Bonjour, Je vais vous exposer le probleme
EN vue d'un achat d'une ST 2002 refaite mécaniquement, apres une chauffe jusqu'au déclenchement du ventilo, j'ai pas pu redémarrer de suite. le voyant d'anomalie s'est allumé. Aucun bruit sur le bouton du démarreur. En insistant à un moment, ca a finit par démarrer.
-Aucun probleme en roulant
Suite à un changement de batterie, je pensais à un mauvais serrage des cosses. et donc le voyant qui s'allume pour défaut d'alimentation.
Le mécano qui suit la moto pense au régulateur du coup. Le stator a été changé et quasi neuf.
J'aimerai avoir votre vécu, les anglais.
Ayant une RSV1000 les problemes de batteries, roue libre et démarreur je les connais mais je ne sais pas à quoi m'attendre chez les anglais.
EN vous remerciant
PS : j'attends les résultats des voltages en sortie de régule et sur la batterie a 3.000tr mais vu qu'elle part en check up complet semaine pro, je doute d'avoir les réponses.
Qui connait les symptomes des régulateur sur les Anglaises, ou plutot 955 ?
Aucun bruit ? Peut-être simplement le bouton de démarrage qui est encrassé ? Après si le courant passe bien dans le bouton, il faut regarder du côté du relais (qui ne fonctionnerait pas à chaud).
Sinon encore plus simple, tu es sur Nantes, tu as deux super mécanos Triumph dans ta région : T5&cie ou La grange mécanique :lol:
T5cie que jeconnasi deja. Elle ira las bas ensuite, mais elle n est pas encore mienne. Dans quelque jours sauf si apres examen ya pas mal de frais ;)
j attends le verdict demain. On verra a la balise. Si ca se trouve je ne me souviens plus avoir embrayé( :oops:) mais quid tu voyant MIL. Je vous tiendrai au courant assez vite
verdict : régulateur qui fait des siennes. La tension fait yoyo entre 13.0 / 13.2 et parfait 14v.
Ca m'arrive de caler ( ralenti instable et trop bas, je vais essayer de corriger le probleme ), en essayant de rédémarrer j'y arrive durement mais le voyant MIL revient. ( d'ailleurs, la jauge d'essence a litéralement fondu après ce probleme. Y'a une logique ? )
A trouver donc un Régulateur MOSFET.
Ou sinon, je déplace le régulateur ( origine ) dans la coque arriere qui est ventilé
Je reviens vers vous.
Changement du R/R effectué par un FH012.
Seulement j'ai un petit probleme de tension. Les voici
Tension prise à la batterie:
- 12.7v éteint
- 12.5v avec contact
- 12.1v avec phares
- 12.4v allumée sans phare
- 12.1v allumé avec phare
- 12.5v à 4.000tr/min
- 15.4v en sortie de régulateur sans faisceau au ralenti
- 15.4v """""""""""""""""""""""""""""""""""""" Ã 4.000tr/min
J'ai des tensions anormales... J'y comprends plus rien. :blink:
quelqu'un pour m'éclairer sur la cause et le risque donc de ce probleme ?
Si comme tu l'ecris, tu as à 4000trs :
Tension prise à la batterie:
12.5v à 4.000tr/min
Tension prise au regulateur après avoir debranché faisceau + batterie :
15.4v à 4.000tr/min
Ca veut dire que le lien entre le regulateur et la batterie + reste de faisceau n'est pas bon
(soit mauvaise connexion du +, soit mauvaise masse).
Le regulateur est-il bien fixé, sur une piece du cadre qui conduit bien ?
La connexiuon du ou des + est elle bonne ?
Ne t'est tu pas trompé dans le branchement des fils ?
Voila, n'etant pas kador du domaine, je ne peux en dire plus.
Merci de ta réponse Maya :)
La modification faite a été de rallongé les cables du régulateurs depuis le faisceau. ( Soudure et gaine thermo ).
le régulateur était fixé sur le chassis ( mais il n'y a aucun lien à mon goût )
La connexion des + sont bonnes mais je verifierai tous le faisceau d'alimention dans le cas ou.
Le branchement des fils est bon, cables isolés et reliés sereinement.*
Je peux aussi supposer le régulateur comme défaillant. En acheter un neuf serait la solution. Origine ( qui est déporté et aéré ) ou FH012 ? .. :roll:
Citation de: bibikill le 25 Août 2015 à 20:09:40
Je peux aussi supposer le régulateur comme défaillant. En acheter un neuf serait la solution. Origine ( qui est déporté et aéré ) ou FH012 ? .. :roll:
Dans ton post plus haut tu dis :
"Changement du R/R effectué par un FH012."
J'en ai donc déduit pour le diagnostic qu'il était neuf ! :roll:
je penche pour un RR foireux ... 15.4 c'est trop !
si tu persitste sur un shindengen, passe un FH020, le 012 est trop petit (montages des 675)
le 020 sr toure en occase mais faut chercher , ou en import des us ou du canada.
j'avais fait la conversion sur mon speed a l'epoque (moto vendue depuis)
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple
Citation de: maya le 25 Août 2015 à 20:32:07
Citation de: bibikill le 25 Août 2015 à 20:09:40
Je peux aussi supposer le régulateur comme défaillant. En acheter un neuf serait la solution. Origine ( qui est déporté et aéré ) ou FH012 ? .. :roll:
Dans ton post plus haut tu dis :
"Changement du R/R effectué par un FH012."
J'en ai donc déduit pour le diagnostic qu'il était neuf ! :roll:
Merci Nini, je viens à l'instant de jeter mon dévoulu sur un FH020AA avec connectique. ( J'ai déjà cable et fusible ). En provenance d'allemagne pour 95â,¬ neuf. Arrivage prévu jeudi. Je vous tiens au courant.
Oups désolé Maya, j'aurai dû le préciser dans le post :oops: . Il était d'occasion à un ami.
dans l'idéal, il faudrait le mettre a l'air libre et avec une longueur de faisceau Alter=>RR aussi courte que possible et sans connexions par cosses, mais des épissures étamées :wink:
il n'y a pas de cosse depuis l'alternateur au R/R. J'ai soudé directement :wink:
Mon objectif serait de le mettre sous le bac de la batterie. Mais il faudrait que je trouve un leche roue ( speed et sprint sont les meme je pense ) pour qu'il soit protégé.
En attendant il sera dans la coque arrière droite ventilée.
suite à l'achat d'un FH20,
Je reviens vers vous. en sortie de régulateur, on devrai avoir entre 14v et 14.7v mais il se trouve que j'ai différentes tensions :
Tout feux éteint au ralenti
Sortie de régulateur : 15.5v (+/- 1V )
avec fusible sur le + ( sans le - ) : 14.8v
avec le fusible sur le + et connection au - : 12.8v
Je m'y perds :?
Les connections sont excellentes ( cosses + soudure ). La Seul vrai tension est 14.8V mais sans connection au - de la batterie. J'ai isolé le + et - retournant au faisceau.
Résolu, stator changé, c'est le jour et la nuit :mrgreen: :super: