Bonjour à tous, mon sprint a des problèmes de démarrage a chaud après un arrêt quand le ventilo tourne. Quand je veut démarrer c'est comme si la batterie est a plat, après refroidissement(environ 1/4 heure), ça repart. Avez-vous déjà rencontrer ce problème?
bonjour !!! oh oui ca m'a deja fait exactement ca avec mon speed 09.....
Probleme réglé en changeant la batterie !
mais ca peut cacher d'autres petits problemes...faut attendre les experts....
Ma Sprint m'avait fait ça il y a 2 étés; j'ai nettoyé le contact interne du bouton du démarreur sur le comodo et ça ne l'a plus fait depuis. . . Mais ça peut venir d'un des 2 relais aussi ou des contacts sur la batterie sales ou pas assez serrés. En passant regarde donc les connecteurs du régulateur de courant pour voir s'ils semblent chauffer; c'est assez répandu sur les Sprint . . :siffle:
Bonne chance et sache que nos Sprint malgré leur petits traits de caractère, sont d'excellente montures très appréciées,, :(
sujet débloqué :(
Bé vlà que mon ST se met à faire pareil.
60000kms.
Va falloir que je commence par le commodo si je comprends bien.
Question : est-ce que le mauvais contact du commodo peut s'aggraver avec la chaleur ?
Car à froid, à priori pas de souci de démarreur. Il déclenche.
C'est justement quand il fait chaud que le problème se manifeste :siffle:
moteur froid : ok
moteur chaud ralenti trop bas, cale et redémarre pas
synchro refaite, reset TPS refaite
indice troublant la charge semble instable au ralenti : 12.6 à 13.8
Au ralenti, la capacité de charge est mini. et la batterie doit être presque chargée d'où 13.8 qui charge puis 12.8 quand batterie pleine. Et puisque au ralenti avec toutes les lumières allumées, ça demande un bon effort de la batterie dans une condition de faible recharge. . .
Ou bedon ton RR est au palliatif. . . Je préfère l'option 1 :wink:
après tout les avis sur le sujet :
Keziah
Neuron
Ryk
Mseeker
je vais rererere démonter le réservoir, la boite à air et checker :
- l'ouverture des vis d'air et la synchro
- une prise d'air éventuelle
- les résistances et voltage bobines et capteurs ...
.../...
- planter mon cierge dans une amie ...
:wink:
Ma Sprint avait développé un problème de ralenti inexistant vers 70,000km. Elle calait dès que je relâchais l'accélérateur. Une nouvelle sonde TPS avait réglé la situation. Ensuite est venu le RR puis une crevaison puis l'hiver. . . .
En ce moment il neige a plein ciel encore :gnagnagna: Y en a marre. . . .
A chaud quand elle vient de caler, est-ce qu'elle fini par démarrer en ouvrant les gaz Flap ?
oui
si je tourne légèrement la poignée elle démarre
Citation de: mseeker le 30 Mars 2014 à 16:55:57
Ma Sprint avait développé un problème de ralenti inexistant vers 70,000km. Elle calait dès que je relâchais l'accélérateur. Une nouvelle sonde TPS avait réglé la situation. Ensuite est venu le RR puis une crevaison puis l'hiver. . . .
En ce moment il neige a plein ciel encore :gnagnagna: Y en a marre. . . .
qu'appelle tu une sonde tps ?
la sonde MAP (pression) la sonde température d'air ?
?
Bon, ça semble ok
démontage
nettoyage des conduits de mesure de pression admission et conduit d'air sur vis pointeau (soufflette)
mesures des toutes les tensions (PAP, ISC) et résistance (bobines et température d'air (à froid et au sortir du congélo)
vérif jeu TPS
mise en route
revissage et dévissage des vis d'ai jusqu'à entendre un vrai bruit de succion à chaud
synchro des dépressions (600,600,600) +- 10
arrêt redémarrage moteur chaud
réinit tps ok
test ok
le ralenti à chaud est 1160-1200 trs/min
roulage, essai à différends régimes, débrayage : ça tient et ça se stabilise au bon régime au bout de 3 à 6 secondes
Citation de: flap le 31 Mars 2014 à 16:30:13
roulage, essai à différends régimes, débrayage : ça tient et ça se stabilise au bon régime au bout de 3 à 6 secondes
Pourvu que ça dure! :super:
Citation de: flap le 31 Mars 2014 à 16:30:13
Bon, ça semble ok
démontage
nettoyage des conduits de mesure de pression admission et conduit d'air sur vis pointeau (soufflette)
mesures des toutes les tensions (PAP, ISC) et résistance (bobines et température d'air (à froid et au sortir du congélo)
vérif jeu TPS
mise en route
revissage et dévissage des vis d'ai jusqu'à entendre un vrai bruit de succion à chaud
synchro des dépressions (600,600,600) +- 10
arrêt redémarrage moteur chaud
réinit tps ok
test ok
le ralenti à chaud est 1160-1200 trs/min
roulage, essai à différends régimes, débrayage : ça tient et ça se stabilise au bon régime au bout de 3 à 6 secondes
CQFD :)
pas tout à fait il manque : merci Keziah ! :super:
en fait j'ai resserré toutes les vis à fond et les ai ouvert à 2 trs !
ça faisant proproporpoischshchshchpropsipchsshsh ... un bruit de succion comme ... (ah mince c'est pas vert ici ... )
et ensuite j'ai équilibré les dépressions ... (et la mienne du coup car c'est bon pour le moral quand ça fonctionne)
le nettoyage des tubulures est à mon avis important car le reniflard envoie de la vapeur d'huile et ça se colmate lentement avec les poussières ultra-fines et ça cuit un peu avec la température
:super:
:wink:
c'est vraiment la même histoire en fait :
Citation de: kéziah le 24 Novembre 2012 à 21:09:12
Mais c'est biensûr ... une mauvaise synchro ça pourrait faire ça ?! Allez je redémonte tout.
On se rappelle que le mécano a démonté les vis de réglage, nettoyé, remonté et fait la synchro avec une colonne à dépression et pas TuneECU.
Parait que d'origine la vis du cylindre 1 est ouverte à 1/2 tour. Mon concess a ouvert à 1 tour et fait la synchro des 2 autres.
Moi j'ouvre d'1/2 tour supplémentaire et là j'entends un bruit d’aspiration bien plus prononcé et le ralenti qui augmente un peu :!:
J'ajuste les 2 autres et les valeurs lues sont toujours quasi identiques mais inférieures (610 contre 620 avant). A ce moment là j'ai su que j'avais trouvé ...
Remontage, test
ET ...
problème réglé 8) Le ralenti est toujours nickel :D
topic : http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=52320.0
le mécano m'a confirmé en disant, quand ça prend de l'age, on ouvre plus le ralenti
avec 96 000 ... :wink:
Citation de: flap le 02 Avril 2014 à 07:56:07
le mécano m'a confirmé en disant, quand ça prend de l'age, on ouvre plus le ralenti
avec 96 000 ... :wink:
:blink: :blink: 96000 quant même!!! qui a dit que nos moulins étaient pourraves? :super:
Citation de: Chewi le 02 Avril 2014 à 08:39:57
Citation de: flap le 02 Avril 2014 à 07:56:07
le mécano m'a confirmé en disant, quand ça prend de l'age, on ouvre plus le ralenti
avec 96 000 ... :wink:
:blink: :blink: 96000 quant même!!! qui a dit que nos moulins étaient pourraves? :super:
on prendra peut une être une photo du passage des 100000 au meeting ?
(à l'arrêt ou en marche, debout ou couchée ... )
Citation de: flap le 02 Avril 2014 à 07:56:07
le mécano m'a confirmé en disant, quand ça prend de l'age, on ouvre plus le ralenti
avec 96 000 ... :wink:
95'000 la mienne...et pas eu besoin d'ouvrir plus le ralenti :wink:
Par contre il est vrai que j'ai eu ces problèmes de démarrage à chaud, calage à petite vitesse (ça fait drôle de caler dans un virage en épingle!) jusqu'à 70'000 km env. Changement de garage, synchro enfin refaite aux petits oignons, et plus de souci de ce côté-là depuis.
la synchro a été refaite aux petits oignons, mais reste instable
tout se passe comme si le moteur pas à pas ... y allait vraiment pas à pas quand tu ramènes au ralenti ... :?
ou bien alors y a t il un pb coté injecteurs ??? :oops:
je vais faire comme Gula, changer une à une toutes les pièces de ma moto :roll: ... (j'en aurai deux pour le prix de quatre) :P
T'as vérifié si les valeurs remontées par le tps étaient instantanés ?
Si ce n'est pas le cas essaye d'enlever le joint (qui aurait gonflé). Pas celui qui assure l'étanchéité a la poussière mais celui a l'intérieur (cf mon post)
Citation de: flap le 04 Avril 2014 à 11:45:20
je vais faire comme Gula, changer une à une toutes les pièces de ma moto :roll: ... (j'en aurai deux pour le prix de quatre) :P
C'est pas le free mais je te merde quand même! 8)
Flap elle pète pas ... à l'accélération tu entend un gros souffle d'aspiration étouffé !!
tu as une prise d'air !!!! vérifie chaque durite d'air ....
un truc bête ...as tu vérifié la mise à l'air du réservoir ( pas bouché ) ....
ensuite si tu as un doute sur les injecteurs !! je te mènerais une fiole que tu met dans un plein
d'essence , ça nettoie en profondeur les dit injecteurs :wink:
Citation de: dudu85 le 04 Janvier 2014 à 09:32:37
Bonjour à tous, mon sprint a des problèmes de démarrage a chaud après un arrêt quand le ventilo tourne. Quand je veut démarrer c'est comme si la batterie est a plat, après refroidissement(environ 1/4 heure), ça repart. Avez-vous déjà rencontrer ce problème?
Oui moi je l'ai egalement avec ma speed de 2007 (60000kms et moteur 30 000kms) Bon je sais que je devrais revoir ma synchro,mais moi je suspecte ma solenoide demarreur qui est juste a cote de l'amortisseur et tout juste protege par un petit caoutchou qui est fendu au niveau de mes cosses.
Car j'ai surtout ce probleme 2 jours apres avoir pris une bonne douche bien grasse, je nettoie les cosses et puis elle redemarre !!! Est-ce un hazard?
La premiere fois elle avait 45 000 kms et c'etait aleatoire comme probleme :sad:
Citation de: Ryk*13* le 04 Avril 2014 à 20:17:27
Flap elle pète pas ... à l'accélération tu entend un gros souffle d'aspiration étouffé !!
tu as une prise d'air !!!! vérifie chaque durite d'air ....
un truc bête ...as tu vérifié la mise à l'air du réservoir ( pas bouché ) ....
ensuite si tu as un doute sur les injecteurs !! je te mènerais une fiole que tu met dans un plein
d'essence , ça nettoie en profondeur les dit injecteurs :wink:
c'est quoi ce produit miracle ? un truc Wynns ?
là elle fonctionne plutôt bien
c'est pour des 4x4 en Australie :blink: j'avais donner un coup de main à vider un container plein !
et pour me remercier il m'avais donner une dizaine de fioles , et de mettre pour une moto que dix
millilitres :mrgreen: :mrgreen: le nom ' Flash lube ' valves saver fluid ' un gars qui vend des pièces de
4x4 vers chez Zampa ,Puyricard route d'Avignon :mrgreen: :mrgreen:
Citation de: Ryk*13* le 09 Avril 2014 à 17:26:53
c'est pour des 4x4 en Australie :blink: j'avais donner un coup de main à vider un container plein !
et pour me remercier il m'avais donner une dizaine de fioles , et de mettre pour une moto que dix
millilitres :mrgreen: :mrgreen: le nom ' Flash lube ' valves saver fluid ' un gars qui vend des pièces de
4x4 vers chez Zampa ,Puyricard route d'Avignon :mrgreen: :mrgreen:
diesel ou essence les 4*4 ?
les injecteurs sont assez différents !!!
commandé sur Wynns !
c'est pour ça que j'ai dis en Australie , il m'a donner pour essence ..déjà mis dans ma moto :super:
d’ailleurs je vais en remettre au prochain plein ... :wink:
c'est écrit en Anglais :blink: :blink:
" Protecs valves 6valve seats from wear * Increases fuel ecnomy * cleans injectors 6 fuel system * Safe to use in all late model vehicles. Reduce harmful emissions . DIRECTIONS : add 50ml of Flashlube to 50 litres of fuel directly into fuel tank before or after filling . Must be used in each fill.
voilà ce qui a d'écrit :mrgreen: :mrgreen: il y a le mot Tank c'est bon pour nos meules :mrgreen:
fait moi le rappeler !! juste avant le meeting :wink:
ok, on va comparer au "bizarre "
:mrgreen: