Bonjour à tous,
Suite à des soucis important sur le moteur de mon speed 955i de 2004, je veux le remplacer.
J'ai trouvé un moteur de sprint RS 955i de 2002 avec 9100 kms.
Quelles sont les différences mécaniques ou techniques entre les 2 moteurs qui pourraient me gener dans la transplantation du bouilleur ?
Ou est stocké le nombre de km parcourus ? Dans le compteur, l'ecu, DTC, .... :lol:
Merci de vos réponses.
Max
comme c'est pas le même cadre tu n'as peut être pas les points d'encrage, à verifier
autrement la base moteur est la même mais les courbes de couple et de puissance sont différentes
enfin si tu te debarrasse de ton moteur je suis interessé par ton stator d'alternateur :wink:
ou as tu trouvé des moteurs de triumph ??
Citation de: jolebarjo le 15 Novembre 2009 à 14:24:19
Ou est stocké le nombre de km parcourus ? Dans le compteur, l'ecu, DTC, .... :lol:
Dans le compteur :wink:
Citation de: nono38 le 15 Novembre 2009 à 15:43:28
comme c'est pas le même cadre tu n'as peut être pas les points d'encrage, à verifier
Non les fixations sont les mêmes donc pas de soucis de ce coté. Pour moi ca doit passer sans soucis
Les kilometres, parcouru, ils sont of course stocké dans le compteur ( celui du RS essemblant étranchement au speed de la meme époque :siffle:)
Note bien le VIN du RS.. ( pour le courbes )
Merci pour vos réponses.
Je vais donc acheter le moteur que j'ai en vue avec le bloc compteur ;)
JMR, petite question il est marqué ou le VIN ?
Pourrais-je charger une courbe de speed ?
Citation de: jolebarjo le 16 Novembre 2009 à 10:41:31
JMR, petite question il est marqué ou le VIN ?
Sur la colonne de direction ou sur la carte grise, c'est les 6 derniers chiffres du numéro de série.
Citation de: jolebarjo le 16 Novembre 2009 à 10:41:31
Pourrais-je charger une courbe de speed ?
C'est mieux de mettre une courbe adaptée au moteur. :siffle:
Ok, du coup est-ce que je recuperai le coté punchy du speed ? Je dis ça, je n'ai jamais éssayé de sprint....
Citation de: jolebarjo le 16 Novembre 2009 à 10:52:40
Ok, du coup est-ce que je recuperai le coté punchy du speed ? Je dis ça, je n'ai jamais éssayé de sprint....
Le moteur du speed 2004 e du RS2002 sont strictement les même. les puissances et le couple sont strictement égaux ( 120 cv et 10 nm a 5100 tr/mnm pour les 2 machines )
Reste donc éventuellement la démultiplication .....
Merci.
Je pourrais eventuellement inter-changer les boites de vitesses, mais je m'écarte de l'idée de faire un plug n'play plus simple pour moi :wink:
En tout cas, merci pour toutes vos infos je vais commander le berlingot....
A ce sujet, j'ai le choix sur les périphériques disponibles (papillons, ecu, demareur, regulateur ...) Qu'est ce que vous me conseiller de prendre ?
Logiquement rien .. 2002 => 2004 c est la meme chose ...
Pour la boite je suis meme pas sur qu elles soient différentes
Citation de: jmr955 le 16 Novembre 2009 à 16:22:18
Pour la boite je suis meme pas sur qu elles soient différentes
C'est facile à vérifier !
J'avais vu que la boite de RS 955 est la même que sur les speed et st 1050 (au niveau du nombre de dents)
voila notre champion du monde des boites de vitesses 8)
Citation de: Duffle le 16 Novembre 2009 à 17:51:37
voila notre champion du monde des boites de vitesses 8)
8)
Citation de: zampa le 16 Novembre 2009 à 17:43:44
Citation de: jmr955 le 16 Novembre 2009 à 16:22:18
Pour la boite je suis meme pas sur qu elles soient différentes
C'est facile à vérifier !
J'avais vu que la boite de RS 955 est la même que sur les speed et st 1050 (au niveau du nombre de dents)
Euh facile, pour moi moins j'en ouvrirais, plus facile ce sera ;)
J'ai commandé le moteur.
Il est livré avec la rampe, alternateur et démarreur et le compteur aussi, le tout pour 1080â,¬...
C'est pas mal, mais au moins je repars sur un truc propre et c'est pas malhonnête (j'aurais pu jouer avec l'assurance)
pas d'inquietude tout va bien se passer
pour les idees de boite de vitesses etc oublie tu vas pas ouvrir un moteur fiable pour "bricoler " des pignons et le rendre moins fiable????????
maintenant que tu as un moteur rs tu rentres des courbes de rs et aussi tu vas voir que sur le cache culbuteur tu as un systeme de recyclage des vapeurs d'huile
Je viens enfin de recevoir ce fichu berlingot.
Les carters sont abimés ou rayés, je vais donc les échangés.
Par contre, est-ce que vous connaissez un site web pour acheter des joints (carter du stator et ). Je suis du 81 et il n'y a plus de concess triumph officielle.
Le moteur du RS 2002 ne comporte pas le système de recyclage des vapeurs d'huile, normal vu que c'est à partir des modèles 2004.
Est-ce que je peux le monter sans ce truc je me dit que tout se joue sur la courbe chargé sur le moteur.
J'aurais du demander l'ECU avec, je ne me serais pas emmerdé avec le chargement des courbes...
Pour le moment, voici les différences triple / RS :
- visserie inox sur le triple
- sonde de temperature "extra plate"
- J'ai regarde les docs techniques et il semblerait que les arbres à cames ne soient pas les même (angle d'ouverture des soupapes différentes) d'ou une courbe différente sur le boitier. Je ne vais pas les échanger pour autant.
Je pourrais faire le fournisseur de pièces (démarreur, carters, embrayage, ) une fois le swap réalisé.
Les arbres à cames sont différent. Pour ce qui est de la démultiplication, ça doit être indiqué sur la doc utilisateur de la rs et du triple.
Si tu ne connectes pas un des actionneurs (recyclage vapeur huile) tu auras trèsprobablement un code d'erreur en permanence et le MIL allumé. Je ne sais pas comment
c'est fichu mais il y a peut-être moyen de la mettre. Ca n'est pas comme l'injection d'air secondaire je suppose, où il faut une culasse différente.
Fred
Citation de: jolebarjo le 25 Février 2010 à 00:08:51
Je viens enfin de recevoir ce fichu berlingot.
Les carters sont abimés ou rayés, je vais donc les échangés.
Par contre, est-ce que vous connaissez un site web pour acheter des joints (carter du stator et ). Je suis du 81 et il n'y a plus de concess triumph officielle.
Le moteur du RS 2002 ne comporte pas le système de recyclage des vapeurs d'huile, normal vu que c'est à partir des modèles 2004.
Est-ce que je peux le monter sans ce truc je me dit que tout se joue sur la courbe chargé sur le moteur.
J'aurais du demander l'ECU avec, je ne me serais pas emmerdé avec le chargement des courbes...
Pour le moment, voici les différences triple / RS :
- visserie inox sur le triple
- sonde de temperature "extra plate"
- J'ai regarde les docs techniques et il semblerait que les arbres à cames ne soient pas les même (angle d'ouverture des soupapes différentes) d'ou une courbe différente sur le boitier. Je ne vais pas les échanger pour autant.
Je pourrais faire le fournisseur de pièces (démarreur, carters, embrayage, ) une fois le swap réalisé.
Je me suis gourré, c'est l'injection d'aire secondaire qui n'est pas présente sur le moteur 2002 alors que cela existe sur le 2004.
Je réitere ma question, ou est-ce que l'on peut trouver sur le net des joints de carter de stator et de démarreur ?
Perso, je me les fait. Il faut une feuille de carton genre chemise de classement. Tu découpe avec un scalpel.
J'en ai fait deux pour mes deux changements de stator.
Fred
Citation de: jolebarjo le 15 Mars 2010 à 12:09:35
Je me suis gourré, c'est l'injection d'aire secondaire qui n'est pas présente sur le moteur 2002 alors que cela existe sur le 2004.
Je réitere ma question, ou est-ce que l'on peut trouver sur le net des joints de carter de stator et de démarreur ?
Je suis allé acheter un joint de stator chez triumph, 12â,¬ et des broutilles.
J'ai tout remonté mais ça veut pas démarrer.... :sad:
Le démarreur se lance bien, j'entends bien les compressions des cylindres mais ça veut pas péter.
J'ai un doute sur le raccordement des durites de la boite à air et du réservoir.
Ou doit aller la durite du boitier électronique ? Je l'ai raccordé à l'arrière droit de la boite à air.
Que doit on brancher sur la soupape anti retournement bloc pompe à éssence/rese ?
Il me tarde vraiment que ça pete ...
Quelqu'un aurait une piste ?
Tu as un code d'erreur?
Citation de: jolebarjo le 06 Avril 2010 à 10:46:44
Quelqu'un aurait une piste ?
Non, faut que j'achète le cable pour le soft de meou.
J'ai l'impression qu'il n'y pas d'allumage. Est-ce que l'ECU se met en défaut à cause d'un soucis de branchement ou avec les injecteurs qui sont plus ancien qu'auparavant ?
Il se branche ou le tuyau de l'ECU ? boite à air ou soupape de pompe à éssence.
Dans l ensemble, si ca démarre pas c est soit que t as un probleme d'allumage, soit un problemes d alimenation à essence, (Tout mauvais branchement, ou absence de connection electrique doit normalement, allumer le MIL )
Les injecteurs ne sont amha pas le probleme ..
Peut etre faire des photos de test durites ' electroniques " ?
C'est vrai que je ne l'ai pas précisé mais Le MIL est allumé.
Je pense à autre chose, est-ce que le fait que le moteur n'a pas d'injection d'air secondaire pourrait empêcher le démarrage ? J'ai branché le système en externe pour essayer mais en vain.
Je poste les photos dès que possible.
Ah ben si le mil est alumé tu as un code panne .... donc tres probablement quelques chose de pas branché... ( au mpoins à un moment )
Nonobstant j ai pas lu tout le poste mais si tu as monté un moteur de RS ... charger la bonne courbe ( meme si c est pas ca qui devrait l' empecher de démarrer) ne peut pas nuire
l injection d air secondaire est prise en compte selon les cartorgraphie.. mais je pense pas non plus que cela empeche le démarrage ..
Je commande le cable :siffle:
Pour résumer j'ai monté un moteur de sprint RS 2002 avec ses injecteurs sur un speed triple 2004 avec injection d'air secondaire.
Je suppose que si le moteur était bien alimentée en essence, je devrais le sentir au niveau du pot après toutes mes tentatives de démarrage....
J'ai merdé, je n'ai pas noté le branchement du tuyau cette foutu soupape anti-retournement et je suppose que c'est elle qui me joue des tours....
Je pense que sur une manip comme ça il faut l'outil de meeou de toute façon. Tu en aura besoin pour
resetter les paramètres.
http://cgi.ebay.fr/USB-VW-AUDI-KKL-VAG-COM-CABLE-FOR-409-1-OBD-2-OBD-II-s_W0QQitemZ270513125363QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item3efbd6b7f3
20 euros reçu le lendemain.
Fred
C'est acheté...
Citation de: jolebarjo le 06 Avril 2010 à 13:17:44
C'est acheté...
Je pense que c est effectivevement la premiere chose à faire .si tu veux bricoler une Triumph
Merci fredsprint j'ai reçu le câble aujourd'hui. C'est du rapide.
On progresse. Plus qu'Ã savoir quels sont les codes d'erreur.
Fred
Bon j'ai branché le cable, lancé le super soft de meou et corrigé l'ensemble des codes d'erreurs (soucis de masse et branchement érronné de la sonde de temperature).
Mais ça ne démarre toujours pas :evil:. l'echappement ça sent l'essence mais ça veut pas péter.
En voulant vérifier l'allumage, je suis devenu membre du bien fameux club CECC. Donc j'attend les raccords de radiospare...
Vous avez une idée, mettre du start pilote par exemple ou autre joyeusetée ??
Comme dis auparavant, il faut de l'essence et de l'allumage donc :
as-tu vérifié que tu avais bien 1 étincelle à chaque bougie ?
as-tu vérifié que ton allumage est bien calé ? euh... c'est lié à la courbe non ? j'aurais bien pris de mauvaises habitudes à bosser sur des moteurs trop ancien...
vérifie quand même que la pompe à essence débite bien.
Le Start Pilote ça me paraît prématuré. Normalement un moteur doit démarrer sans, vérifie point par point tout ce qui peut empêcher son démarrage avant d'utiliser cet artifice...
À mon avis, pour la courbe, si tu ne changes pas les AAC, conserve celle du Sprint.
J'ai trouvé la raison de la panne, j'ai merdé. Je n'avais pas branché le capteur d'allumage sur le bon connecteur .... quel busard....
Dimanche, j'ai tout remonté, reverifié mes niveaux et fait chauffer jusqu'au déclenchement du ventilo. Tout marchait nickel.
hier, j'ai donc fait 300 kms de balades sans soucis particulier et les chevaux sont toujours la.
Je ne sais pas si je recharge une courbe pour sprint rs, car le moteur fonctionne bien et ne fait plus de pétarades au lâcher de gaz comme avant.
Enfin je suis trop content que cela soit reparti :lol: :lol:
Si ca fonctionne correctement tu n as aucune raison de recharger une courbe
Pour le moment je roule avec la vanne d'injection d'air secondaire sous la selle pour éviter d'allumer le MIL. Si vous avez un solution pour que je puisse la retirer sans allumer le mil je suis preneur....
Si quelqu'un cherche des pièces, j'ai :
-> Moteur de speed triple 955i 17000 kms. Vu le bruit je suppose que c'est un axe de piston. le moteur ne présentait aucune fuite d'huile, ni d'eau.
Pour rappel, n'ayant pas les compétences nécessaire à l'ouverture complète du berlingot et que ce moteur avait déjà subit un déculassage en concession pour conso d'huile excessive, j'ai préféré la solution du remplacement.
Le carter de stator est rayé mais récupérable en peinture, le couvercle amovible du carter d'embrayage est HS.
Les arbres à cames n'avaient pas l'air marqués...
Le démarreur et sa roue libre , le stator et l'embrayage sont nickels et fonctionnels.
-> boitier papillon avec le capteur de position et la sonde iacv
-> rampe d'injecteur complète
-> boite à air avec injection d'air secondaire
avis aux amateurs, faite moi des propositions
Citation de: jolebarjo le 25 Mai 2010 à 15:01:00
Pour le moment je roule avec la vanne d'injection d'air secondaire sous la selle pour éviter d'allumer le MIL. Si vous avez un solution pour que je puisse la retirer sans allumer le mil je suis preneur....
Ah ben c est dans le désordre alors :wink:
Charger la courbe du 955 mais ' sans injection d air secondaire' a mon avis
C'est dans l'ordre qui était le plus simple pour moi :wink:
Si je passe la courbe "10158 For use with aftermarket pipe" pour speed 955 cela devrait le faire ?
La 10158 c est 955 CC speed Triple from VIN 147921 to VIN 207554 use with AFtermarket silencer when secondary air injection is not fitted
Donc si tu n as pas un silencieux stock oui c est la bonne courbe (D ou l intret de toujours noter le VIN de la machine doneuse d organe)
Je n'ai pas avec moi le vin du moteur que j'ai achete. J hésite à mettre la courbe pour le speed 10158, alors que le moteur provient d'un 955i de sprint RS.
Cependant avec la courbe actuelle qui est celle de speed 955, et le moteur marche bien.
Du moins sur ce que je constate : ralenti stable, pas d'acoups, pas de petarade, ... après il y'a d'autres critères que je ne dois pas connaitre pour les réglages, le CO par exemple.
il n'y a pas de réglage de Co sur les moteurs Post 2002 car nous avons une sonde lambda dans l'échappement.
apres effectivement qu'elle carto mettre :roll: Rs ou speed :roll:
Citation de: Duffle le 26 Mai 2010 à 12:09:54
il n'y a pas de réglage de Co sur les moteurs Post 2002 car nous avons une sonde lambda dans l'échappement.
apres effectivement qu'elle carto mettre :roll: Rs ou speed :roll:
Si tu monte un RS la logique voudrait que tu passes une courbe de RS par exemple la 10 770 with after market et sans injection d air secondaire) sauf que .............T as pas un échapement de RS mais de Speed.
Je ne sais honnetement pas quel va etre les conséquences mais de tous les essais que j ai fait sur mon RS ( Echappement after market/ courbe stock et vice versa) j ai jamais vu de grosse différence.
Au niveau de la différence des moteurs entre le speed et le RS, il me semble que les soupapes sont plus grosses sur la speed t les arbres à cames différents.
Edit : je viens de comparer les manuels d'atelier, seul les arbres semblent différents.
J'ai l'impression à la conduite que le moteur de la RS est moins rugueux dans les tours que le speed. A l'inverse, la puissance et le couple sont annoncés aux même régimes sur les 2 modèles, c'est la que je comprends moins la différence.