Hummm ???
Je m'explique...Toujours mes problemes de montée en régime entre 2000 et 3000 t/mn
La moto est à la clinique depuis quelques jours et le mécano est en lien direct avec la plateforme tellement il se prend la tete...
au départ, c'était la sonde TPS, ensuite les bougies, puis les bobines crayons...Hier c'était une distri mal calée...mais apres avoir tout essayé,
il s'oriente sur le boitier CDI...et là c'est pas la même chanson..ni le même budget...
la moto est en superbe état étant donné ses 10 ans..est-elle vendable en l'état en stipulant la panne si elle est diagnostiquée ?? et si oui à quel prix ?? Elle est de 2003, saut de vent, capot de selle, sabot, passage de roue...et 32 000 km au compteur..revision des 30.000 effectuée en aout
Je pense aussi que je la venderai mieux si je la faisais réparée mais je pose la question à tout hasard...
Millénium? :mrgreen:
Ça va copaing sinon? :wink:
nop Millenium c'est pas trop mon secteur :mrgreen:
HDM plutot...ils font du bon boulot et le mécano est top :super:
On fait aller tranquillou...Je compte mettre la moto en vente pour changer de bagnole..je suis verni niveau véhicule en ce moment :siffle:
meme le vélo il est crevé c'est dire :lol:
et toi ?? coma esta ? :wink:
Un cdi c'est 150-200 euros ... Mais je vois pas trop pourquoi il déconnerait entre 2 et 3000 tr.
Plus une prise d'air ou un pb d'injection. Bon, suis pas mécano :siffle:
il a rechargé la carto j'imagine ?
bah le mécano m'a annoncé un prix plus prohibitif de l'ordre de 1200â,¬ :cry:
carto changé, puits de bougies asséchés, essai des bobines crayons....nettoyage des injecteurs...aucune piste n'a été négligée a priori..
z'ont meme été jusqu'à regarder la distri pour regarder si elle était bien calée..ce ne fut pas le cas, une dent de décalage mais encore une fois, ca ne résout pas le probleme définitivement
De plus d'apres les outils diagnostics du mécano, toutes les mesures sont dans les normes constructeurs....
Je voulais dire d'occaze le cdi ;)
C'est étrange cette "panne". La boite à air s'emboite bien, pas de jeu ?
ca aussi il a essayé :mrgreen:
démontage de la boite à air, vérif du filtre et remontage...
rien n'y fait :sad:
bizarre, un boitier ça marche ou plus rien du tout............
As-tu des vibrations à ces régimes particulièrement ? Pb électrique ? ça le fait à tous les coups ?
aucune vibration particuliere juste un manque de patate à bas régime...et donc de couple...
passé 4000 t/mn la moto accélere franchement mais par exemple à 50 km/h je ne peux le tenir qu'en 3e par ex sinon ca ratatouille
Jeu aux soupapes contrôlé ? (c'est un symptôme)
je sais pas..je n'ai pas l'historique de la moto...
le mec faisait lui meme les bricoles....mais je pense que le mécano y a pensé
il est d'ailleurs en relation avec le pole mecanique triumph je pense car il reprend mardi les investigations avec la plateforme..
je pense donc qu'ils devraient y penser s'il s'agit d'une possibilité...
Mystere hein ??? :siffle: moi c'est surtout le cout de la réparation qui me fait peur :cry:
Oui ça peut faire peur :? Il t'en parle pas ton mécano ?
Pour revenir à ta question, vendre ta moto avec ce problème c'est pas top. Et vu qu'à priori tout sera neuf dans pas longtemps :siffle:
il m'a dit avant le diagno sur le cdi :
t'inquiete pas on va pas t'assomer :mrgreen: mais comme dirait je sais plus qui..."ca c'était avant" :mrgreen:
en meme temps je ne sais pas si je dois dépenser plus de 1500â,¬ pour une bécane qui en vaut ptet 4000/4500 â,¬
Toutes façons je lui ai dit que je n'avais pas les moyens pour de grandes dépenses en ce moment...pour l'instant il cherche la panne (il veut savoir pourquoi....pour les futures pannes similaires je pense)..la réparation c'est la 2nde étape.....ou pas :siffle:
C'est sûr ... c'est pas génial comme investissement ... mais quand on aime :siffle: :mrgreen: (ça aussi c'était avant :mrgreen: )
Ouaip mais bon....j'envisageais de la vendre moi..c'est pour ca que je l'avais emmené au concess à l'origine pour la vendre en bon état mécanique...oui je sais là encore c'était avant ...avant que la possibilité d'une bibine (ouais c'est plus mieux que bobine) crayon soit écartée
Au pire y'a la Charente pas loin :mrgreen:
tu as des coupures , à l'accélération ......je pencherai plus plus pour un problème de carburation...
des coupures je sais pas...mais la montée en régime dans le 1er tiers est laborieux...ca hésite a prendre des tours...mais une fois passé ce stade la moto réagit normalement....
alors la carbu ca devrait jouer sur toute la plage du régime moteur non ?? (ca aurait été un carbu j'aurai opté pour une merde au fond des cuves, mais c'est une injection et le mécano a nettoyé les injecteurs...ca ne vient pas de l'essence non plus car j'ai toujours connu ce souci...moins flagrant certes puis surtout je sortais d'un 1050 donc je pensais que les 100cm3 manquant avait pour conséquence le manque de couple a bas régime)
je te dit ça .....car un pote à mener sa bécane ...une Kawa ...pareil lui presque tout refait , et à chaud nickel , mais à froid pareil ......j'ai essayé la bécane , de suite trouvé la pane .....tige de boisseau mort ....comme quoi .. changer la rampe de carbus (en occase ) 50 euros .... alors que chez Kawa il en a eu pour 400 sans que la moto marche ......je me suis pas fait beaucoup d'amis chez Kawa .... :)
mais en autre , lui on mis des pièces neuves quand même ...... :wink:
ca c'est sur que si il me propose de changer la rampe à carbu sur mon speed ca risque de me mettre l'anus à l'orteil :mrgreen:
La remarque que je trouve assez judicieuse, bien que je n'y connaisse pas grand chose en méca, c'est que le boitier soit il marche soit il marche pas..(un peu comme les clignotants )...mais d'un autre coté un pote avec son 1000 Fzr avait les memes soucis..rupture d'allumage passée les 8000 T/mn
Alors bon je suis perdu, le mécano aussi d'ailleurs :lol:, j'appellerai mercredi pour les news et vous mettrais au courant...
J'imagine que la cartographie à été rechargée. Sinon je pencherais pour des problèmes d'alimentation. J'imagine que ça aussi ça a été vérifié.
Le ralenti est-il stable. Que dit la tension lambda au ralenti à chaud?
Pour info une prise d'air implique un ralenti erratique et plutot haut.
Fred
la carto elle a été changé à la révision en aout avec beaucoup de difficulté (surement du a ce probleme), une nouvelle fois rechargé récemment mais rien...
Toutes les mesures sont dans les préco de Triumph, que ce soit l'ouverture des soupapes, puis je sais plus trop quoi par rapport à l'essence...TOUT est conforme aux normes constructeurs...
Le ralenti au moment de l'achat n'était pas stable, et il a changé un joint au niveau de la sonde Tps qui était poreux, et la moto du coup ne calait plus au ralenti mais présentait des ratatouillages entre 2 et 4000 T/mn...
A la révision des 30.000 le mécano a trouvé beaucoup plus anormal, et apres avoir exploré les bougies et ses puits, avait opté pour une bobine...mais cette possibilité a été éliminé, tout comme un mauvais calage de distri...Il reste donc a priori ce boitier qui vaut de l'or.... :cry:
ben va falloir trouver un occase alors
the good corner, la baie et les casses moto tu dois surveiller :wink:
Citation de: Quazimir le 07 Octobre 2012 à 17:26:46
la carto elle a été changé à la révision en aout avec beaucoup de difficulté (surement du a ce probleme), une nouvelle fois rechargé récemment mais rien...
Toutes les mesures sont dans les préco de Triumph, que ce soit l'ouverture des soupapes, puis je sais plus trop quoi par rapport à l'essence...TOUT est conforme aux normes constructeurs...
Le ralenti au moment de l'achat n'était pas stable, et il a changé un joint au niveau de la sonde Tps qui était poreux, et la moto du coup ne calait plus au ralenti mais présentait des ratatouillages entre 2 et 4000 T/mn...
A la révision des 30.000 le mécano a trouvé beaucoup plus anormal, et apres avoir exploré les bougies et ses puits, avait opté pour une bobine...mais cette possibilité a été éliminé, tout comme un mauvais calage de distri...Il reste donc a priori ce boitier qui vaut de l'or.... :cry:
Que dit la tension lambda? Le LTFT ne serait pas trop bas des fois? cf TuneECU. Que dit la tension batterie au ralenti phares éteints, phares allumés, à 3000 tr/mn phare éteints, phares allumés.
Fred
tu m'en demandes beaucoup Fred :lol:
Je poserai ces questions au mécano et je reviendrai écrire tout ca :mrgreen:
Merci en tout cas de vous masturber l'esprit pour moi :super:
Citation de: Quazimir le 07 Octobre 2012 à 09:14:16
ca risque de me mettre l'anus à l'orteil :mrgreen:
:lol:
Sinon comme dit Fred, je controlerai d'abord la tension a bas et moyen régime. Voir un essai avec une batterie neuve ou celle de la voiture, quitte a la fixer provisoirement sur le porte bagage. Ca coute pas cher et ça peut rapporter gros. Les ratatouillages de ce genre ça vient souvent d'un probleme électrique...
Je reviens aux nouvelles :siffle: :mrgreen:
Alors le mécano "s'est amusé" à échanger des pieces avec les miennes : bobines, sonde lambda, etc...et rien n'y change donc ca ne vient pas de la sonde ni des bobines...
La batterie, il y a pensé aussi mais là non plus ca vient pas de là ....
D"apres le pole technique, au vu de tous les tests effectués, celà viendrait bien du boitier....il le reçoit dans le courant de la semaine, boitier d'un 955 St, juste un passage a la game boy et le vilain crapeau ce sera transformé en princesse pour mieux se loger sur ma moto capricieuse.
Et si ca ne change rien, il s'agit d'un probleme de faisceau et retrouver la panne sur un faisceau je pense que ca doit être folklo...
Donc effectivement tout laisse à penser qu'il s'agit bien d'un souci électrique comme vous pensiez..reste à le localiser.
Pour le boitier, le mécano en a dégoté un d'occaz...reste à savoir si c'est bien la piece défectueuse et son prix (il négocie en ce moment avec la casse ;) )
Il est démerde ton mécano.
Fred
:wink: oui plutot oui :lol:
en tout cas j'en suis satisfait..jusqu'Ã l'annonce de la douloureuse :siffle: :mrgreen:
Sinon pour la vente il faut bien compter 3/4 semaines avant que ça morde.
Donc patience. Pas la peine non plus de la mettre trop chère. Il y a de la concurrence.
Fred
je pense la mettre en vente au printemps, possibilité de mieux la vendre
La concurrence est ptet rude mais des speed 955 dans ma région y'en a pas bézef (2 sur le bon coin par ex)
Elle cote 4800â,¬ a priori ..je verrai ca courant mars :(
mais bon encore faut-il qu'elle soit en état d'être vendue :siffle: :mrgreen:
Faut pas rêver.
Fred
Des news...bah....bad news :siffle: :lol:
C'est pas le boitier CDI/ECU, ce n'est pas le faisceau...
Allez cette fois ci on tente les injecteurs... :cry:
:blink:
Citation de: Quazimir le 24 Octobre 2012 à 18:10:23
Des news...bah....bad news :siffle: :lol:
C'est pas le boitier CDI/ECU, ce n'est pas le faisceau...
Allez cette fois ci on tente les injecteurs... :cry:
Attends. Tu es en train de nous dire que vous avez changé l'ECU sans vérifier le jet des injecteurs, ni comparé leur débit? Non. Vous avez tout de même vérifié la pression dans la rampe hein.
Fred
:lol:
le vous c'est que tu me vouvoies ?? je t'en prie pas de chichi entre nous :siffle: :mrgreen:
sinon plus sérieusement je ne fais rien, je n'ai aucune compétence, la moto est en concession depuis tout ce temps dans les mains du mécano
Il est en lien avec Triumph France qui apparement s'arrache les chevaux (oui la moto manque de patate donc c'est une histoire de chevaux et non de cheveux).
Les injecteurs ont été nettoyé aux ultrasons...donc la théorie des injecteurs a été écarté au profit de l'ecu ou du faisceau.
Le mécano s'est donc fait preter un Ecu pour savoir si c'était cette piece qui était défectueuse...et memes symptomes avec le nouvel ECU que le mien.
Maintenant d'apres la maison mere, il pense que cette moto a été pendant un long moment arreté, ce qui pourrait expliquer des injecteurs défecteux...donc le mécano fait venir des injecteurs pour voir si c'est bien ca...
je pense que dit déjà ; un boitier CDI ou ça marche, ou rien fonctionne ......bon courage !!
pour la suite , tu connais un autre mécano....... :D
Citation de: Quazimir le 24 Octobre 2012 à 20:38:15
:lol:
le vous c'est que tu me vouvoies ?? je t'en prie pas de chichi entre nous :siffle: :mrgreen:
sinon plus sérieusement je ne fais rien, je n'ai aucune compétence, la moto est en concession depuis tout ce temps dans les mains du mécano
Il est en lien avec Triumph France qui apparement s'arrache les chevaux (oui la moto manque de patate donc c'est une histoire de chevaux et non de cheveux).
Les injecteurs ont été nettoyé aux ultrasons...donc la théorie des injecteurs a été écarté au profit de l'ecu ou du faisceau.
Le mécano s'est donc fait preter un Ecu pour savoir si c'était cette piece qui était défectueuse...et memes symptomes avec le nouvel ECU que le mien.
Maintenant d'apres la maison mere, il pense que cette moto a été pendant un long moment arreté, ce qui pourrait expliquer des injecteurs défecteux...donc le mécano fait venir des injecteurs pour voir si c'est bien ca...
C'est quand même pas compliqué de faire cracher les injecteurs dans trois bouteilles en plastique en activant les injecteurs et la pompe. Je le fais dans mon garage. Vérifier la qualité des jets et la pression d'injection aussi (et arrêter de penser avec le cerveau des ingés de la maison mère).
Fred
Citation de: fredsprint le 25 Octobre 2012 à 09:37:45
C'est quand même pas compliqué de faire cracher les injecteurs dans trois bouteilles en plastique en activant les injecteurs et la pompe. Je le fais dans mon garage.
Oui mais toi tu es un amateur (littéralement : "celui qui aime") :( Eux c'est des pro, ils font ça pour bouffer... :roll:
Oui mais la conclusion une fois de plus c'est que c'est un pro pas efficace.
Fred
Sans doute que les mécanos, à force de voir un type de panne particulier sur un modele particulier, oublient les fondamentaux et vont directement sur les pannes les plus courantes dudit modèle pour éviter de perdre du temps..et
...il perd du temps. 8)
Fred
pfffffffffffff :cry:
alors ce n'est pas une bobine, ce ne sont pas les bougies ni les puits, ce n'est pas l'arrivée d'essence, ce n'est pas la distri, ce n'est pas la sonde tps, ce n'est pas le boitier cdi, ce n'est pas le faisceau et ce ne sont pas non plus les injecteurs :cry:
5 semaines d'immobilisation et pas le moindre soupçon de la cause la panne....meme si certaines causes ont pour le coup était écartées...
dingue :blink:
Citation de: Quazimir le 01 Novembre 2012 à 16:17:46
5 semaines d'immobilisation et pas le moindre soupçon de la cause la panne....meme si certaines causes ont pour le coup était écartées...
C'est quoi deja le symptome exact ?
Voir le post N°1
Fred
Citation de: Quazimir le 01 Novembre 2012 à 16:17:46
pfffffffffffff :cry:
alors ce n'est pas une bobine, ce ne sont pas les bougies ni les puits, ce n'est pas l'arrivée d'essence, ce n'est pas la distri, ce n'est pas la sonde tps, ce n'est pas le boitier cdi, ce n'est pas le faisceau et ce ne sont pas non plus les injecteurs :cry:
5 semaines d'immobilisation et pas le moindre soupçon de la cause la panne....meme si certaines causes ont pour le coup était écartées...
Et comment (à quelle occasion, ou après quel évènement) ce symptome est-il apparu?
Fred
Le symptôme est que la moto hésite à prendre des tours en dessous de 3000t/mn...et ensuite accélération normale.
Pour Fred : j'ai acheté cette moto d'occaz sans réel historique...Cependant à la premiere rév le souci avait déjà été constaté, et celà semblait etre le joint du TPS qui était HS....mais déjà le mécano semblait etre perplexe et m'avait dit de mettre un produit dedans au plein suivant....
Depuis la moto a toujours eu ce soucis.....c'est quand meme fort que depuis plus d'un mois, la panne n'a pas pu être localisée, surtout avec la maison mère en contact qui, je pense, doit centraliser tous les soucis possibles et imaginables...
Mais est-on sûr que le calculateur va bien avec la moto idem rampe injecteur, d'après les références?
Fred
tu m'en demandes beaucoup....
Maintenant si l'ancien proprio s'est amusé a échanger des pieces du moteur... :cry:
En meme temps y'a pas mal de pieces de 1050 sur mon speed...mais ca touchait juste l'esthétique...
Y'a des bricoleurs. Puisque tu n'as pas l'historique il faut tout imaginer. As tu contacté l'ancien propriétaire?
Fred
Citation de: Quazimir le 05 Novembre 2012 à 18:14:19
Depuis la moto a toujours eu ce soucis.....
Elle le faisait deja quand tu l'as essayé ?
Au ralenti elle tourne bien rond ? Autour de 2000 t/mn a froid et ensuite elle descend normalement en chauffant ?
Quand tu es au point mort elle a du mal aussi a passer de 2000 a 3000 ou c'est uniquement en charge ?
Regardes les trois durites (stiées normalement) qui se trouve entre les pipes d'admission.
Les miennes étaient craquelées et ca me faisait les mêmes symptomes.
Mon mecano les a changée par de bête durites à essence, et plus de problême...
C'est noté j'en fais part au mécano des mardi...
Car là il est tellement paumé qu'il a installé une carto du dayto, il a changé le pot...bref, que ce soit le pôle technique ou le mecano...ils sont completemen paumés...ils peaufinent des réglages sans réellement trouvé la panne... :roll:
bonjour quazimir j ai suivi ton probleme as tu des nouvelles depuis et ou ça en est ?
Oupss désolé Phil j'avais pas vu ton post
Le problème semble être réglé.... De la dire que la solution à été trouvée ...c'est autre chose ....
En fait ptet qu'à force de faire des révisions sur des 1050, le mécano à ptet perdu certaines notions au niveau des caractéristiques moteur des 955 ( très rare dans ma région ) comme le manque de couple ... Il doit être différent entre le 1050 et le 955 ...100cm3 faut bien que ça apporte quelques satisfactions ...
Au final il m'a changé une bobine et changer le kit chaîne (qui était fatigué ) avec une dent en moins pour "pallier" ce manque de puissance à bas régime .....
voir la calamine :siffle:
Vu comment je flingue les bougies :siffle:
Manque de couple sur le 955 par rapport au 1050 ? Je dirais plutôt l'inverse, mais bon j'ai pas essayé assez longtemps le 1050 pour être vraiment objectif.
Sinon, je ne sais pas si tu es vraiment loin de la Vendée, mais si un jour tu as un assez gros soucis, il y a un bon mécano qui connais bien les européennes au Breuil- barret (moto mania) à coté de la Chataigneraie .