Passer les vitesses à la volée

[Nobodyisperfect]

em rétrogradant, pas cotntre, j'ose pas
Et le fait de mettre un coup de gaz alors que je décélère ... je me dis que c'est pas fait pour moi ce genre de subtilité

Le gaz, tu le mets au moment ou il n'y à pas de rapport engagé pour rattraper le régime de la vitesse inférieure...

[Duffle]

em rétrogradant, pas cotntre, j'ose pas 
Et le fait de mettre un coup de gaz alors que je décélère ... je me dis que c'est pas fait pour moi ce genre de subtilité 

attention c'est un tres leger coup de gaz, meme un gosse de 5ans y arriverait 

[vapatrovitch]

J'ai déjà essayé quelques fois, mais ça me fait mal en pensant aux fourchettes et syncro de boite qui doivent travailler sans le tampon de l'embayage.   

euuh y a pas de syncro sur une boite moto, ils mettent des syncros sur les boites auto car ce sont des boites à pignons hélicoïdaux pour justemment permettrent l'enclenchement des 2 pignons entre eux ( ils servent à synchroniser leur vitesse de rotation ), contrairement aux boites motos qui ont des pignons à taille droite,qui n'ont pas besoin de tourner à la même vitesse pour s'enclencher entre eux ( ou du moins ils acceptent une légère différence de vitesse, ce qui fait qu'il faut quand même relacher un peu les gaz pour passer une vitesse à la volée ) , donc pas de risque pour la boite ou l'embrayage

perso je le faisait quasiment tout le temps sur le tiger, à la montée comme à la descente ( à la descente il faut remettre un leger coup de gaz pour accompagner la boite, comme dit duffle il ya un coup de main à prendre ) après 45 000 bornes la boite ne donnait pas de signe de faiblesse..

Sur le Dayto la position fait qu'il est quelque fois délicat de bien gerer le coup de gaz pour éviter un à coup, donc au contraire je prend l'embrayage quand je suis fatigué

[Joker]

em rétrogradant, pas cotntre, j'ose pas
Et le fait de mettre un coup de gaz alors que je décélère ... je me dis que c'est pas fait pour moi ce genre de subtilité

Le gaz, tu le mets au moment ou il n'y à pas de rapport engagé pour rattraper le régime de la vitesse inférieure...

j'essaierais ... qui me prête sa moto pour un essai ? 

[Joker]

em rétrogradant, pas cotntre, j'ose pas 
Et le fait de mettre un coup de gaz alors que je décélère ... je me dis que c'est pas fait pour moi ce genre de subtilité 

attention c'est un tres leger coup de gaz, meme un gosse de 5ans y arriverait 

merci ... je m'appelle Jordy, etc ...

[Joker]

J'ai déjà essayé quelques fois, mais ça me fait mal en pensant aux fourchettes et syncro de boite qui doivent travailler sans le tampon de l'embayage.   

euuh y a pas de syncro sur une boite moto, ils mettent des syncros sur les boites auto car ce sont des boites à pignons hélicoïdaux pour justemment permettrent l'enclenchement des 2 pignons entre eux ( ils servent à synchroniser leur vitesse de rotation ), contrairement aux boites motos qui ont des pignons à taille droite,qui n'ont pas besoin de tourner à la même vitesse pour s'enclencher entre eux ( ou du moins ils acceptent une légère différence de vitesse, ce qui fait qu'il faut quand même relacher un peu les gaz pour passer une vitesse à la volée ) , donc pas de risque pour la boite ou l'embrayage

perso je le faisait quasiment tout le temps sur le tiger, à la montée comme à la descente ( à la descente il faut remettre un leger coup de gaz pour accompagner la boite, comme dit duffle il ya un coup de main à prendre ) après 45 000 bornes la boite ne donnait pas de signe de faiblesse..

Sur le Dayto la position fait qu'il est quelque fois délicat de bien gerer le coup de gaz pour éviter un à coup, donc au contraire je prend l'embrayage quand je suis fatigué

Voilà qui me rassure pour la durée de vie de ma boite, embrayage et tout ça

[Duffle]

ah c'est plus joker  

ca ce fait tout seul sans Pb le plus dur c'est de le faire sans accoup, ca dépend de la gestion du gaz essaye mais c'est vraiment un poil de cul de gaz .

essaye sans arriere pensé, et au moins si un jour ton cable pete tu seras le faire  

[gringo]

Moi je les passes a la volée aussi sauf quand je roule coule car ca fait un acoup... A partir de 5000 voir 6000 tr min ca passe très bien..

[biloustunt]

Je le fais aussi a la montée vu la dureté et la fragilité du cable d'embrayage mais je me sers de l'embrayage pour descendre les rapports, c'est plus souple et le pneu encaisse mieux le frein moteur 

[Fix]

Il n'y a que les Buell  à avoir des pignons hélicoidaux pour la boite.... 

L'embrayage ne s'use qu'en patinant (et encore que les disques garnis)

Sinon pour les rétrogradations à la volée, faut vraiment être fainéant pour le faire vu les risques de gamelles ainsi que les risques pour les ergots de verrouillage des pignons balladeurs vu les contraintes...

"je comprends pas, quand j'accélére j'ai la 2 qui saute..."

[Duffle]

Il n'y a que les Buell  à avoir des pignons hélicoidaux pour la boite.... 

L'embrayage ne s'use qu'en patinant (et encore que les disques garnis)

Sinon pour les rétrogradations à la volée, faut vraiment être fainéant pour le faire vu les risques de gamelles ainsi que les risques pour les ergots de verrouillage des pignons balladeurs vu les contraintes...

"je comprends pas, quand j'accélére j'ai la 2 qui saute..."

mais le rétrogradage ne parle pas de celui a 9000tr 

[gulacy]

Gulacy, ton embrayage ne risque rien puisque tu ne t'en sert pas!

 

[LéoT3]

Idem avec Baloo!
Vieille habitude de tout terrain!
Il est vrai qu'au rétrogradage, il faut être prudent, ça peut engendrer un drible du pneu arrière, en particulier sur route mouillée...

[gulacy]

Sinon pour les rétrogradations à la volée, faut vraiment être fainéant pour le faire vu les risques de gamelles ainsi que les risques pour les ergots de verrouillage des pignons balladeurs vu les contraintes...

Je comprend rien mais c'est bô... 

[Baloo]

Sinon pour les rétrogradations à la volée, faut vraiment être fainéant pour le faire vu les risques de gamelles ainsi que les risques pour les ergots de verrouillage des pignons balladeurs vu les contraintes...

Je comprend rien mais c'est bô... 

En gros : Rétrogradage = Risque de plantage et risque de cassage !

D'ailleurs, si vous regarder en MotoGP, ils "montent" à la volée et ils "descendent" de façon classique.