Thruxton ou Thruxton R ?

[tyoc]

Salut, moi j'ai essayé la R et la S...et j'ai pris la S et pour ce que j'en fait au quotidien, et rapport à mes machines précédentes, j'en suis largement satisfait ...... j'ai upgradé ma S dans tous les sens...

Effectivement je pense que la S pourrait largement me suffire. Je viens d'une 900 Thruxton, dont le moteur a moins de chevaux qu'une brouette, mais quel style, une moto VIVANTE, surtout avec double sortie Arrow sans le DB ^^
Le bruit de folie, qui rendait aphone n'importe quelle Harley au feu rouge 

Comme FISSURATOR le précise, il a upgradé sa S. 

ça me laisserait un bon gros budget pour upgrader la bête mais 18000kms....

En même temps c'est quoi 18000 km ??
Une moto ça n'explose pas à 50 000 km. 

Si l'entretien a été bien fait pourquoi ça serait moins bien qu'une moto à 5000 km (surtout si le gars a fait des burn avec.  )

[dilemmacube]

J'ai longtemps hésité entre les 2 , hors question d'esthétique ou de couleur (je voulais la verte  ) et les arguments qui m'ont fait basculé vers la R :
-  adéquation avec mon usage : je voulais faire de la piste
- investissement : il se vend plus de R que de S donc la R se revendra plus facilement (mais d'un autre coté la S étant plus rare se décotera peut être moins ?)

J'ai aussi étudié l'option S + kits et je pense qu'économiquement c'est pas une bonne solution.
un kit étrier 4 pistons c'est déjà 1 000 euros sans la pose, si tu ajoutes le maitre cylindre, des amortos, et une fourche , tu dépasses très largement la différence de prix S/R, pour avoir au final qq chose de pas forcément homogène

Bon, aujourd'hui après 18 mois je suis pas encore sur d'avoir bien choisi  . disons que si la S était livrée aes des étriers 4 pistons plutot que des 2 pistons (un peu la misère pour le prix...), j'aurai sans doute choisi la S
Les suspats de la S étant déjà jugées bonnes.

Fred

Et si tu n'avais pas fait de circuit ?
Du Brembo fixation radial, pour de la balade même un peu soutenue, je suis pas sur que ce soit nécessaire... ? si ?

J'aurai pris la S....je suis pas un fou furieux qui attaque  tout le temps même pour aller acheter une baguette 
Pour le circuit j'aurai aussi pris la S avec des freins avant plus costo, pas forcément Brembo, mais là , non 2 pistons juxtaposés c'est vraiment moyen pour du très gros freinage répété

[Arnaudu64]

Vous pensez quoi de celle ci ?
Elle est vraiment pas cher
https://www.leboncoin.fr/motos/1525213959.htm/

ça me laisserait un bon gros budget pour upgrader la bête mais 18000kms....

Joli Thruxton qui semble « nickel » !!
Une paire de pots Vance&Hines et gazzzz 

[Kaizers]

Donc si je comprends bien la seule différence (et non des moindres) :
- Fourche inversée
- Frein Brembo
- Amortisseur arrière ?

C'est les mêmes roues à l'avant peu importe la version ?
Si on trouve une fourche de R à adapter sur la classic, faut changer quoi (à part les freins ?)

[Philip]

Ben de bons amortos genre Bitubo ou Matris

[Kaizers]

Ben de bons amortos genre Bitubo ou Matris

J'ai trouvé ça 
https://www.leboncoin.fr/vi/1451613307.htm/

Peinture en noir, et je la monte sur une classic, bon il manque les étriers + disques

[MichelSK70]

Il te faut  vérifier que l'entraxe de la fourche R soit le m^me que la classique, pour pouvoir passer la roue

[lolospeed]

les Tés sont vendus avec, c'est déjà ça 

[Philip]

Déjà pour les étriers Brembo de la R ils sont vendus avec une cale pour adapter sur une S, voir la photo du kit sur British Legend après si tu les montes sur la fourche R ça devrait aller je pense.

[FISSURATOR]

Salut, moi j'ai essayé la R et la S...et j'ai pris la S et pour ce que j'en fait au quotidien, et rapport à mes machines précédentes, j'en suis largement satisfait ...... j'ai upgradé ma S dans tous les sens...

Effectivement je pense que la S pourrait largement me suffire. Je viens d'une 900 Thruxton, dont le moteur a moins de chevaux qu'une brouette, mais quel style, une moto VIVANTE, surtout avec double sortie Arrow sans le DB ^^
Le bruit de folie, qui rendait aphone n'importe quelle Harley au feu rouge 

Comme FISSURATOR le précise, il a upgradé sa S. 

ça me laisserait un bon gros budget pour upgrader la bête mais 18000kms....

En même temps c'est quoi 18000 km ??
Une moto ça n'explose pas à 50 000 km. 

Si l'entretien a été bien fait pourquoi ça serait moins bien qu'une moto à 5000 km (surtout si le gars a fait des burn avec.  )

Oui j'ai upgradé, mais pas les éléments qui différencient la S et la R....
Et les amortos arrières ont été changé parce que le kit BAAK prévoyait un rabaissement....

Si Kaisers ne fait pas de circuit, la S suffirait largement la fourche et et les amortos d'origine sont largement suffisants...
Le seul truc qui selon moi serait a upgrader si vraiment il attaque un peu, c'est les freins, avec le kit Brembo de British....
Avis qui ne tient qu'à moi...

[philco.vr46]

J'ai une autre question, vous savez si la TFC est livré ou livrable avec une carte grise biplace? 

[lolospeed]

demande à ton concess ça sera plus rapide 

[indiana]

Pneu tubeless?

[jpv42]

Faut peut être demander à Laurent-75    http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=65790.0

[grey]

J'ai une autre question, vous savez si la TFC est livré ou livrable avec une carte grise biplace? 

Relis la présentation de Laurent 75...
Je crois bien que c'est râpé...

Grey & yann aplu...