[FREINAGE] Améliorer le freinage de la 900 DAYTONA

[ROB NORTH]

Chez REACTION normalement
http://www.reaction.fr/catalogue-nissin/

étrier gauche N4PL
étrier droit N4PR

Page 13
kit joints réf: N4NCK20 9,90 ers x 2 =19,80 ers 

[margerin]

 

[ROB NORTH]

 

[Antho]

plaquette CL XBK5 
les organiques vont fondre comme neige au soleil surtout vu le poids de l'engin
en plus questions feeling  à moins que tu aimes le mou de veau 

http://www.silverperformance.fr/advanced_search_result.php?keywords=Triumph+DAYTONA+900+1995+plaquettes+
pour refaire ses freins petit tuto pas trop mal fait 

http://motardsrennais.bbgraph.com/t9020-tuto-nettoyage-pistons-de-frein
bien qu'il ne change pas les joint vu le prix d'une pochette 

Tu es sur que ça va être moche avec les organique. Car en Basse-Normandie il n'y a pas forcément de virages donc je n'utilise pas souvent les freins. Je pense qu'une partie de mon soucis réside dans le fait que mes plaquettes en métal fritté ne chauffent pas assez,non?

Il y a une grande différence entre les AP RACINGS et les  CL XBK5?

Platine maison, pour l'instant.



Ce sera au catalogue de ma boutique, en version usinée... 

J'attends le catalogue 

Merci pour les tutos en fait ça à l'air simple. Par contre je n'ai pas de béquille centrale (acheté comme ça  ) et pas de béquille d'atelier c'est faisable sur la latérale? Je pense surtout avec le bocal de freins. Mais avec le guidon bloqué à gauche le bocal est presque droit.

Ah si une autre question me vient à l'esprit quand on enlève les banjos faut-il changer les joints des banjos??

[SpeeDayto44]

Les béquilles les moins cher que j'ai pu trouver : 50 euros béquille AV + béquille AR.
J'en ai 2 jeux depuis un bon moment.
Ca ne bouge pas et on peut même monter sur la moto quand elle est béquillé de partout.
Ce n'est pas de la très grande came, mais c'est largement suffisant pour tout ce qu'on a à faire sur une moto.
http://www.ebay.fr/itm/RWBVK-KIT-BEQUILLE-de-stand-moto-roue-avant-arriere-neuf-Triumph-Sprint-900-RS-/131264163010?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1e8ff42cc2


J'additionne toujours d'une paire de diabolo, en 6mm de préférence :
http://www.ebay.fr/itm/Diabolos-6mm-Yamaha-Aprilia-Triumph-argent-/400665528926?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item5d4986ca5e

L'inconvénient : il faut percer/tarauder le bras oscillant, mais c'est plus pratique et plus sur que d'utiliser les patins de la béquille AR.


En situation, ça donne ça :

[nono38]

Tu es sur que ça va être moche avec les organique. Car en Basse-Normandie il n'y a pas forcément de virages donc je n'utilise pas souvent les freins. Je pense qu'une partie de mon soucis réside dans le fait que mes plaquettes en métal fritté ne chauffent pas assez,non?

Il y a une grande différence entre les AP RACINGS et les  CL XBK5?

faut savoir tu freines et ça freine mal,ou tu freines pas ? 
mais oui les organiques n'ont qu'un seul avantage le prix

les ebc je les ai rayés de ma liste car j'ai eu des soucis sur l’arrière avec ces dernières, problème de fading et de plaquettes grippées sur l'axe
jamais eu de souci avec les carbone lorraine après les XBK5 sont pas non plus des plaquettes Racing  et elle sont assez tendres  donc les montée en température 

[T5etCIE]

bonjour les férus du T3 !!
Antho, je pense que l'on se connait!!  j'ai des plaquettes Nissin en stock  et cette semaine en stock normalement des kits joints etriers pour le 900 Dayto noir
les Nissin freinent très bien!!
je ne pensait pas que les plaquettes du Dayto étaient aussi inéfficaces

[Phil 38]

je ne pensait pas que les plaquettes du Dayto étaient aussi inéfficaces

Je n'ai pas trouvé moi,    tout est resté d'origine jusqu'au bout, mais bon, ça fait longtemps, et puis j'ai eu un ST 1050 après donc!...   

[ROB NORTH]

C'est des Nissin métal frité d'origine,c'est très efficace normalement 

[T5etCIE]

Platine maison, pour l'instant.



Ce sera au catalogue de ma boutique, en version usinée... 

j'attends les plans d'urgence de ces platines

[SpeeDayto44]

Va falloir être très gentil avec moi, mon grand.   

[Antho]

Les béquilles les moins cher que j'ai pu trouver : 50 euros béquille AV + béquille AR.
J'en ai 2 jeux depuis un bon moment.
Ca ne bouge pas et on peut même monter sur la moto quand elle est béquillé de partout.
Ce n'est pas de la très grande came, mais c'est largement suffisant pour tout ce qu'on a à faire sur une moto.
http://www.ebay.fr/itm/RWBVK-KIT-BEQUILLE-de-stand-moto-roue-avant-arriere-neuf-Triumph-Sprint-900-RS-/131264163010?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1e8ff42cc2


J'additionne toujours d'une paire de diabolo, en 6mm de préférence :
http://www.ebay.fr/itm/Diabolos-6mm-Yamaha-Aprilia-Triumph-argent-/400665528926?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item5d4986ca5e

L'inconvénient : il faut percer/tarauder le bras oscillant, mais c'est plus pratique et plus sur que d'utiliser les patins de la béquille AR.


En situation, ça donne ça :

il veut percer ma meule  en fait je suis pas trop chaud j'ai piscine demain 

SpeeDayto tu sais que t'es un grand malade!!!!!! dire que ça fait un moment que je regardais comment tu avais installé tes diabolos.
faut que j'étudie le truc. En tout cas le lien pour les béquilles est   

Tu es sur que ça va être moche avec les organique. Car en Basse-Normandie il n'y a pas forcément de virages donc je n'utilise pas souvent les freins. Je pense qu'une partie de mon soucis réside dans le fait que mes plaquettes en métal fritté ne chauffent pas assez,non?

Il y a une grande différence entre les AP RACINGS et les  CL XBK5?

faut savoir tu freines et ça freine mal,ou tu freines pas ? 
mais oui les organiques n'ont qu'un seul avantage le prix

les ebc je les ai rayés de ma liste car j'ai eu des soucis sur l’arrière avec ces dernières, problème de fading et de plaquettes grippées sur l'axe
jamais eu de souci avec les carbone lorraine après les XBK5 sont pas non plus des plaquettes Racing  et elle sont assez tendres  donc les montée en température 

Je freine pas souvent mais quand je freine faut que ce soit efficace. Disons que dans ma "conduite" je ne roule jamais à haute vitesse en ligne droite (dieu sait que des fois j'ai envie de souder) mais j'aime mesurer ma conduite en virages sur départementales.

bonjour les férus du T3 !!
Antho, je pense que l'on se connait!!  j'ai des plaquettes Nissin en stock  et cette semaine en stock normalement des kits joints etriers pour le 900 Dayto noir
les Nissin freinent très bien!!
je ne pensait pas que les plaquettes du Dayto étaient aussi inéfficaces

oui je pense qu'on se connait. En fait au premier abord en vitesses "légales" elle parait bien freiner mais maintenant que je commencer à tester c'est      je vais déjà essayer de changer les plaquettes, les étriers paraissent bien freiner.

J'ai regardé selon le manuel la fourche est reglée en précharge sur 3 donc déjà au dessus du mode sport. (pas regardé les autres réglages mais je pense qu'ils doivent suivre)

Les plaquettes NISSINS sont en métal fritté, apparemment.  ça coûte combien ?? Et les kits joints tu les faits à combien ??

En tout cas la bécane est impeccable, j'ai hâte de savoir m'en servir.

C'est des Nissin métal frité d'origine,c'est très efficace normalement 

C'est tout ce que je demande et en plus je suis très loin d'être un "pailotte"  mais j'ai toujours appris à maîtriser les freins avant l'accélérateur.

Va falloir être très gentil avec moi, mon grand.   

Mais tout le monde est gentil ici  les platines seraient en alu?

[SpeeDayto44]

Tu peux percer le BO, il fait 4/5 mm d'épaisseur.
Suffisant pour une mise occasionnelle sur béquille.

Je prévois de souder un insert sous le BO pour y visser les diabolos.
Le montage sera plus propre et plus sur.


Les platines seront en alu, évidemment.
Le T3 est déjà assez lourd comme ça... 

[T5etCIE]

Va falloir être très gentil avec moi, mon grand.   

parceque je ne le suis pas peut être?

[margerin]

Je prévois de souder un insert sous le BO pour y visser les diabolos.
Le montage sera plus propre et plus sur.

on peut aussi envisager l'insert à sertir, ça le fait