Forum Triumphall
Mécanique => Technique Sprint GT & ST 1050 => Discussion démarrée par: david41 le 17 novembre 2012 à 13:50:51
-
bonjour à tous
je suis tombé en panne ( électrique ) , changé ma batterie.
en premier mon voyant ABS s'est allumé, puis peu de temps après, plus de tableau de bord,elle pataradait lorsque j'accélérais et arrêt du moteur.
la moto ne démarre plus, lorsque j'appui sur le poussoir pour démarrer, le 4 e relais en partant du haut se colle mais rien d'autre ne se produit.
j'ai essayé en direct sur le démarreur: il tourne.
je n'ai rien vu d'anormal, il manque une condition pour lancer le démarreur, mais quoi ????????????????
pour info :
toute la logique de mise en service: ok ( tableau de bord, pompe à essence... )
tension batterie : OK
j'ai essayé de démarrer avec des câbles pour bouster, s'est on jamais, en // de la batterie: RIEN.
avez-vous de pistes ,svp
merci d'avance.
-
salut à toi
bien j ai eu ce problème une à la station essence , plus de jus pas de compteur , 20 minutes mais elle et repartie toute seul
ensuite vérif chez mon mécano et rien de particulier je n est pas eu de compteur pendant 3 jours
sinon je peu pas de venir en aide
-
Tout va bien , tu t'arrête pour faire le plein et puis rien ne fonctionne au tableau de bord... Quand tu t'arrête , il y a un surplus de chaleur venant du moteur qui s'élève et soit ton tableau de bord commence à être malade ou bien un raccord électrique important est rendu fragile et intermittant. Une masse peut-être ?
C'est dans ces moments que posséder 2 ou 3 motos semblables devient pratique ; tu n'as qu'à faire des échanges de pièces et voir. Sinon ça prend une bonne dose de patience et vérifie le fillage électrique , les relais et points de branchements, les points de masses propres et bien serrés... Bonne chance
-
Fusibles OK ?
Contacteur de béquille ok ?
As-tu essayé de bouger le guidon pour voir si y'a pas un mauvais contact ? (pb connecteur ou faisceau)
-
tout ça a été fait, vérifié , je cherche..........
le contacteur béquille n' intervient que pour le passage des vitesses, mais j'ai quand même regardé :(
-
as tu vérifié/nettoyé
ton commodo de coupe contact ?
ton relai de démarreur ?
(http://www.surplusmotos.com/images/800x600/ne/36661/1/piece-motos-toutes-cylindrees/relais-de-demarreur_triumph_speed-triple_1050.jpg)
-
tu parles sur le guidon ? le bouton rouge fonctionne bien.
sur le relais démarreur ,il arrive 4 fils, je voulais le tester mais je ne sais pas comment le faire, ils arrivent dans une partie moulée. j'y ai pensé dès que j'ai testé le démarreur en direct et qu'il fonctionnait bien.( il y a deux fils de 1.5 mm2 env. et 2 petits fils noir de 0.5 mm2 qui arrivent dessus)
c'est quoi cette piece en photo, si c' est un relais , le mien n'est pas comme ça.
-
tu parles sur le guidon ? le bouton rouge fonctionne bien.
sur le relais démarreur ,il arrive 4 fils, je voulais le tester mais je ne sais pas comment le faire, ils arrivent dans une partie moulée. j'y ai pensé dès que j'ai testé le démarreur en direct et qu'il fonctionnait bien.( il y a deux fils de 1.5 mm2 env. et 2 petits fils noir de 0.5 mm2 qui arrivent dessus)
c'est quoi cette piece en photo, si c' est un relais , le mien n'est pas comme ça.
c'est un relai de démarreur de 955 celui des 1050 est peut-être différent :
(http://www.surplusmotos.com/images/800x600/ne/37555/1/piece-motos-toutes-cylindrees/relais-de-demarreur_triumph_tiger_1050.jpg)
si ton démarreur tourne quand tu l'alimente en direct, c'est peut être ton relai qui merde :?:
vérifie le serrage des cosses sur ton relai et aussi celles de la batterie
-
voila le modèle que j' ai
je l'ai démonté, tout est OK( en visuel ), il faudrait que j'essai de tester le fonctionnement, je verrai ça,
par contre cela n'explique pas pourquoi, elle s'est arrété en route, il n' y avait plus de jus ??
où est il parti ?????
-
rien à y comprendre, ras le bol de ne rien trouvé je décide de rebranché les fils , rien, je rembroche l'éclairage et là, miracle, elle démarre du premier coup :hola:
si vous comprenez le lien entre l'éclairage ( xénon ) et la mise en service du moteur, merci de me le dire.
à moins qu'il faille l'éclairage dans la condition de mise en service , vu les nouvelles normes !!!!!!!!
-
rien à y comprendre, ras le bol de ne rien trouvé je décide de rebranché les fils , rien, je rembroche l'éclairage et là, miracle, elle démarre du premier coup :hola:
si vous comprenez le lien entre l'éclairage ( xénon ) et la mise en service du moteur, merci de me le dire.
à moins qu'il faille l'éclairage dans la condition de mise en service , vu les nouvelles normes !!!!!!!!
tu as mis du xenon sur les trois, ?
sur le phare ?
sur les codes ?
améliorations ?
-
rien à y comprendre, ras le bol de ne rien trouvé je décide de rebranché les fils , rien, je rembroche l'éclairage et là, miracle, elle démarre du premier coup :hola:
si vous comprenez le lien entre l'éclairage ( xénon ) et la mise en service du moteur, merci de me le dire.
à moins qu'il faille l'éclairage dans la condition de mise en service , vu les nouvelles normes !!!!!!!!
ça sent le mauvais contact quand même
-
je l'ai acheté avec le xénon monté: EFFICACITE, je roulais avec un pote qui en ampoule classique, y a pas photo. le phare se voit moins mais il est bien présent, tu t' apperçois de son efficacité lorsque tu l' éteint, là tu vois un manque de lumière.
vu qu' elle démarre, j'ai mesuré la tension:
avant démarrage : 13 V
ralenti : 12.5 v
3000 tr/mn: 12.5 v avec des pics à 20 v puis chute à 7/8 V, puis stable à 12.5 V
50000 tr/mn: idem qu' à 3000 tr/mn.
alternateur ou RR ??????????????
-
je l'ai acheté avec le xénon monté: EFFICACITE, je roulais avec un pote qui en ampoule classique, y a pas photo. le phare se voit moins mais il est bien présent, tu t' apperçois de son efficacité lorsque tu l' éteint, là tu vois un manque de lumière.
vu qu' elle démarre, j'ai mesuré la tension:
avant démarrage : 13 V
ralenti : 12.5 v
3000 tr/mn: 12.5 v avec des pics à 20 v :blink: puis chute à 7/8 V, puis stable à 12.5 V
50000 tr/mn: idem qu' à 3000 tr/mn.
alternateur ou RR ??????????????
moi je dirais le RR ... :?
arrète toi là avant de fumer ta batterie
as-tu testé ton stator en résistance et en voltage alternatif ?
tiens regarde là le tuto de nollib
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=50966.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=50966.0)
-
j'ai testé le stator en ohmêtre: OK
pas testé en voltage alternatif.
celui proposé sur le site est le même que tu as installé: renforcé ou pas ?
-
j'ai testé le stator en ohmêtre: OK
pas testé en voltage alternatif.
celui proposé sur le site est le même que tu as installé: renforcé ou pas ?
tu as le modèle standard ici
(http://www.techracing-performance.com/Files/31879/Img/23/Regulateur-triumph.jpg)
http://www.techracing-performance.com/regulateur-redresseur-triumph-1050-rr99.htm (http://www.techracing-performance.com/regulateur-redresseur-triumph-1050-rr99.htm)
le modèle renforcé que j'ai monté je l'ai pris là
(http://roadstercycle.com/images/Super_kit_CB_irf.jpg)
http://roadstercycle.com/index.html (http://roadstercycle.com/index.html)
-
sinon tu peux trouver le renforcé en occase c'est le même que celui des kawette 10R
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/offres/centre/occasions/?f=a&th=1&q=regulateur+zx10r (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/offres/centre/occasions/?f=a&th=1&q=regulateur+zx10r)
par contre il te faudra modifier ton faisceau comme montré dans le wiki :wink:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple)
-
OK,merci NINI
-
Les tensions sont farfelues. As tu confiance en ton multimètre. Si oui alors suis ce wiki:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
Il te dira ce qui est HS.
Fred
-
merci fred
cela fait plusieurs fois que je regarde ce logigramme
mesure de U batterie, moteur à 2500 tr/mn : identique à celle mesurée avant démarrage, soit 12.8 v ( même à régime + élevé )
moteur arrêté, mesure entre fil sortant de l'alternateur en ohm: 0 entre chaque fil : ?????????????????????
déjà, cela veut dire que je charge pas la batterie, par contre je ne comprends pas ma mesure résistance indiquant 0 .
dans le logigramme D, je ne correspond pas , je n'ai que 3 fils qui sortent de l'alternateur, eux parlent de fils supplémentaire ?
par contre aujourd'hui, je n'ai pas eu de variation de tension comme précédemment
-
Sais tu te servie d'un multimetre?
position AC position DC etc...
Fred
-
oui, pas soucis, mais tu as raison de poser la question , on ne sait jamais .
-
merci fred
cela fait plusieurs fois que je regarde ce logigramme
mesure de U batterie, moteur à 2500 tr/mn : identique à celle mesurée avant démarrage, soit 12.8 v ( même à régime + élevé )
moteur arrêté, mesure entre fil sortant de l'alternateur en ohm: 0 entre chaque fil : ?????????????????????
déjà, cela veut dire que je charge pas la batterie, par contre je ne comprends pas ma mesure résistance indiquant 0 .
dans le logigramme D, je ne correspond pas , je n'ai que 3 fils qui sortent de l'alternateur, eux parlent de fils supplémentaire ?
par contre aujourd'hui, je n'ai pas eu de variation de tension comme précédemment
Je reprends tes mesure. 0 Ohms normale (c'est tellement faible).
Non, trois fils. Montage en triangle. Tu dois mesurer les tensions en alternatif regul déconnecter. Ca tournera uniquement sur le jus de la batterie (bien chargée avant). Normalement l'organigramme est facile à suivre.
Fred
-
Ça sent des connections pas assez serrées ou contaminées... :evil:
J'ai eu un problème semblable sur le scooter de ma fille; ça démarre et ça roule un temps et puis plus rien. Le lendemain matin mesures du stator : tout est ok.... :evil: Redémarre la bête, ça roule un moment et encore la panne :twisted: Mesure le stator rapidement; valeur variables et variantes pour 1 heure et puis ça redevient normal . . . :gnagnagna: Remplace le stator... ça roule bien depuis. . . :RAB: Des bobines et des aimants; ça jouent des tours pas drôles...
-
j'ai mesuré la tension ( en ~ ) j' ai 25v au ralenti, ce qui me parait bizarre, je le ferais avec un pote car ce n'est pas facile d' effectuer les mesure.
-
j'ai mesuré la tension ( en ~ ) j' ai 25v au ralenti, ce qui me parait bizarre, je le ferais avec un pote car ce n'est pas facile d' effectuer les mesure.
ca sent le régul hs ça
-
:cry:
-
j'ai mesuré la tension ( en ~ ) j' ai 25v au ralenti, ce qui me parait bizarre, je le ferais avec un pote car ce n'est pas facile d' effectuer les mesure.
si tu as un chargeur optimate, le plus simple est d'utiliser l'accessoire pour charger via la prise allume-cigare
les aiguilles du multimètre se glisse pile-poil dans la fiche et tiennent ce qui permet une mesure longue durée sans devoir tenir quoi que ce soit, ni rien démonter ! ;)
-
j'ai mesuré la tension ( en ~ ) j' ai 25v au ralenti, ce qui me parait bizarre, je le ferais avec un pote car ce n'est pas facile d' effectuer les mesure.
si tu as un chargeur optimate, le plus simple est d'utiliser l'accessoire pour charger via la prise allume-cigare
les aiguilles du multimètre se glisse pile-poil dans la fiche et tiennent ce qui permet une mesure longue durée sans devoir tenir quoi que ce soit, ni rien démonter ! ;)
pour mesurer la tension batterie oui, mais pas en sortie d’alternateur :wink:
-
merci fred
cela fait plusieurs fois que je regarde ce logigramme
mesure de U batterie, moteur à 2500 tr/mn : identique à celle mesurée avant démarrage, soit 12.8 v ( même à régime + élevé )
moteur arrêté, mesure entre fil sortant de l'alternateur en ohm: 0 entre chaque fil : ????????????????????? Tu mesures un fil de bon calibre et de quelques mêtres de long; normal d'avoir presque pas de résistance. Il te faudrait un Henry-mètre pour l'inductance et un Megger pour fuite à la masse et là tu saurais si l'alternateur fonctionne bien. Mais pour griller l'alternateur il te faut alimenter un court-circuit à la masse; soutenu qui ferait fondre l'isolant du fillage de l'alternateur. Sur ma Sprint , une des 3 diodes du régulateur avait grillé. Elle roulait bien mais ne démarrait plus ...
déjà, cela veut dire que je charge pas la batterie, par contre je ne comprends pas ma mesure résistance indiquant 0 .
dans le logigramme D, je ne correspond pas , je n'ai que 3 fils qui sortent de l'alternateur, eux parlent de fils supplémentaire ?
par contre aujourd'hui, je n'ai pas eu de variation de tension comme précédemment
-
j'ai mesuré la tension ( en ~ ) j' ai 25v au ralenti, ce qui me parait bizarre, je le ferais avec un pote car ce n'est pas facile d' effectuer les mesure.
Pas tant que ça. Je ne me souvient plus mais tu dois pouvoir trouver les valeur en cherchant sur le forum dans la partie 955.
Il faut comparer les phases. Tu dois avoir les mêmes valeurs sur les trois enroulements.
Fred
-
Je viens de vérifier dans mon manuel Haines; en sortie d'alternateur , avant le régulateur tu devrais lire entre 35 à 40 V AC à ± 4500 rpm. Pour la résistance des enroulements; ils disent 0.4 à 0.6 ohm. D'où ta mesure de 0 ohm à ton multimètre . 8)
-
OK
je vais regarder aujourd'hui
merci messieurs pour les renseignements :)
-
je viens de mesurer le tension sortie alternateur à 3000 tr/mn: 100 V sur chaque phase ( céconnecté du RR )
par contre j'au rebranché alternateur/ RR, en charge je n'ai que 12V.
-
je viens de mesurer le tension sortie alternateur à 3000 tr/mn: 100 V sur chaque phase ( céconnecté du RR )
par contre j'au rebranché alternateur/ RR, en charge je n'ai que 12V.
:blink: c'est beaucoup non ?
tu prends tes mesures comment ?
-
régime moteur à 3000 tr/mn, puis prise de U sur la fiche sortie alternateur en ~ .sur chaque enroulement
-
régime moteur à 3000 tr/mn, puis prise de Y sur la fiche sortie alternateur en ~ .sur chaque enroulement
ça me parrait assez louche, @ 4000 rpm j'ai +/- 60 V
-
alternateur débranché ?
-
alternateur débranché ?
vivi :wink:
-
j'ai une sprint qui tourne à l' EPO
je pense que je vais ouvrir le cache alternateur et voir de visu si tout va bien.
-
A voir les questions je ne suis pas sur que tout le monde ait bien compris le principe du régulateur: Il court circuite les enroulements lorsque la tension est supérieur à un peu moins que 15V. Donc c'est normal qu'on ait une tension beaucoup plus basse en sortie d'enroulement avec le RR branché. C'est une tension efficace qui est mesurée en AC, donc ça n'a pas beaucoup de sens vu la forme d'onde très perturbée.
Il faut presque un oscillo pour vérifier les tensions en sortie de stator avec le RR branché. Il y a des chronogrammes sur le wiki.
J'avais meme mis ça:
On voit sur cette photo les trois fils de sortie, le noyau formé de toles empilées et les enroulements noyés dans l'époxy.
Sinon, mes mesures donnent 22 Volts crête par 1000tr/mn soit 22/1,4=15,7V eff / 1000tr/mn à vide (stator débranché).
Pente d'une courbe établies sur 4 points (+ 0V/0tr) de 1200 à 4000 tr/mn. Ceci donne 220 V crête à 10000 tr/mn.
Ceci pour un stator neuf.
Mais pour un stator de 955. Donc 62,8V à 4000tr/mn.
Fred
-
J'adore ce genre de post technique à souhait Merci Fredsprint :+1: 8)
-
OK fred
mais avec mon voltmètre, comment je peux dire si mon problème vient de telle ou telle pièce ?
je comprends ce que tu écris, mais j'ai une différence de 40 volts avec NINI pour les mêmes pratiques.
-
Essaie avec un autre multimètre et avec des piles neuves. Ca peut venir de ça. Tu dois obtenir la même mesure avec les deux multimètre.
Si c'est le cas, c'est qu'il y a trop de tours par enroulement. Assez étrange.
Je répète que mes mesure ont été faites sur un 955, pas un 1050. Mais 40 V c'est énorme.
Fred
-
ok
est ce que quelqu'un a fait ces mesures sur une 1050 ?
-
Mon ami David41
Dans mon manuel Haynes, ils stipule 35 à 40 volts A/C à 4000 rpm entre les 3 fils jaunes, en paire, branchés au régulateur et c'est pas mal ce que j'avais cet été quand j'ai eu à remplacer mon régulateur foiré sur une diode. La moto roulait sans problème mais ne démarait plus..
-
Mon ami David41
Dans mon manuel Haynes, ils stipule 35 à 40 volts A/C à 4000 rpm entre les 3 fils jaunes, en paire, branchés au régulateur et c'est pas mal ce que j'avais cet été quand j'ai eu à remplacer mon régulateur foiré sur une diode. La moto roulait sans problème mais ne démarait plus..
40V branché au régulateur! Tu aurais alors un régulateur sans mise à la masse? Révolutionnaire.
Fred
-
:blink: Un régulateur flottant ? Peut-être mais des trombonnes plantées dans les connecteurs des fils jaunes pour faire des lectures au multimètre :? et tout était à sa place sur la moto. Côté DC , ça donnait jusqu'à 14,5 volts passé 5,000 rpm. . . assez bruyant si près de la machine. . . :oops:
-
Tu as très bien compris ce que j'ai dit.
Si tu as 40V AC alors que le régulateur est branché ça signifie que le RR ne mets pas à la masse l’excédent d'énergie. cf les chronogrammes du wiki. La tension crête est supérieur (ou égale) à la tension efficace. Il serait intéressant de brancher un scope si tu en as un RR branché sur la sortie stator. Il est possible que la techno de régulation ait évolué.
J'avais eu une longue discussion sur triumphrat au sujet des schindingen et la conclusion était que c'était toujours une régul par mise à la masse au vu du schéma de principe.
Fred
-
Il faudrait essayer ça mais l'été prochain. Mon plus jeune frère en a un, alors j'irai faire un tour en Sprint et on fera des mesures... :RAB:
-
Si j'ai l'occasion je ferais la mesure de mon coté, mais j'hésite encore à démonter ma GT.
Fred
-
Plutôt récente pour t'amuser à jouer dedans sans risquer de perdre la garanti . . Même si tu sembles être d'un niveau de compétence assez élevé 8) peut-être plus que bien des jeunes mécano de concession :siffle:
-
Le tout est de ne pas faire de modif non réversible. Les mécanos de triumph Nantes me connaissent bien. Mais typiquement pour avoir un plus commuté, ben je commande le faisceau des poignées chauffantes et je me plug sur la prise
Fred
-
Sur ma Sprint, je dois avoir des poignées autre que Triumph vu le branchement direct à la batterie..En tout cas elles chauffent moins que ceux de ma motoneige; sur la Triumph, ça prend un temps fou à ressentir la chaleur et sur ma motoneige, je met rarement à High car c'est trop chaud pour les mains dans des grosses mitaines . . . :siffle: 8)
-
c'est du 30000 W :D :D
-
:siffle: Euh . . . je crois pas car le magnéto en fournit que 400 watts :siffle: De mémoire , c'était des 150 w. a 2 intensités. A mes yeux, le meilleur set-up serait les poignées chauffantes des motoneiges Yamaha a intensité variable de 0 a 100% par un bouton que tu tournes.. Jamais trop ou pas assez juste ce qu'il faut pour le besoin du moment :( :RAB:
-
mesure en mode diode entre la sortie RR et l'arrivée de l'alternateur ( les deux fiches déconnectées ) j'au environ 05 V sur chaque fil.
-
C'est à peu près ça la résistance inverse des diodes. Il y en a 3 et il faut les mesurer dans les 2 sens . Tu devrais lire ±0.6 à 0.9 ohm. dans le sens où ça passe et O.L. ou résistance infini dans l'autre sens.
Mais n'oublie pas qu'il y a la section régulation dans ce bidule et elle peut être bouzillée elle aussi. Le seule vrai façon de savoir est une mesure à la batterie où tu devrais lire 13.5 à 14.5 volt DC max à 5.000 rpm. Avec les fils branchés. Aussi en général, il faut tourner plus de 2,000 rpm avant que le régulateur réagisse sinon tu as la tension batterie qui fournit les lumières et tout l'électronique qui fonctionne donc possiblement 12.3 volt ou même moins.
Une autre mesure à faire; vérifier l'isolation des enroulements du stator vers la masse du moteur. Ça devrait être O.L. là aussi. Moi j'ai un MEGGER qui sert à faire cette mesure mais avec 250, 500 ou 1500 volts. Ça t'indique l'état de l'isolation des enroulements des bobines du stator. Mauvaise isolation provoque un manque de capacité à charger la batterie et comme le moteur ne sera plus à 0 volt de potentiel, tout l'électronique peut en souffrir et faire des bizarreries
J'espère que tout ça n'est pas trop compliqué :siffle: Tiens nous au courant :(
-
la mesure entre enroulement est bonne : infini,
la mesure de tension n'a pas évoluée lorsque je faisais l'essai, soit à 2000, 5000 tr/mn, j'avais tjrs 12.5 v, la même tension que celle avant de démarrer.,( je n'ai pas 13.5 ou 14.5 V comme tu écris, c'est pour ça que je pense que celà vient du RR. ( rappel j'ai 100 v par enroulement sortie alternateur).
la mesure entre diode est de 0.5, 0.6, 0.6V et j'ai bien OL dans l'autre sens.
-
la mesure entre enroulement est bonne : infini,
la mesure de tension n'a pas évoluée lorsque je faisais l'essai, soit à 2000, 5000 tr/mn, j'avais tjrs 12.5 v, la même tension que celle avant de démarrer.,( je n'ai pas 13.5 ou 14.5 V comme tu écris, c'est pour ça que je pense que celà vient du RR. ( rappel j'ai 100 v par enroulement sortie alternateur).
la mesure entre diode est de 0.5, 0.6, 0.6V et j'ai bien OL dans l'autre sens.
0,6 Volt OK (vu le peu de courant qu'envoie le multimètre). OL: circuit ouvert:OK. Quelle tension sortie stator avec le RR branché et moteur tournant?
Fred
-
David41, pourrais-tu confirmer ta mesure entre les enroulements; ce sont des longueurs de fil de bonne section enroulés sur des entrefers et tu devrais y lire une faible résistance ; dans le Haynes, on parle de 0.4 à 0.6 ohm. entre les fils jaunes en paire et O.L. entre chaque fil jaune et la masse: une partie de métal du moteur lui-même.
Si tu as vraiment O.L. entre les fils jaunes . . . :cry: Véfifie bien . Assures-toi aussi que les connections fils /connecteurs sont solides
Si tu as vraiment O.L. entre les fils jaunes alors ton 12.5 volts DC constant sur la batterie à 2,000 comme à 5,000 rpm est réaliste , parce que les 100 VAC à la sortie des fils jaune ne vont nulle part. et c'est la batterie qui fournit le moteur..
RÉCAP. l'alternateur ; aimant permanent à 2 poles qui tourne autour des enroulements de fils de cuivre de bonne section, fournit des Volts AC au régulateur. À l'entré du module; le AC va être transformé en DC pulsatif par les 3 paires de diodes de redressement; deux en série pour chaque fil. La section régulation du module va prendre ce DC pulsatif et le transformer en dc variant de 13 à 14.5 VDC pour charger la batterie et alimenter tous les circuits en fonction sur la moto, en relation avec la RPM du moteur :P
-
:wink:
-
Parfois , je pense que je ferais un bon enseignant 8)
-
je viens de refaire mes mesures ohmètres entre chaque enroulement, j'ai env. 37 .( avec un autre appareil ) ça me semble beaucoup.
rectification, après dépannage de la'appareil, ( les cosses du multimètre étaient sales) , j'ai 0.3 ohms sur chaque enroulement. et OL vers la masse.
je suis d'accord avec ton explication de RR, c'est pour cela que j'ai un doute sur le RR car ma batterie à 12.5 v à l'arret, reste à la même valeur , moteur démarré.
prix du RR: 103€ sur FRANCE equipement, 160€ sur d'autres sites.
-
Moi j'en ai trouvé un pour $99. Can. Sur Ebay usa. item#290829371658 Il en coûtera $35. pour la livraison chez toi en France plus frais de douane si applicable. Avec le taux d'échange favorable au Euro . . . 8)
-
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple)
:siffle: :wink:
-
Excelent ton tuto Nini mais moi je pensais surtout à votre bourse; le taux d'échange actuel vous est très avantageux. à moins que tu en vende toi-même alors là je passe :siffle:
-
Excelent ton tuto Nini mais moi je pensais surtout à votre bourse; le taux d'échange actuel vous est très avantageux. à moins que tu en vende toi-même alors là je passe :siffle:
nope je ne fais pas ces articles (note que cela devrait marcher vu le nombre qui lachent chaque année)
le kit que j'ai pris est la même fabrication avec en plus le cablage forte section
et en effet ton plan est intéressant :wink:
-
re bonjour à tous après un long passage sans nouvelle, il y a déjà quelques temps j'ai donc changé mon régulateur, cela fait du bien de voir sa monture fonctionner correctement.
merci encore à TOUS pour vos infos et partages d'expérience.
-
:super:
tiens fais un tour là
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=52779.0
-
quand je recevrai le nouveau redresseur , je le changerai de place, je ferai une patte pour le déporter car il est situé derrière le carénage, protégé par une mousse.
je pense qu'en le mettant plus en courant d'air, il résistera plus longtemps.
est ce que quelqu'un a déjà fait ça ou pas ?
-
quand je recevrai le nouveau redresseur , je le changerai de place, je ferai une patte pour le déporter car il est situé derrière le carénage, protégé par une mousse.
je pense qu'en le mettant plus en courant d'air, il résistera plus longtemps.
est ce que quelqu'un a déjà fait ça ou pas ?
Oui sur ma 955. Sur ma GT il est d'origine derrière le carénage gauche (là où je l'avais mis sur ma 955).
Fred
-
Regarde où il est placé sur les BMW 650, 700 et 800; à l'air libre. Sur la Moto-Guzzi il est sur le cadre entre les poteaux de fourche. Plus il sera dans le vent, mieux il se portera Dans la mesure où il sera étanche aux éléments: pluie et poussières de toutes sortes :siffle: pas la Honda Élément :mrgreen: S'il faut rallonger le filage un peu, s'assurer d'avoir un gros calibre de fil; il peut y avoir jusqu'à 30 ampères qui circule dans les fils noir et rouge donc min AWG 10 ou mieux: AWG 8 pour vous, c'est en mm de section et je ne connais pas ces valeurs :oops:
Bonne ballade .... chanceux ici c'est -9 C ce matin mais c'est ensoleillé :?
-
je vais essayer de faire une plaque en fer et de le déplacer, je verrais bien.
-
hello
stator changé (je posterai une photo parlante ce soir)
régulateur remplacé par un modèle MOSFET
ça change vraiment les choses au démarrage matinal (malgré la batterie lithium)
pour info il existerait un nouveau modèle de RR chez Shindengen qui sait gérer encore mieux la demande en courant et l'arrêt lorsque la batterie est pleine ...
-
hello
stator changé (je posterai une photo parlante ce soir)
régulateur remplacé par un modèle MOSFET
ça change vraiment les choses au démarrage matinal (malgré la batterie lithium)
pour info il existerait un nouveau modèle de RR chez Shindengen qui sait gérer encore mieux la demande en courant et l'arrêt lorsque la batterie est pleine ...
C'est le régulateur "série". Mais je n'ai pas trouvé d'info dessus. Et même pas sur qu'il soit vraiment série (par opposition à shunt). Pas contre DECOSSE à testé un autre régulateur série, et ça marche pas mal:
http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/104504-charging-system-diagnostics-rectifier-regulator-upgrade-2.html
Fred
-
vu,
http://www.shindengen.co.jp/product_e/electro/catalog.html
FH0020A MOSFET Shunt 35A
SH775 Regulateur série 35A
si j'ai du temps et du cash j'essayerai le second en lieu place du premier
-
re bonjour tout le monde
je vois que les pannes électrique nous occupent pas mal de temps, je lis les messages et ça ne manque pas d'échanges.
Pour ma part cela fait plusieurs semaines que j'ai des pannes élec.
maintenant j'ai le fusibles principal 30A qui claque de temps en temps. POURQUOI ???????????????????????????????????????
mes mesures en ohm sortie stator, fiche débranchée : 0.2 ohm entre chaque fil ( si je regarde le tito, pas bon signe )
mesure entre chaque fil et la masse : OL ( ça , au moins c'est bon )
lorsque je peux mesurer la U sortie stator ( moteur allumé ) j'ai 50v entre chaque fil à 2500 tr/mn.
lorsque je branche tout et que je mesure la U batterie, elle n'évolue pas , peu importe les tr/mn.
lorsque j'arrête le moteur et que je veux redémarrer, j'ai le clic du solénoïde qui s'enclanche mais le démarreur ne se lance pas, U faible, ??
-
je suis allé au salon de la moto hier, je suis donc allé voir notre responsable technique et lui ai exposé notre problème électrique. Pour lui, il n'y a AUCUN problème de ce coté là. je lui ai montré mes photos du stator et de la connexion avec le RR. il avait contacté le gars en Angleterre, il lui a dit qu'ils avaient fait des test en charge et plein de trucs, que je veux bien croire. la seule réponse est : emmener votre moto chez triumph, on répare et on change si le RR ne tient pas. sauf qu'a 400€ la pièce , ça fait un peu mal.
la campagne de rappel concerne les street, mais aucun pb coté sprint.
la valeur de 0.2 ohm entre phase lui convient, après il ne sait pas ce qui peut se passer.
j'ai écrit à NINI45, il m'a dit que triumph était au courant de ces problèmes là.
question: est ce que les RR ou stator qui ont cramé étaient de la pièce adaptable ou venait de chez triumph ?
moi, c'était de la pièce adaptable.
voilà voilà
-
à noter une petite modif dans le circuit électrique entre les années 05 et 07 me semble t il me souvenir
-
question :
est ce que quelqu'un a déplacé sur une SPRINT le RR afin de limiter l' échauffement , avec photos, si possible ?
merci.
-
question :
est ce que quelqu'un a déplacé sur une SPRINT le RR afin de limiter l' échauffement , avec photos, si possible ?
merci.
J'avais déjà proposé de le relocaliser près du klaxon en ralongeant les fils. Il a besoin de beaucoup d'air frais quand il fait très chaud mais ici au Québec nos " très chaud " restent sous les 38 C . Utilise du fil 1 calibre plus gros, reste loin des échappement. Fixe le pour qu'il ne se déplace pas facilement. Fait les meilleures soudures possible et nettoie bien l'acide ( flux ) et gaine thermo. baveuse à chaque joint .
Fixé au cadre côté sélecteur de vitesse serait un bon emplacement aussi même si plus visible. .
-
je l' ai mis sur le cache suspension, entretoise pour l'éloigner du plastique, à l'opposé de l'échappement. devant c'est bien mais rallonger les fils ne fait il pas perdre beaucoup de volt , surtout en continu, non ?
-
Mon ami David41, en 12 VDC, les ampères s'accumulent rapidement mais grossir le fil serait une précaution plus qu'un besoin surtout pour les longueurs en jeux; moins d'un mètre. . . Regarde dans ton automobile; les fils vers les feux arrières ne sont pas d'un gros calibre pour des longueurs de plus de 3 ou 4 mètres
Je travaille l'électricité dans mon métier, j'ai du fil de plusieurs calibre dans mes affaires alors je n'hésite pas à grossir d'un cran. Surtout dans les branchements de serpentins électriques pour le chauffage où je remplace souvent des fils brûlés aux points de branchement.
Pour nos montures, les RR ont surtout besoin d'air frais, de bons contacts solides et étanches, Et surtout pas de court-circuits vers la masse :x
-
je viens de recevoir le stator,super content et super déçu lorsque je me suis aperçu qu'il avait un diamètre inférieur à celui de la sprint, car c'est un d'une speed, et je pensais que c'était les mêmes, il y a 1 cm de moins en diamètre extérieur,
donc les spécialistes en électricité, que va t'il se passé si je l' installe au niveau champ magnétique ?
that is a question .
-
ça ne marchera pas, mauvaise induction de courant.
il faut absolument contrôler les dimensions et te le faire échanger :wink:
-
Tout a fait d'accord. Si tu as déjà joué avec des aimants, tu as du remarquer que leur force d'attraction ou de répulsion varie beaucoup avec la distance. Dans le cas d'un alternateur, un petit cm de différence va causer une perte d'induction électromagnétique de plus de 45 % donc grosse perte de courant.
Contacte ton vendeur et mémé s'il te dis que ça peut marcher ; sois intransigeant et exige un remplacement de bonne dimension... :evil:
-
oui je m'en doutais, du coup j'en ai commandé un sur ebay hier soir.
je vais revendre celui-ci, juste à trouver comment mettre des photos .:)
-
tu as essayé le tuto que je t'ai indiqué pour les photos ? :wink:
-
j'ai réussi, steph m'a donné un lien (casimage) j'ai publié l'annonce, merci encore nini.
je pense que mon mécano n'avait pas tord quand il m'a dit, voyant mon stator, que ma batterie avait dû souffrir car en mesurant la tension je perds env. 0.5v/jour.
je pense que je vais devoir en racheter une, et du coup repartir à neuf, sur de bonne base.
-
bonjour à tous,
grande nouvelle, ce matin je remonte tout, voilà le moment tant attendu , j'appuie sur le bouton ON, et là, catastrophe, le moteur ne se lance pas, seul un clic du relais de démarreur se fait entendre et c'est tout.( après plus rien ) plusieurs essais, batterie :OK, masse : OK.
j'ai mis le + en direct sur le démarreur , il tourne timidement.
j'ai regardé le commodo: OK
de quoi cela peut il venir ?
merci d'avance pour vos lumière.
-
solenoide de démarreur ?
le relais = activation du relais vers le solénoide *et* désactivation de l'éclairage
si rien ne se passe batterie chargée c'est que le composant suivant dans la chaine de démarrage :
contact
relais primaire on (relais secondaire éclairage off) => solénoïde => démarreur => roue libre => pignonerie => vilebrequin
il faut débugger pas à pas ...
-
réponse:
batterie, malgré qu"ellee soit en charge depuis plusieurs jours, rien.
j'ai mis la voiture ( enfin, la batterie) et là, le moteur démarre tout de suite et dès que que je réessaie avec la batterie de la moto, rien.
tout bête.
merci flap de ton aide.
-
le grand jour est arrivé, remplacement de la batterie, après des mois d'immobilisation, l'anglaise a démarré du premier coup, vérif. de tout , RAS.
blouson, casque, et petite balade pour se refaire la main et voir si tout se passe bien.
j'ai fait env. 70km, et tout est OK, qu'elle saloperie de panne.
c'est reparti pour de nouvelles aventures. :)
un GRAND MERCI à tous pour l'aide apportée.
-
Chevauche ton fidèle destrier au delà les montagnes jusqu'au bout du pays et par delà encore Roule pour le plaisir, roule pour la liberté, roule pour la vie :D
:siffle: OK by ! :arrow:
-
ma joie n'a été que de courte durée,
je suis partie en vacances , la moto sur la remorque. un jour petite balade et après 70km, voyant ABS allumée, et M......, vite retour au bercail, de nouveau en panne de RR. ras le bol de cette bécane, moi qui voulait une triumph, je suis servi. j'ai commandé un SHINDENGEN, plus qu'à monter, je suis très déçu de cette marque.
-
la vérité est ailleurs ... j'ouvrirais le carter de stator a ce niveau ...
-
il est neuf
-
contrôle faisceau ... et test complet au multimètre
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/04//mini_14080407530317413912432046.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=14080407530317413912432046.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/04//mini_14080407545717413912432054.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=14080407545717413912432054.jpg)
voici la tête de mon RR, il a carrément fondu, on voit que le fil rouge s'est dessoudé, incroyable, j'ai mis le SHINDENGEN, la tension est stable, quelque soit le régime moteur, env. 14.5 v
-
impressionnant :blink:
donc, ça peut prendre feu
-
oui c'est déjà arrivé, un pote me disais que sur une ducat, le RR a chauffé et la moto a pris feu.
mais ça peut arrivé sur n'importe qu'elle bécane.
-
tout dépend aussi de la position du RR et pis Ducati, y a des matériaux inflamable :mrgreen:
-
Donc, après remplacement du RR par un shindengen, j'ai pris la route pour voir un pote. Aucun problème, quel bonheur, mais il fût cour, dans un virage, que j'ai raté, je suis rentré dans une voiture. Résultat: moto épave, elle sortait de la révision des 60 000 km, peinture refaite. Le bonhomme : 4 mois d'hôpital, minimum . La moto était enfin réparée et c'est là que se produit cet accident , pas de chance.
-
Donc, après remplacement du RR par un shindengen, j'ai pris la route pour voir un pote. Aucun problème, quel bonheur, mais il fût cour, dans un virage, que j'ai raté, je suis rentré dans une voiture. Résultat: moto épave, elle sortait de la révision des 60 000 km, peinture refaite. Le bonhomme : 4 mois d'hôpital, minimum . La moto était enfin réparée et c'est là que se produit cet accident , pas de chance.
Oh putaing! :blink:
-
Donc, après remplacement du RR par un shindengen, j'ai pris la route pour voir un pote. Aucun problème, quel bonheur, mais il fût cour, dans un virage, que j'ai raté, je suis rentré dans une voiture. Résultat: moto épave, elle sortait de la révision des 60 000 km, peinture refaite. Le bonhomme : 4 mois d'hôpital, minimum . La moto était enfin réparée et c'est là que se produit cet accident , pas de chance.
4 mois d'hosto!!! merdum, t'a du prendre cher!!! :blink: :blink: :? t'a quoi précisément?
-
Donc, après remplacement du RR par un shindengen, j'ai pris la route pour voir un pote. Aucun problème, quel bonheur, mais il fût cour, dans un virage, que j'ai raté, je suis rentré dans une voiture. Résultat: moto épave, elle sortait de la révision des 60 000 km, peinture refaite. Le bonhomme : 4 mois d'hôpital, minimum . La moto était enfin réparée et c'est là que se produit cet accident , pas de chance.
Oh putaing! :blink:
merdum de chez merdum,pas trop de mal?
-
Non, pas trop de bobo, poignet, fémur, genoux, 2 doigts et un orteil cassés coté gauche, on roulait doucement, heureusement.
-
Suivez les annonces des casses: 3 feux xénon, bulle MRA. Et tout ce qu'il y a derrière le guidon.
-
Suivez les annonces des casses: 3 feux xénon, bulle MRA. Et tout ce qu'il y a derrière le guidon.
:sad:
-
Rho la loose !! :?
Bon retablissement :wink:
-
Bon rétablissement alors :wink:
-
:| porte toi bien c'est le principal !
-
Merci à tous, j'ai le moral à toc, même si mon retablissement prendra un certain temps, je garde le moral, il y a tjrs pire.
-
Merci à tous, j'ai le moral à toc, même si mon retablissement prendra un certain temps, je garde le moral, il y a tjrs pire.
Et philosophe avec ca. Allez ton 2eme :+1: pour te donner du courage
-
prompt rétablissement :wink:
-
Remets toi vite et bon courage!
-
Merci de vos messages de soutien
-
Bonjour Messieurs,
étant donné que le vie de ma moto a pris fin plus tôt que prévu alors que je venais de tout réparer coté problème électrique ( stator neuf, RR Shindengen neuf), en plus j'ai 3 feux XENON dessus, autant faire profiter les personnes du forum s'il veulent et peuvent récupérer les pièces sur ma bécane. Elle se trouve dans le département 13, c'est la société INTER PIECES AUTOS IPA à LE ROVE 13740 qui l'a.Si cela peut aider quelqu'un!!!!
-
Bonjour Messieurs,
étant donné que le vie de ma moto a pris fin plus tôt que prévu alors que je venais de tout réparer coté problème électrique ( stator neuf, RR Shindengen neuf), en plus j'ai 3 feux XENON dessus, autant faire profiter les personnes du forum s'il veulent et peuvent récupérer les pièces sur ma bécane. Elle se trouve dans le département 13, c'est la société INTER PIECES AUTOS IPA à LE ROVE 13740 qui l'a.Si cela peut aider quelqu'un!!!!
Lais sinon, tu vas comment?
-
merci de prendre des nouvelles,
coté poignet, j'enlève mon plâtre demain, coté fémur, ça a l'air d'aller, par contre genou complication: vis qui se promène ? donc verdict demain aussi.
-
Courage, et tiens nous au courant des progrès!
-
Courage, et tiens nous au courant des progrès!
:lol:
-
courage à toi :? et des nouvelles ........
-
après BEAUCOUP d'effortsssss, je remarche, reste problème de ligament, ménisque. Donc piscine et musculation du quadriceps pour tenir le genou.
merci pour vos messages.
-
:super: :applause:
Content pour toi (même si je ne fais que découvrir ce post... :oops: )
-
merci pour ces news encourageantes david :applause: