Essai Thunderbird 1600

[dudug95]

Chez Triumph-Compiègne, j'ai essayé, comme ça pour voir, la nouvelle Thunderbird 1600. Je voulais faire un tour en Street R mais il n'y en avait pas ....

Mes points positifs :  
boite et commandes douces
ça pousse (dans la limite du raisonnable pour ce genre de machine)
l'ABS de série
la transmission par courroie
la possibilité de faire défiler les infos. au compteur grâce à un poussoir au guidon


Mes points négatifs :
la direction, l'angle de chasse n'est pas celui d'un Speed. ça perturbe au début.
le PRIX, dans les 16 mille le morceau.

[fab60]

Merci pour les tofs et les commentaires 

[philippe 77]

J aime bien, mais il y a juste un truc qui me chiffonne au niveau de l esthetique,c est le phare , perso j en aurai bien vu 2, style speed, mais ce n est que mon avis 

[fab60]

J aime bien, mais il y a juste un truc qui me chiffonne au niveau de l esthetique,c est le phare , perso j en aurai bien vu 2, style speed, mais ce n est que mon avis 

Je crois que l'option existe...

[philippe 77]

Alors autant pour moi , si on a le choix 

[No Leaf Clover]

Je l'avais vue chez Everset à Grenoble et je lui avais trouvé un petit je ne sais quoi de sympathique .... mais le bleu me plaisait pas.

Je crois que la couleur que tu présentes ici lui va mieux.... En plus, les customs sombres.... il y en a déjà deux trois.

[fab60]

Alors autant pour moi , si on a le choix 

Je viens de regarder sur le configurateur triumph, en fait tu as un kit feu de brouillard ! Tu te retrouves avec 3 feux au lieu d'1 

[dudug95]

C'est vrai que le phare semble quelque peu perdu au milieu des fourreaux de fourche.

[jryan69]

Tu as posté 2 fois la même photo 

[dudug95]

Bin non, t'es sûr ! 

[jryan69]

Bin non, t'es sûr ! 

J'ai rêvé 

[scarewyll]

J'ai aussi eu l'occasion d'essayer il y a 15 jours, la belle (pour son rodage - moto d'essai de la concession de Rouen)

Voici la fiche technique de l'excellente Triumph Thunderbird 1600 cm3.

MOTEUR :
Type Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
Cylindrée 1597cc
Alésage / Course 103.8 x 94.3mm
Taux de Compression 9.7:1
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire,
tringlerie progressive sur le papillon

TRANSMISSION
Primaire Pignon
Transmission finale Courroie
Embrayage Wet, multi-plate
Boite de vitesse 6 rapports, engrenages à denture hélicoïdale
Capacité en Huile 4.2 litres

CHASSIS
Cadre Acier tubulaire, double tube central
Roue Avant Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 19 x 3,5 pouces
Roue Arrière Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 6,0 pouces
Pneu Avant 120/70 R19 Metzeler Marathon ME880
Pneu Arrière 200/50 R17 Metzeler Marathon ME880

Suspension Avant Fourche Showa de 47 mm, course de 120 mm
Suspension Arrière Double amortisseur Showa à ressorts chromés avec précharge réglable à 5 positions
débattement de 109 mm

Freins Avant Deux disques flottants de 310 mm avec étriers fixes Nissin à 4 pistons
Freins Arrière Simple disque fixe de 310 mm avec étrier flottant Brembo à 2 pistons
ABS En Option

Instrumentations / fonctions Intégré au réservoir avec compteur de vitesse et compte tour. L'écran LCD fait défiler: 2 TRIP,
kilométrage Total, jauge à essence, autonomie et horloge. Bouton de défilement sur le guidon
Témoins Clignotant / Plein Phare / Point mort / EMS / Reserve / Pression d'huile / Alarme / Température d'eau

Phare H4 60/55W
Feu Ar LED
Clignotants Cabochon Blanc, s'arrête automatiquement

DIMENSIONS
Longueur 2340 mm
Largeur aux guidons 880 mm
Hauteur 1120 mm
Hauteur de selles 700 mm
Empattement 1615 mm
Capacité du réservoir 22 litres
Garde au sol 140 mm
Poids (à sec) 308 kg
Poids en ordre de marche 339 kg

PERFORMANCE (Measured at crankshaft to 95/1/EC)
Puissance Maximum EC1 86 CV @ 4850rpm
Couple Maximum EC1 146.1Nm @ 2750rpm
Coloris Jet Black, Pacific Blue / Fusion White, Aluminium Silver / Jet Black


Voici mes premières impressions après un essai de 300 kms :

Au premier abord, la selle est très basse. La position les pieds en avant n'est pas du meilleur effet sur ma scoliose...

Dès les premiers tours de roues, la Thunderbird se fait toute légère et son poids imposant disparait.
La position des bras est naturelle et ne fatigue pas. Les mains sont bien en dessous des épaules et le sang afflue donc naturellement jusqu'aux extrémités, ce qui n'est pas le cas avec les guidons hauts de certains cruisers...(fourmis en perspective).

Le moteur chauffe tranquillement et prend tout doucement sa température de fonctionnement.
Sortis des zones urbaines où son encombrement ne m'a causé aucun problème, j'enroule calmement les premières courbes. Le bi-cylindre de 1600 cm3 ronronne sur 1500 t/mn à 90 km/h. Les courbes s'enchainent sans difficulté tant que le rythme reste cool.

Sur des virages un peu plus serrés et plus rapide, la garde au sol limitée se rappelle rapidement à mon bon souvenir. Et hop, un repose pied qui frotte le bitume à gauche (le droit y aura droit un peu plus tard). Je freine légèrement car la courbe se resserre et je n'ai pas envie d'abimer les tétons de repose pied. La moto ralentit tranquillement sans avoir aucune tendance à se redresser sur le freinage.
Même sur un freinage appuyé sur l'angle comme j'en ai fait l'expérience plus tard, la trajectoire reste saine et ne dévie pas. Les seuls écarts de trajectoire étaient de mon fait afin de ne pas abuser des tétons de repose pied.
Le freinage est ultra puissant sans toutefois être violent. Il en faut un efficace de toute façon pour arrêter une bécane de ce gabarit.

Toute la balade s'est faite sur le couple, en 4ème et en 5ème, en reprenant sans à-coup dès 1000 t/mn.
Le moteur est très agréable et demanderait peut-être à être un peu libéré au niveau de l'échappement. La sonorité est tout de même agréable et le son du bi est envoutant et feutré.

Étant en rodage, je n'ai pas poussé la moto dans ses retranchements, mais on sent qu'elle en veut et est prête à mettre du cÅ"ur à l'ouvrage.
La partie cycle est ultra saine, le freinage efficace, un moteur enivrant, un look à ne pas passer inaperçu.

Bref, à part une garde au sol limitée et des suspensions un peu fermes sur routes cahoteuses (mais la selle ultra confortable atténue pas mal cette raideur), on a du mal à lui trouver des défauts, d'ailleurs, pourquoi en chercher...

Après deux aller/retour trajet boulot où elle s'est remarquablement comportée dans les embouteillages rouennais, je l'ai rendue le mardi soir à Zone Rouge (Triumph Normandy maintenant, pardon), mais j'aurais bien aimé la garder un peu plus, pour le fun...

J'ai bien été content de retrouver ma Diva, quand même, qui m'a parue bien maigrelette encore, comme après les essais des Rockets 3...

[Phil 38]

Voici mes premières impressions après un essai de 300 kms :

Au premier abord, la selle est très basse. La position les pieds en avant n'est pas du meilleur effet sur ma scoliose...

Dès les premiers tours de roues, la Thunderbird se fait toute légère et son poids imposant disparait.
La position des bras est naturelle et ne fatigue pas. Les mains sont bien en dessous des épaules et le sang afflue donc naturellement jusqu'aux extrémités, ce qui n'est pas le cas avec les guidons hauts de certains cruisers...(fourmis en perspective).

Le moteur chauffe tranquillement et prend tout doucement sa température de fonctionnement.
Sortis des zones urbaines où son encombrement ne m'a causé aucun problème, j'enroule calmement les premières courbes. Le bi-cylindre de 1600 cm3 ronronne sur 1500 t/mn à 90 km/h. Les courbes s'enchainent sans difficulté tant que le rythme reste cool.

Sur des virages un peu plus serrés et plus rapide, la garde au sol limitée se rappelle rapidement à mon bon souvenir. Et hop, un repose pied qui frotte le bitume à gauche (le droit y aura droit un peu plus tard). Je freine légèrement car la courbe se resserre et je n'ai pas envie d'abimer les tétons de repose pied. La moto ralentit tranquillement sans avoir aucune tendance à se redresser sur le freinage.
Même sur un freinage appuyé sur l'angle comme j'en ai fait l'expérience plus tard, la trajectoire reste saine et ne dévie pas. Les seuls écarts de trajectoire étaient de mon fait afin de ne pas abuser des tétons de repose pied.
Le freinage est ultra puissant sans toutefois être violent. Il en faut un efficace de toute façon pour arrêter une bécane de ce gabarit.

Toute la balade s'est faite sur le couple, en 4ème et en 5ème, en reprenant sans à-coup dès 1000 t/mn.
Le moteur est très agréable et demanderait peut-être à être un peu libéré au niveau de l'échappement. La sonorité est tout de même agréable et le son du bi est envoutant et feutré.

Étant en rodage, je n'ai pas poussé la moto dans ses retranchements, mais on sent qu'elle en veut et est prête à mettre du cÅ"ur à l'ouvrage.
La partie cycle est ultra saine, le freinage efficace, un moteur enivrant, un look à ne pas passer inaperçu.

Bref, à part une garde au sol limitée et des suspensions un peu fermes sur routes cahoteuses (mais la selle ultra confortable atténue pas mal cette raideur), on a du mal à lui trouver des défauts, d'ailleurs, pourquoi en chercher...

Après deux aller/retour trajet boulot où elle s'est remarquablement comportée dans les embouteillages rouennais, je l'ai rendue le mardi soir à Zone Rouge (Triumph Normandy maintenant, pardon), mais j'aurais bien aimé la garder un peu plus, pour le fun...

J'ai bien été content de retrouver ma Diva, quand même, qui m'a parue bien maigrelette encore, comme après les essais des Rockets 3...

Merci pour l'essai 

[jice63]

Dès que j'ai 50 ans, c'est promis, j'en achète une !   

[carbone14]

moi j'aime bien