Salut à tous,
Ca fait un moment que mon Speed m'emmerde. Le symptome, par forte chaleur, ou en ville, il arrive que la moto cale et impossible à repartir, plus de batterie...
En me renseignant, ca pourrait venir soit du régulateur, soit de l'alternateur.
J'ai donc testé ce soir :
J'ai commencé par testé la batterie :
Moteur sur OFF : la batterie est à 12.65V
Aucune consommation de courant
Moteur sur ON : Voltage quasi identique
J'ai allumé tout les phares (doublés) et j'ai freiné pendant 30 secondes, la batterie chute en voltage, jusque là, normal, puis remonte régulièrement jusqu'à atteindre un voltage normal.
La batterie est donc bonne (environ un an de toute façon...)
Ensuite, j'ai démarré, la batterie est aux alentours de 13V. J'ai accéléré un peu, 2 ou 3 mille tours (j'ai pas pu plus, ca résonne pas mal et le soir, j'ai pas envie d'emmerder les voisins), le voltage augmente. J'ai pas pu savoir si ca dépassé les 15v...
J'ai voulu tester mon alternateur mais la j'ai pas bien compris le principe... Si vous pouvez m'éclairer sur la marche à suivre avec la couleur des fils à vérifier (j'ai suivi le tuto d'un autre site, mais la couleur ne correspondait pas.).
Bon, j'ai touché mon régulateur et il devient rapidement tiède aprés démarrage et en restant au ralenti... Il n'a pas de trace de surchauffe, la résine au cul du régulateur n'a pas de boursouflure mais bon...
Vous pensez que ca vient du régulateur ?
Merci d'avance
ça peut, mais je serais toi, je vérifierais déjà les masses entre le régulateur et la batterie.
Il est pas clair le wiki (elle te plais pas ma soeur?)?
Fred
Citation de: fredsprint le 03 Septembre 2012 à 20:47:44
Il est pas clair le wiki (elle te plais pas ma soeur?)?
Fred
C'est vrai ça... C'est grâce au wiki que j'ai trouvé quoi comment faire. Sauf que je sais jamais comment y retourner :oops: :oops: :oops:
Ah si :
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
Je cherchais le wiki sur la page de garde du site, alors qu'il est dans le forum :roll: :roll:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
Fred
Impecc le wiki, je ne savais pas du tout ou il était, je vais étudier ca et vérifier. :(
tiens pour compléter nollib avait fait ce tuto
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=50966.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=50966.0)
bonsoir je m'invite comme ca sur ton post , ps je suis nouveau sur le forum ... bon je reprend , je rencontre le meme probleme que toi .. je viens de tomber en panne avec ma moto ... elle marchait tres bien et la d' un seul coup le compteur de vitesse ne fonctionne plus ... le chiffre reste sur 0.... ET puis plus rien sur le compteur .. merci saver moi .. petit detaille daytona année 2002 ... encore désolé pour l'incruste ....
Citation de: cdksvd le 04 Septembre 2012 à 20:59:55
bonsoir je m'invite comme ca sur ton post , ps je suis nouveau sur le forum ... bon je reprend , je rencontre le meme probleme que toi .. je viens de tomber en panne avec ma moto ... elle marchait tres bien et la d' un seul coup le compteur de vitesse ne fonctionne plus ... le chiffre reste sur 0.... ET puis plus rien sur le compteur .. merci saver moi .. petit detaille daytona année 2002 ... encore désolé pour l'incruste ....
nous ferais tu une petite présentation d'abord :wink:
:arrow:http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
Citation de: cdksvd le 04 Septembre 2012 à 20:59:55
bonsoir je m'invite comme ca sur ton post , ps je suis nouveau sur le forum ... bon je reprend , je rencontre le meme probleme que toi .. je viens de tomber en panne avec ma moto ... elle marchait tres bien et la d' un seul coup le compteur de vitesse ne fonctionne plus ... le chiffre reste sur 0.... ET puis plus rien sur le compteur .. merci saver moi .. petit detaille daytona année 2002 ... encore désolé pour l'incruste ....
Grand classique, ton aimant d'entraineur de compteur est mort.
La pièce ne se détail pas chez Triumph. Il faut changer tout le systême, cable jusqu'au compteur compris => environ 190 euros chez Triumph...
De rien !
Oui mais pour rappel, une tension un peu faible produit le meme effet. Voir le wiki stator et regulateur dans la section sprint st pour le diag.
Fred
Merci pour toute vos réponses ... Vraiment sympas .. super votre forum .. ps comme c'est une première pour moi sur le forum ... J'ai un peu oublié les présentation zut commence bien
Citation de: fredsprint le 04 Septembre 2012 à 22:32:43
Oui mais pour rappel, une tension un peu faible produit le meme effet. Voir le wiki stator et regulateur dans la section sprint st pour le diag.
Fred
toutafé, déja testé et pas approuvé, régul hs, symptome clignotage de l'afficheur du tdb
Batterie hors service aussi ... 4 jours que j'ai la moto ... 200 kms fais avec !!! Et hop ça commence .... Pourtant elle à 8500 bornes ...
Merci les gars et bonne soirée ... Cedrik ...
ça commence comme ça :?
batterie faiblarde puis regul et au pire stator :sad:
solution maintenir un niveau de charge correct surtout si tu fais des petits trajets.
une batterie plus un régul neuf et un bon chargeur avec position maintien de charge et c'est reparti pour un tour 8)
Citation de: cdksvd le 04 Septembre 2012 à 22:49:17
Batterie hors service aussi ... 4 jours que j'ai la moto ... 200 kms fais avec !!! Et hop ça commence .... Pourtant elle à 8500 bornes ...
8500 kms pour une bécane de 2002, c'est trop peu, une bécane qui ne roule pas s'use...
Citation de: cdksvd le 04 Septembre 2012 à 22:41:12
Merci pour toute vos réponses ... Vraiment sympas .. super votre forum .. ps comme c'est une première pour moi sur le forum ... J'ai un peu oublié les présentation zut commence bien
C'est pas trop tard pour les présentations voisin ! http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0
Citation de: NINI45 le 04 Septembre 2012 à 23:36:23
ça commence comme ça :?
batterie faiblarde puis regul et au pire stator :sad:
solution maintenir un niveau de charge correct surtout si tu fais des petits trajets.
une batterie plus un régul neuf et un bon chargeur avec position maintien de charge et c'est reparti pour un tour 8)
Le soucis c'est qu'avant ca ne me posait pas plus de soucis que ca, j'avais un Optimate alors de temps en temps, une bonne nuit brancher et j'étais tranquil un moment. Mais depuis que j'ai déménagé, je n'ai plus l'electricité dans le garage, et ca me pese de devoir démonter la batterie pour la brancher dans l'appart...
Et puis si j'ai envie de partir faire du tourisme, que je m'arrete souvent pour visiter ou prendre des photos et que je ne peux pas repartir ca devient problèmatique...
slt tous le monde ,de retour sur le forum qui m'a sauvé ... franchment super bien votre site .... apres des années a plus faire de moto j'ai mon daytona!!!! comme signalé auparavant probleme electrique ... et avec tous vos conseils je pense que c'est le regulateur et son pote le stator .... bref la moto est depuis mercredi a l'atelier electrique de mon taf et la seul personne qui repare les problemes electrique au taf , est au 24h du mans ... merci pour tous vos conseil sur le forum . les photos. et les wikis .... bon je vais devenir membre car c cool comme forum .. a plus terd les gars ... cedrik
Bon, je viens de prendre le temps de tester grace au wiki.
Selon le wiki, ca serait ma batterie qui serait defectueuse... :blink:
Ce qui me surprend c'est qu'elle à un an et demi et je roule tréééééés régulièrement... Ce qui me surprend également c'est que le régulateur est quand même super chaud, même au bout de seulement quelques dizaines de secondes au ralenti...
Demain je file acheter du WD40 pour en bazarder dans toutes les connectiques que je trouve.
Pour le moment, c'est encore roulable alors après avoir tout passé au WD40 j'irais rouler pour voir si ca a régler le problème. Et si il y a toujours le soucis je commencerais par changer ma Kyoto par une Yuasa et puis ensuite le régul...
idem pour moi jona le régul chauffe et c'est nomal :wink:
Chaud au point de ne quasiment pas pouvoir y mettre la main ? :|
Citation de: Jona le 08 Septembre 2012 à 08:57:48
Chaud au point de ne quasiment pas pouvoir y mettre la main ? :|
pas loin en effet, mais il est bien reffroidi avec un petit modif perso
(http://img163.imageshack.us/img163/5404/dscf0421o.jpg)
C'est normal que ça chauffe puisque c'est traversé par un courant de court circuit sous une tension de 1 volt. Si vous voulez un RR qui soit froid, mettez un shindingen d'occaz (à FET).
Ceci dit au ralenti au bout de quelques seconde ça parait extrème, sauf si il n'est plus monté sur le cadre. Attention, le cadre sert de radiateur. Je conseil meme de le monter avec du silicone thermoconducteur (comme pour les transistors de puissance ou les processeurs de PC). Mais le mieux c'est de mettre un shindingen. Ah non ça je l'ai deja dit.
Jona: quelle est le mesure qui semble incriminer la batterie?
Fred
Il n'y a pas réellement de mesure qui incrimine la batterie, j'ai suivi le wiki sur la vérification du RR et du stator et j'arrive à la fin de l'étape C...
Pour moi la batterie est en bonne état, si je prend la tension sans démarrer, je suis à plus de 12v. Si j'allume les feux et que je freine pendant 30 sec, je prend la tension ensuite, elle remonte assez rapidement jusqu'a arriver à une tension normale...
Citation de: Jona le 08 Septembre 2012 à 20:32:26
Il n'y a pas réellement de mesure qui incrimine la batterie, j'ai suivi le wiki sur la vérification du RR et du stator et j'arrive à la fin de l'étape C...
Pour moi la batterie est en bonne état, si je prend la tension sans démarrer, je suis à plus de 12v. Si j'allume les feux et que je freine pendant 30 sec, je prend la tension ensuite, elle remonte assez rapidement jusqu'a arriver à une tension normale...
Une batterie en bonne état et chargée c'est ou 12,4 12,5 volts pas 12v.
Je regarde C.
Fred
Citation de: fredsprint le 08 Septembre 2012 à 22:52:48
Citation de: Jona le 08 Septembre 2012 à 20:32:26
Il n'y a pas réellement de mesure qui incrimine la batterie, j'ai suivi le wiki sur la vérification du RR et du stator et j'arrive à la fin de l'étape C...
Pour moi la batterie est en bonne état, si je prend la tension sans démarrer, je suis à plus de 12v. Si j'allume les feux et que je freine pendant 30 sec, je prend la tension ensuite, elle remonte assez rapidement jusqu'a arriver à une tension normale...
Une batterie en bonne état et chargée c'est ou 12,4 12,5 volts pas 12v.
Je regarde C.
Fred
J'y suis, je ne me souviens plus exactement de la tension exacte que j'ai mesuré mais c'est ca.
Au début de C tu sais juste que ton stator est bon. En tout cas que les 3 enroulements sortent une tension correcte.
A la fin de l'étape C tu as testé ton régulateur.
Bon encore une fois, une batterie OK, c'est 12,5V. Et puis tu peux avoir une batterie avec une tension OK mais une résistance interne importante (HS aussi). Dès que tu tire dessus la tension dessend sous 12V.
Tiens par exemple, je mesure la mienne là maintenant:
Contact coupé 12,7
COntact mis 12,34
Phares mis 12,07
Phares coupés 12,3
contact coupé 12,5
La moto a tourné il y a 6 heures environ.
Fred
As tu testé si chacun des enroulements était isolé de la masse?
Fred
Citation de: fredsprint le 08 Septembre 2012 à 23:10:07
As tu testé si chacun des enroulements était isolé de la masse?
Fred
Testeur en position ohms :
testé si entre chaque fil jaune et la masse = rien du tout.
Si c'est ce test, oui et c'est ok.
Bon ben change la batterie.
Si la batterie et HS le calculateur n'est plus alimenté et ça calle.
Je suppose que les cosses étaient correctement serrées.
Fred
Bon après avoir mis du WD40 sur toutes les connectiques que je trouvais, aujourd'hui je suis aller faire un petit tour "tester"...
Ça marchait plutôt pas mal jusqu’à ce que je me rajoute deux ou trois petites bricoles sur le dos...
J'ai été un peu optimiste dans un gauche, j'ai chopé les freins, ça a commencé à partir, j'ai relâché pour essayer de faire un tout droit, seulement le talus en devers d'un mètre n'était pas tout à fait du même avis...
J'ai pété mes deux supports de rétro, le petit coude qui raccorde le maitre cylindre au bocal, la poignée de frein avant et la platine de cale pied droit...
:?
pas glop, bon courage pour la remise en etat :? :? :wink:
:cry: Merde...
merdum :?
Du coup c'est plus la batterie qu'il faut changer.
Fred
Une batterie chargée a toc c'est 12,8 V et une batterie vide (mais saine) c'est 12,0V. Encore faut il avoir un voltmetre précis et juste au 1/10eme ce qui est loin d'etre le cas de tous.
Je me suis fait avoir recement par un petit voltmetre numérique qui avait l'air honnete avec son affichage au 1/100eme mais qui etait pessimiste d'un demi volt. Ca suffit a plomber le diagnostique.. :evil:
re ....re ... re bonsoir si quelqu'un peut me dire pourquoi la tensionde batterie chute quand j'alluime mes phare ... de meme quand je monte dans les tours ... de plus phares eteint elle ne fait pas la meme chose ...
merci le gang triumph
cette becane me rend dingue .... j'ai fais changer le regulateur ... le stator a pas cramer et ma batterie est toute neuve ... c'est quoi ses becanes qui tiennnent pas le coup .....
bon je crois que je que je vais acheter un regulateur mosfet ... pourtant celui ci a 3 semainne et 500 BORNES ... le mecano m'a dit que le stator est pas cramé .... ya t'il des montage pour plus que cela arrive ... merci
Citation de: cdksvd le 19 Octobre 2012 à 21:59:55
bon je crois que je que je vais acheter un regulateur mosfet ... pourtant celui ci a 3 semainne et 500 BORNES ... le mecano m'a dit que le stator est pas cramé .... ya t'il des montage pour plus que cela arrive ... merci
regarde tes connexions !!!!! ça peut être là que ça merde :wink:
merci nini 45 ... je vais me taper toutes les connections ... super ...de toute facon vus le temps .. il ya que ca a faire ...
Citation de: cdksvd le 20 Octobre 2012 à 13:35:07
merci nini 45 ... je vais me taper toutes les connections ... super ...de toute facon vus le temps .. il ya que ca a faire ...
tu as 2 prises à checker une sortie de stator et une à l'entrée du RR :wink:
je suis nul avec tous cela ......
ok RR il y a du jus qui passe ... par bon je vais voir le stator .....
bon je l'ai demonter hier il y avait aucune trace de cahaud bobine ok .....
Si tu essaye de comprendre comment ça marche tu va t'en sortir. Sinon tu auras toujours un doute. J'avais posté les mesure de ma 955 quelque part par ici. Je vais essayer de remettre la main dessus.
Voila mes mesures:
ralenti sans phare: 14,43V
ralenti avec phares (2): 12,7V en descente. Normal: on vide plus qu'on ne rempli.
4000 sans phare: 14,22V
4000 avec phares (2):14,35V
Stator electrex. RR shindingen FH12.
Il y a des quantités d'info sur le sujet ici. Je me suis déjà pas mal épanché. Il faut utiliser la fonction recherche.
Fred
merci fred ..... mais si je comprend bien il est impossible de garder le systeme d'origne ???? il faut de toute facon adapter un autre systeme sur cette moto ....
merde tjs a pied .... j'aime trop ma moto ...
Citation de: cdksvd le 20 Octobre 2012 à 23:47:04
merci fred ..... mais si je comprend bien il est impossible de garder le systeme d'origne ???? il faut de toute facon adapter un autre systeme sur cette moto ....
c'est pas forcé mais ... :siffle:
merci les gars .... demain matin je saute sur la becane ...je refais ttous les mesures et si ok .... je roule meme sous la pluie ... bon si ca marche pas bien je commande le meme regul que toi NiNI .... et je fais le meme montage .... ps encore un truc qui va me bouffer le sommeil ....on me dit que rouler triumph ca se merite mais a ce point c plus que chaud ....
Déja on voit bien que passer en dehors du faisceau avec des cables balaise donne de meilleurs résultat. Par ailleurs, sur ma GT, le régul est là ou j'avais mis le shindingen sur ma 955 (derrère le carrénage gauche).
Fred