proprement. Après ça, c���est rentré dans l���ordre.
Je me suis ensuite attaqué �� la synchro de la rampe d���injection (que j���avais malheureusement touchée���). Et l� , c���est plus compliqué : je n���ai pas réussi �� obtenir des valeurs satisfaisantes pour le moment. Je vais donc reprendre ça calmement.
Je savais que ça risquait d���être délicat, donc pas de surprise �� ce niveau-l� .
Un grand merci �� Christian pour son aide et surtout pour le temps qu���il a passé au téléphone avec moi.
Je vous tiens au courant de la suite !
#96
Mon concessionnaire / Re : 64 - TRIUMPH PAU
Dernier message par gulacy - 10 Avril 2026 à 14:17:45Heu vends là avant l'été.... Si tu veux t'en séparer ce sera plus facile. 
#97
Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 / Re : Quel pneu pour une trium...
Dernier message par mdxp - 10 Avril 2026 à 14:13:12Je prends note ! merci pour ta réponse 
#98
Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 / Re : Quel pneu pour une trium...
Dernier message par Labrador - 10 Avril 2026 à 14:00:38Michelin Road Classic et je ne changerai plus, c'est top tenue de route, longévité
#99
Mon concessionnaire / Re : 64 - TRIUMPH PAU
Dernier message par Half Time. - 10 Avril 2026 à 13:55:37Effectivement, mais il reste difficile de ne pas associer la moto et le concessionnaire (où je vais devoir retourner pour les entretiens...) en qui je n'ai désormais plus aucune confiance. Comme j'ai pris un peu cette Street en grippe (je me retourne toutes les 5 mn pour voir si j'ai toujours le siège passager..., et j'attends la prochaine tuile), je vais rouler un peu avec avant l'été et la vendre assez vite. Et je pense qu'il faut éviter d'avoir affaire à un concessionnaire éloigné de son domicile.
#100
Free For All / Re : Topic Mare à Dona
Dernier message par cmoifrancky72 - 10 Avril 2026 à 13:11:48Bon weekend all TALL 
