Street triple 2013

[zampa]

Clairement, j'ai l'impression que de nouveau il y a : le cul, le pot, le bras oscillant, tête de fourche, écopes de radiateur, jantes

et qui ne change pas : cadre moteur et phares

[lechenejb]

Par contre y'a des Top Bloc on dirait ...

[pina]

le moteur ils vont devoir le changer pour tenir le rythme face à la  streetfighter 848....

[lechenejb]

le moteur ils vont devoir le changer pour tenir le rythme face à la  streetfighter 848....

Ouai ... enfin la Streetfighter vaut 12500 â,¬ ... une street 8000 â,¬ ... c'est pas vraiement comparable.

[Phil 38]

Espérons que le pot change, parce que là!...        Sinon, le code esthétique de base de la Street ne change pas, ça c'est bien.   

[Phil 38]

on sent bien le départ à l'arrache du genre "Damned ! Repered ! faut qu'je me casse, fissa ! plus tard le gant..."

Il se fait presque la BAR a droite sur une des photo!....   

Mais bon!  Photos volées?      

[Domdom]

Moi j'aimais bien son petit cul avec les deux pots arrières 

[lechenejb]

Y'a qu'à voir le nombre de Speed 2011 où les gens mettent un pot bas pour comprendre pourquoi Triumph fait ce choix en plus du gain que cela apporte en dynamique.

[jryan69]

...ben voyons 

Triumph a surtout changé sa stratégie marketing et commerciale (pour survivre faire des bénéfices permettant de rentabiliser les capitaux investis) et tout en gardant (pour l'instant) un "triple" sur l'essentiel de sa gamme fait évoluer son design - par touche successive - pour rentrer dans le rang des principaux acteurs du marché.

On ne peut pas leur reprocher cette évolution car économiquement (à court terme ?  ) ça leur réussi (quand on voit leurs  chiffres de vente 2011 dans un marché en crise) mais je trouve ça dommage car pour ma part, c'est tout autant la motorisation, que l'histoire de la marque et l'esthétique de ses motos qui m'ont convaincues...

[Lupe]

Y'a qu'à voir le nombre de Speed 2011 où les gens mettent un pot bas pour comprendre pourquoi Triumph fait ce choix en plus du gain que cela apporte en dynamique.

Oui mais vu que le devant est déjà moche, autant la rendre symétrique 

Honnêtement, j'avais craqué à l'époque pour ma speed, et en ne prenant en compte que les aspects esthétiques, pour son coté trapu, ses 2 feux ronds en inox et ses pots sous la selle ... Il n'en reste pus grand chose aujourd'hui 

[jryan69]

Oui mais vu que le devant est déjà moche, autant la rendre symétrique 

 

[Lupe]

Merci 

[pina]

Y'a qu'à voir le nombre de Speed 2011 où les gens mettent un pot bas pour comprendre pourquoi Triumph fait ce choix en plus du gain que cela apporte en dynamique.

Oui mais vu que le devant est déjà moche, autant la rendre symétrique 

Honnêtement, j'avais craqué à l'époque pour ma speed, et en ne prenant en compte que les aspects esthétiques, pour son coté trapu, ses 2 feux ronds en inox et ses pots sous la selle ... Il n'en reste pus grand chose aujourd'hui 

T'as pas vu une 2011 avec quelques modifs...Elle est tout aussi trapu que l'ancienne.Le problème des pots sous la selle de la 2011 c'est qu'ils sont super moches.En même temps parler d'esthétique avec un mec qui roule en RC8...  

[Lupe]

Merci de tes commentaires, tu me confortes dans mes goûts 

[zampa]

Il y a eu 2 triumph qui m'ont réellement marqué quand elles sont sorties : La première speed qui avait 2 phares, en 97. C'est l'année où j'ai passé mon permis (limité en plus), j'étais jeune, au lycée, et je ne pouvais qu'en rêver. Puis la première speed 1050, au salon fin 2004, avec le cul court, les 2 pots, les jantes et la fourche dorées (le modèle du salon avait les jantes dorées), j'étais un peu plus vieux, j'avais un peu plus de ronds, j'ai attendu de la voir en vrai en février 2005, j'ai mis le jour même ma SVS en vente, et je l'ai commandée.
Depuis, tous les autres modèles, même s'ils sont très biens, ne m'ont jamais procuré la même envie de les avoir à moi.
Ma speed de 2005, si elle n'est pas dernier cri, me plait plus que les 2008 et 2011 !  Et ça, je pense que c'est très difficile niveau marketing à contrôler....