Forum Triumphall

Hello,

Je modifie ce fil, jâ��ai supprimé le sujet initial de Tunecu en Charente maritime, pour partager.

Jâ��ai donc acquis un T509 de 2001, comme dit dans ma présentation, pas nickel je le savais, mais sans gros problème fondamental, jâ��espère.

Je viens de refaire le compteur, platine refaite, ampoules, connections, peinture. A noter que le compteur et le phare possède un faisceau « abouté », jâ��ai refait les connections en connaissance, on verra si je refais un faisceau plus tard.

Le Ct annonçait un Co élevé, ce qui mâ��a forcé à mettre le nez dans Tunecu, revoir le Co, le ralenti, regarder les valeurs des capteurs, notamment celui dâ��air.

Jâ��ai remis la carto censé être la bonne. Mais câ��est pas ouf, je vais attendre de voir sur 2 pleins.

Par ailleurs, jâ��ai eu la surprise de voir lâ��hélice du ventilo fondue et coller à la carène. Ce qui mâ��avait mis un code erreur. Jâ��ai donc tout démonter, tester, repeint.
Et ai tordu un peu les supports pour éviter dâ��être trop près.

Jâ��ai galerer à trouver un dosseret dâ��occase, aussi

Jâ��ai lâ��impressions que cette génération de Triumph T5, va être galère à entretenir, plus que le T3, du fait de déjà lâ��absence de pièce neuve dispo. Et je parle pas des pièces de carénages chère en occasion. Mais bon.

A partir de la, je vais pouvoir contrôler les conso et voir si tout est ok.

Sinon, Je cherche des retros de t509, si quelquâ��un a ça? Jâ��achète ou troc... à votâ�� bon cÅ�ur.

Beau projet, mais, effectivement, les pièces se font rares...

Citation de: nemo83 le 17 Mai 2026 à 16:47:07Sinon, Je cherche des retros de t509, si quelqu���un a ça? J���achète ou troc... �  vot��� bon c��ur.

https://www.baboon.eu/fr/piece/triumph-speed-triple-955-1999-2001-vin-141871-assemblee-de-miroir-droite-1999/000001856183

https://www.baboon.eu/fr/nouvelles-pieces/mke=triumph/mdl=speed+triple+955+1999+2001+vin+141871/grp=guidon-et-commandes/prd=retroviseur-gauche

https://www.baboon.eu/fr/nouvelles-pieces/mke=triumph/mdl=speed+triple+955+1999+2001+vin+141871/grp=guidon-et-commandes

Super merci.

Je vais voir si ilâ�� y a dâ��autre pièces plus prioritaire.

Merci pour baboon

bah voila, en pièces prioritaires je viens de commander un capteur d'allumage. Incroyable Sur le T301 je l'avais changé à 20 ans, sur le kangoo, 22 ans et le T5 à priori 25 ans. L'électronique s'améliore!

je continue, je sais que c'est une moto de 25 ans, mais bon.

Je viens de remettre la carto livrée avec la moto, celle reçue n'était pas belle et ni bien �  conduire.

Je rencontre un pb de calage �  chaud, puis de non re-démarrage, toujours �  chaud,�  chaud donc, je lance le démarreur, pas trop loin, et il peine énorme, au point de ne pas démarrer la moto.

mesures prises:
- �  la batterie, ça tombe �  9V... -> je pense le démarreur �  réviser.

- au démarreur �  7V...,je teste avec une masse en direct, c'est un peu mieux. -> je dois avoir un problème de contact corrodé, je vais refaire les câbles. (edit: pas sur après avoir lu: https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=67861.30)

je pense changer le relais de démarreur vu son emplacement/ age...



Par ailleurs,et en parallèle, la moto pue l'essence au niveau du résé en route... -> un autre problème �  régler après.

Ainsi que l'absence total de pression dans le vase d'expansion, alors que le ventilo tourne et la moto affiche 100 et ai bien chaude.-> check bouchon+durit �  prévoir.

j'ai déja repris une partie du faisceau d'éclairage, j'ai cru voir une paire de fil avec du chatterton.. bref...

Et donc le capteur d'allumage n'avait rien �  voir.... sniff

je vais continuer mon monologue, mais il m'est impossible d'envoyer un MP.

il n'y a que moi?

Je cherche à savoir comment adhérer à l'association...

Is there anybody?

Salut,
Tu devrais probablement trouver ton bonheur ici:
https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=69573.0

Citation de: nemo83 le 09 Juillet 2026 à 07:07:41je vais continuer mon monologue, mais il m'est impossible d'envoyer un MP.
il n'y a que moi?
Je cherche �  savoir comment adhérer �  l'association...
Is there anybody?

Non,tu n'es pas seul :wink: je lis tes péripéties, mais étant une piche en mécanique ... :mrgreen:

Citation de: Themus83 le 09 Juillet 2026 à 08:18:13

Citation de: nemo83 le 09 Juillet 2026 à 07:07:41je vais continuer mon monologue, mais il m'est impossible d'envoyer un MP.
il n'y a que moi?
Je cherche ��  savoir comment adhérer ��  l'association...
Is there anybody?

Non,tu n'es pas seul :wink: je lis tes péripéties, mais étant une piche en mécanique ... :mrgreen:

Pas mieux

Citation de: LéoT3 le 09 Juillet 2026 à 07:27:36Salut,
Tu devrais probablement trouver ton bonheur ici:
https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=69573.0

Merci.

J���ai essayé de te Mp mais sans succès

Je suis passé par le site qui donne une date dâ��adhésion dépassé et ai contacté le monsieur de Tours, sans News.

Citation de: Themus83 le 09 Juillet 2026 à 08:18:13

Citation de: nemo83 le 09 Juillet 2026 à 07:07:41je vais continuer mon monologue, mais il m'est impossible d'envoyer un MP.
il n'y a que moi?
Je cherche ��  savoir comment adhérer ��  l'association...
Is there anybody?

Non,tu n'es pas seul :wink: je lis tes péripéties, mais étant une piche en mécanique ... :mrgreen:

La, la bête est �  poil.

Au programme:
- une demi cuillère �  café de rouille dans le réservoir
- 9v au demarreur
- connection de la boîte �  fusible cramé derrière le fusible de demarreur
- un manchon de Baa coincé ( merci la prise d���air)
- quelques fils écrasés jauge �  essence et capteur d���huile, entre autres.
- calorstat HS

Je suis «� content� » parceque j���ai claqué presque 300 balles dans 2 capteurs, Vilo et température d���air��� le premier j���y croyais vraiment, le second c���est parceque les pièces deviennent rares.

J���ai changé
- les capteurs donc
- le solénoïde de démarrage.

Je vais changé les câbles de démarrage, et réparer ce qui est foireux.
Pour l���instant pas de démontage de l���injection, je testerai la pompe voir si c���est ok.

Pis l�  il fait chaud

Citation de: nemo83 le 09 Juillet 2026 à 16:27:06

Citation de: LéoT3 le 09 Juillet 2026 à 07:27:36Salut,
Tu devrais probablement trouver ton bonheur ici:
https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=69573.0

Merci.

J���ai essayé de te Mp mais sans succès

Je suis passé par le site qui donne une date d���adhésion dépassé et ai contacté le monsieur de Tours, sans News.

Si tu cherches à avoir accès à la documentation technique, fais moi signe.

Citation de: LéoT3 le 10 Juillet 2026 à 08:43:44

Citation de: nemo83 le 09 Juillet 2026 à 16:27:06

Citation de: LéoT3 le 09 Juillet 2026 à 07:27:36Salut,
Tu devrais probablement trouver ton bonheur ici:
https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=69573.0

Merci.

J���ai essayé de te Mp mais sans succès

Je suis passé par le site qui donne une date d���adhésion dépassé et ai contacté le monsieur de Tours, sans News.

Si tu cherches ��  avoir accès ��  la documentation technique, fais moi signe.

:(  câ��est le signe!

Encore merci pour le retour @LéoT3, bien utile!

Donc, entre 2 suées, je vais dans le garage:

- le démarreur, a priori identique à certain T3, après avoir identifié la référence équivalente chez Denso, j'ai cherché des Kits de refection:

1/ Trimax, toujours au poil et serviable qui n'en fait plus puisque de mauvaise qualité, zut

2/ electrostator, https://www.electrostator.com/fr/1200-daytona/7205-kit-reparation-demarreur-triumph-daytona-1000-1200-750-900-955i-super-iii-t595-speed-triple-1050-900-955i.html, qui, une fois règlé, ont le bon goût d'annuler ma commamnde, erreur de stock..

3/ les states avec https://www.maniacelectricmotors.com, mais bon aux states avec tout ce que ça implique, re zut...

4/ il y a aussi des rebuild kit sur amazon.fr pour 45�, sans roulement, je n'ose pas.

De guerre lasse je contacte, le toujours au top, Franck de chez T5 et Cie, qui me déconseille le changement du démarreur, "trop chi.nt" et c'est pas ça; doubles les câbles et mets une batterie d'Harley, JMT pour V-twin. Je t'envoies ça"

Voila ou j'en suis pour le démarreur. Sur ma Ducat, il existe une astuce de changer la section des câbles, aussi...

A croire que les vieilles pétoires n'aime pas les vieux câbles.

Donc démarreur inchangé, câble doublé, solénoïde neuf, batterie avec de la pêche, toutes les cosses brossées...

D'ailleurs j'ai changé de place le solénoïde, nan mais quel ingénieur a mis ça là? un anglais pour sûr.

la boite à fusible avec le fusible de démarrage cramé, s'est vue adjoindre une porte fusible dédié. En attendant si un jour je me décide à refaire le faisceau.

D'ailleurs en soudant ce porte fusible, j'ai pu remarquer que le câble, vert, du fusible en le soudant sur le câble du porte fusible neuf, ne dissipait pas du tout la chaleur de la même manière, l'ancien câble est brûlant à la fin de l'opération, alors que le neuf, pas du tout.

Pour la rouille trouvée dans le réservoir, j'ai préféré tout changé:

1/ pompe de chez all balls neuve

2/ filtre Mahle trouvé à 9â�¬ chez Oscaro, j'en ai pris 2

3/ les durits pour circuit d'injection immergée de grade R10 à 10â�¬ les 30 cm sur piècesauto.fr, pareil j'en ai pris 2.

4/ j'ai également changé le joint de bouchon, sait on jamais.

5/ et donc le capteur de tempé d'air est neuf

Concernant le "calorstat", je cherche des équivalents, c'est inconcevable que ce modèle ne soit pas dispo ailleurs; j'ai une piste avec une équivalence du constructeur de voiture Saturn... mais d'autres aussi. je préciserais dqp.

La BAA a été rénovée, joint de filtre neuf et manchon étanche et non pincé.

à ce stade, j'ai réparé toute les truc moyens, il me reste à remonter BAA et résé, vidangé/nettoyer le circuit de Ldr.

à ce sujet, comme dit Trimax : " il faut espérer que le réchauffement climatique fasse son oeuvre et on aura plus besoin de vannes thermostatiques sur nos circuits..."

Petite, gros, sujet de préoccupation: la qualité du faisceau, ou son vieillissement, dans son ensemble. je vois bien que la qualité des cuivres ne tient pas, pis c'est tellement compacte et ça prend tellement chaud, que le câble il est recuit... même les connectiques deviennent cassantes.

Si tout remarche bien, je m'interrogerais sur la suite de ce point de vue. Si je la garde, tout comme ceux qui roule encore avec, il me semble évident de la nécessité d'en refaire un. J'ai déja vu chez Ducati et moto guzzi, certain en refaire... Vaste chantier que je n'envisageais pas...

 Stay Tuned

 :super:

Bonjour,

Oui pour le calorstat, c'est compliqué. Celui de ma daytona est encore bon mais pour combien de temps ?
J'ai essayé de trouver un rechange, mais plus fabriqué...
Côté démarreur, à près de 90000 km j'ai démonté et nettoyé le mien + joints neufs (voir mon post rebuild daytona). Pas de souci particulier, les charbons avaient encore de la longueur.
Bon courage
Jetblack

Citation de: nemo83 le 14 Août 2026 à 22:49:15Concernant le "calorstat", je cherche des équivalents, c'est inconcevable que ce modèle ne soit pas dispo ailleurs; j'ai une piste avec une équivalence du constructeur de voiture Saturn... mais d'autres aussi. je préciserais dqp.

Hello,

Tu peux donner la ref chez triumph du calorstat ? Je connais pas le T509.
J'avais ramé aussi pour le calorstat de la Sprint ST de 1999 de mon frère (mon ex).
La piste SATURN est assez vaseuse.
J'avais commandé 3 calorstats d'occasion Triumph (en bon état) chez Trimax (avec les joints) : voir si c'est la même pièce (ref Triumph), je t'en cède un.
Sinon il y avait pas mal d'occasion sur le site allemand https://www.kleinanzeigen.de/ (l'équivalent Le Bon Coin).

J'en avais acheté un a un allemand (mon ami Kurt :lol: ) : lors des échanges, il (son réseau) m'avait conseillé une pièce neuve, un thermostat équivalent du Triumph mais pour de l'auto (FIAT) : son message :
" J'ai fait le tour de mes contacts dans le milieu aujourd'hui et j'ai trouvé une solution acceptable. Chez la société AUTODOC, que tu trouveras sur Internet, il existe un thermostat italien dont les caractéristiques correspondent. Il suffit de poncer la plaque de support inférieure d'environ 2 mm de chaque côté. Si tu compares avec l original, tu verras ce que je veux dire.
Et tout cela pour le prix imbattable de 26,49 euros. La référence est la suivante : Thermostat de liquide de refroidissement EPS 1.880.842"

Du coup, je l'avais commandé (aussi) chez AUTODOC :
https://www.auto-doc.fr/eps/8745715

Calortat pour T509 : cette pièce dispo / en promo sur Pieces triumph ?

https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/affectation_pieces_detachees/T2100715

https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Speed/Speed-Triple/speed-triple/SYSTEME-DE-REFROIDISSEMENT/34/30838057/0/34

Bonjour,

Merci pour les infos, le calorstat pour les t595 t509 c'est T2102131.
Jer regarde la piste autodoc, merci beaucoup !!

Jetblack

Oui tout à fait, ce n'est pas la bonne référence, je pense que c'est pour les "Fat Ass".

Par ailleurs Pieces-triumph est à la rochelle, il m'a confirmé que le calorstat T2102131 n'est plus dispo chez eux, et cherche un adaptable...

J'ai acheté celui là, Thermostat d'eau CALORSTAT BY VERNET TH9200.88J, 10â�¬ je crois, même tête mais pas même diamètre.. raté.

Un lien sur RAT, ou un TigerMan achète le STANT 14279, lien ici https://www.triumphrat.net/threads/tiger-955i-thermostat.1007381/?post_id=2004420338&utm_source=google&utm_medium=organic#post-2004420338, on le trouve à 7-8â�¬ sur internet ici https://www.rockauto.com/fr/parts/stant,14279,thermostat,2200

Je le pense bon. Mais refuse d'avoir Paypal... donc je source encore pour trouver où l'acheter.

la piste "BMW", parlait des motos série G et K(de)2000. Pas encore bien scruté.


Titine est remontée, moi aussi, j'ai fait la purge du LDR et nettoyé, entre autre, le vase d'expansion, j'ai opéré et retiré des calculs, incroyable la taille des morceaux de calcaire!

j'ai prévu de nettoyer une paire de fois le circuit avec un produit type super flush.

Et comme dit Trimax, faut espérer que le réchauffement climatique continue  :mrgreen:

je roule sans calorstat, la meule n'étant pas prévue de rouler autrement qu'en mode "dimanche".

Autres faits, je note que les durits sont assez "coquine", typiquement celle d'alimentation d'essence ont eu le bon goût de fuir, dés qu'on les touche... Egalement je note la sale tête des durits de ldr, souples, certes, mais très "avachie".

Si tout se passe bien les 1000 prochains kilomètres, je chercherais à les remplacer toutes.Ainsi que les câbles de démarreur que je mettrais en plus gros.

Sinon le déplacement du Solénoïde de l'ingénieur Bob, bah je l'ai remis à sa place originelle... voila..

Citation de: jetblack le 18 Août 2026 à 18:43:49Bonjour,

Oui pour le calorstat, c'est compliqué. Celui de ma daytona est encore bon mais pour combien de temps ?
J'ai essayé de trouver un rechange, mais plus fabriqué...
Côté démarreur, �  près de 90000 km j'ai démonté et nettoyé le mien + joints neufs (voir mon post rebuild daytona). Pas de souci particulier, les charbons avaient encore de la longueur.
Bon courage
Jetblack

merci!

Salut Némo,

Je reprends l'ensemble de ton fil, désolé de ne pas avoir répondu plus tôt. Tu as du voir mon post aussi sur le rebuild daytona qui doit déja donner qq réponses.

Ton speed de 2001 c'est le moteur d'origine ? 1 seul couvercle côté embrayage ou plusieurs ? Boitier d'injection �  1 ou 2 connecteurs ?� (pour ma part, 1999, 1 couvercle, injection sagem 1 connecteur, 90000km).

Carto : il faut être très vigilant au fait que ca corresponde bien au moteur (si ce n'est pas le moteur d'origine) et au VIN. Dans mon cas, un 955i de 1999 mais avec le sagem 2000, plusieurs concessions m'ont mis par le passé la carto des t595 1997-98... Ca marche, mais mal.

Ventilo fondu = normal

Capteur allumage : très solide, rarement en panne

De manière générale, on peut lire les valeurs des capteurs avec tunecu (les 2 températures, la pression barométrique, le TPS), ca permet de vérifier que tout va bien. Pour les capteurs de température, ce sont des résistances CTN et le manuel d'atelier donne la correspondance T° <> ohms.

J'ai trouvé des équivalents dispo en pièces automobiles pour le capteur barométrique et les capteurs de températures. Pas (encore) le TPS et le capteur d'allumage (mais j'en ai en stock pour rechange au cas ou. J'ai un calculateur de rechange aussi).

Démarreur / alternateur : pour les avoir démontés et nettoyés, les pièces d'usure (contacts tournants) sont encore bons. J'ai fait un changement de joints internes (démarreur) et c'est tout.

Moto qui sent l'essence : vérifie le joint de la jauge �  carburant, ou plutot le serrage de la jauge �  carburant. J'ai eu le souci.

Circuit de refroidissement qui ne monte pas en pression : vérifier et nettoyer les joints du bouchons, en particulier sous la petite soupape centrale du bouchon (soupape de retour). Tirer dessus avec les ongles. la saleté s'y loge et compromet l'étancheité.
Niveau durit refroidissement : aucun pb de mon côté, un bon nettoyage et un coup de silicone = comme neuf.

Calorstat : https://www.auto-doc.fr/eps/8745715
celui l�  me semble être le bon, non ? (pour les versions avec calorsat tout en haut, sous la demi coque du réservoir.)

Circuit électrique et relais : forcément ca a son âge. Je n'ai pas encore rénové le mien (encore une chose �  faire...) mais une chose est sur : je vais changer tous les relais, y compris relais de démarreur et relais sous la selle. Un ami est tombé en panne récemment avec un t595 de 1997 : le relais qui alimente le calculateur d'injection était tombé en rade. Vu le prix de ces relais sous la selle (quelques euros), autant les changer.

Rouille dans le réservoir : ca vient des tôles et tuyaux zingués de la platine (l�  aussi j'ai un peu de stock pour reconstituer une platine fiable).
Dès qu'il y a de la rouille, ca passe les filtres et ca arrive au niveau des injecteurs. Donc démontage de la rampe, démontage des injecteurs, nettoyage de leur filtre tamis, bien passer du WD40 dedans, mettre de la pression (eau) et actionner avec 6 ou 12 V : ca doit faire de beaux jets.
Changer le régulateur de pression d'essence ne fera pas de mal (la ref est dans mon post rebuild).
J'ai les refs ds joints des injecteurs qq part, c est du grand classique.
Durites essence : en effet, dans le réservoir il faut des petits bouts de durites qui résistent �  l essence des 2 côté. Je vais refaire toutes les durites (encore une chose �  faire), car au bout de 25 ans elles en ont besoin.
Je poserai des colliers oetiker pour faire propre ;)

Dans quel état sont les durits d'air de by pass pour le ralenti ? Les miennes étaient HS...

Bon courage,

Jetblack

EDIT : niveau liquide de refroidissement, le mien est toujours resté très propre, aucun dépôt ni calculs, comme j'ai complétement ouvert le bloc j'ai pu voir que c etait le cas dans les moindres recoins. Il faut dire que sur la daytona tout est en alu dans le moteur à ce niveau, sauf l'hélice de la pompe à eau, une plaque dans la pompe à eau et les vis de purge. Donc tout au plus celles ci on laissé des trainées marron de rouille. Ce qui change pour les autres moteurs que ceux des daytos, à ma connaissance, c 'est que les chemises de pistons sont en acier/fonte et non pas par en alu (traité Nikasil). Et donc il est possible que ca relargue + de substances de type rouille en se corrodant...





 

Belle contribution, merci  :super:

 :blink:

jetblack est bô  :arrow:   :+1:

hello, désolé du délai, je m'attache à ne pas être attaché à quelque chose justement.

merci pour ton retour jetblack.

J'ai pu rouler avec mamie, 100 bornes, bah nickel. je suis toujours fébrile hein, mais ça va. La jauge est en vrac, j'ai ressoudé un fil en remontant mais malgré tout je n'avais pas de valeur au ohmmètre, je vérifierais ça cet hiver.

Au programme cet hiver:
- reconditionné le démarreur,
- mettre des câbles plus gros
- changer les durits d'alim essence, tout est déja acheté. sauf les colliers Oetker, j'ai un peu de mal avec un truc à usage unique sur une vieille.

Sinon pour répondre @jetblack, d'ailleurs pourquoi pas LightningYellow?

- oui j'ai vu ton post, une source d'info.
- moteur surement d'origine, même si je vois un beau gris dessous
- 1 seul couvercle d'embrayage
- boitier avec 2 connecteurs

-> j'ai remis la carto livré avec la moto, soit celle en K&N et pot Libre, mais avec ma config c'est celle qui va le mieux depuis le redémarrage. celle d'avant qui foutait le brin était la pseudo origine. A noter que le K&N n'était pas huilé et que des prises d'air sur la BAA éxistait.Pour l'instant je reste comme ça.

- Ventilo fondu = normal Ok
- Bien noté pour le capteur d'allumage
- valeurs des capteurs lu avec tunecu c'est coché.
- pour les capteurs de températures j'avais un doute vu les températures atteintes en roulant (canicule+mauvais refroidissement) et voyant qu'en soudant les fils, les vieux ont tendance à dissiper plus la chaleur, les valeurs sont données à tempé ambiante je crois.
- j'ai acheté les capteurs neufs chez triumph (allumage et air)... je vais garder les vieux au coffre fort, alors...
- pour le démarreur, j'ai vu ton post
- jauge à essence je dois la reprendre, je vérifierais le serrage+joint, merci
- pour le circuit de refroidissement j'ai débouché toutes les durits, évents actuellement je tourne à l'eau démi, cette semaine je fais le "Wynn's super flush et remets un Ldr de kangoo, le temps de faire un ldr de compèt avec du concentré etc...
je roule donc sans vanne thermostatique, bah nickel.
- les durits ont été graissée à la graisse silicone, elles sont jolies mais toujours très souple, mais vu que ça chauffe moins, pour l'instant ça reste comme ça.
- pour le calorstat ma conclusion est la même. oui on parle du 955i small ass


- Circuit électrique et relais : je me tâte à refaire un faisceau, avec tous ce que cela implique... je vois bien que le mien est cuit. Alternative; pourquoi ne pas passer En Mo.unit Blue pour la partie "moto", se passer ainsi des relais et simplifier également.et refaire celui de la gestion moteur... aussi. Parceque bon ça chauffe la dessous et le faisceau il est tout serré.

- Rouille dans le réservoir : alors moi tout mes tuyaux et platine sont nickel, je pense à un jerrycan foireux.
- circuit d'injection, je verrais ça cet hiver.Les temps d'ouverture sont bons, mais c'est sur que les tamis/joints sont perceptibles à haut régime
- les durits d'air du by pass sont neuves, changées par T5etcie

Mais pour avoir eu 2 T3 carbus, 2 955i Fat Ass en speed et dayto( un avion celui là), et rouler parfois avec le 1050, j'aime beaucoup le 955i T509, tellement gras et véloce. Jâ��aimerais vraiment essayer le 885i. Et de fait, je comprendrais surement mieux pourquoi le mec qui fait des restomod en T5, les fait avec le 885.

bref, la bise

Citation de: nemo83 le 30 Août 2026 à 22:08:22Alternative; pourquoi ne pas passer En Mo.unit Blue pour la partie "moto"

Heu, c'est quoi ce truc?

Citation de: gulacy le 30 Août 2026 à 22:47:46

Citation de: nemo83 le 30 Août 2026 à 22:08:22Alternative; pourquoi ne pas passer En Mo.unit Blue pour la partie "moto"

Heu, c'est quoi ce truc?

ça https://www.motogadget.com/fr/products/mo-unit-blue?locale=fr

bon, je dévermine. mais entretemps mon ordi à planter. fini mes mots de passes/login/archo sur toute ma vie...

Non vraiment, les supports numériques, les cloud et tout le reste j'y crois de moins en moins.

Laissons les, mes états d'âmes de côté.

Je continue à déverminer mémère, voila maintenant, en plus de fuite sur le raccord mâle d'essence( joint toriques changés achetés chez Retz moto) ma durit est fuyarde, je coupe la partie déformée de l'ancienne durit et consate qu'à la mise sous pression du circuit d'essence, la durit gonfle... je vais changer tout ça cet hiver, comme prévu.

D'ailleurs les colliers à oreilles simples ou doubles type "Oetker", moi je suis pas fan. je préfère des colliers lisses à vissés. pour pouvoir bricoler sur le bord d de la route, justement. Ainsi ce n'est pas à usage unique, puis il ne faut pas d'outils spécifiques... si vous avez des avis, je suis preneur.

Donc,je continue à déverminer, et maintenant je me choppe un problème électrique, type 0 franc, même en roulant. je pensais le gros connecteur à côté des raccords d'essence, puis le neiman, puisquâ��en les bidouillant cela revenait.. mais rien n'y fait quand je les bidouille et que tout fonctionne.

Voila, si je la change, ce qui n'est pas prévu, je vais m'atteler à trouver une bécane air/huile, carbu, rustique, fiable et simple. soit une Bmw R80/ R100, soit une T100. max une guzzi.

Ras le bol des durits, des ecu, des capteurs, des ordis, des pièces onéreuses, des câbles électriques cuits et recuits..

la suite au prochain numéro... je vais chercher ma masse ( je suppose)

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