outil diagnostic

[fredsprint]

C'est expliqué dans le manuel d'atelier.

Fred

[yoshi]

j'ai tout bien fait comme il faut, j'ai pu communiquer avec la moto, tout s'affiche, tout marche bien sauf l'onglet test de tune ecu pour la synchro, pas possible de la faire car les 3 compteurs de dépression toujours à 0.

sprint st 1050 de 2006 20 000 km est-ce déjà arrivé à quelqu'un, faut il faire quelque chose en particulier ???

ma courbe est la 20104 pour une moto toute d'origine. est-ce normal ou y a t-il une version plus rescente ?

[yoshi]

c'est bon, synchro faite, super pratique le logiciel ! ! !

[mseeker]

Merci Fred pour cette reponse exhaust - ive.   

Ok c'est normal que ça pete, et d'ailleurs depuis que je le sais, je commence a kiffer la pétarade. 

2 remarques juste pour discuter :

-Ca devrait le faire surtout les moteurs, mais le 955i est mon premier 4t pétarader systématiquement. (Les autres avaient aussi des pots "aftermarket"). Note que le Guzzi Le Mans petait parfois a l'admission faisant  de belles flammes aux cornets.   

-Tant qu'a essayer de faire des modifs pour pas que ça pete, plutot que d'enrichir a mort donc polluer et consommer plus, il serait logique de couper carrement l'alimentation lorsque la poignée est a zéro et que le régime est supérieur au ralenti.
Je pige pas pourquoi les construteurs s'emmerdent avec des injections d'air.    Pour quand le pilote rend la main sans couper completement ?

  La pétarrade à la décélération; les 3 femmes de la maison l'adore    Pour l'idée de couper l'alimentation d'essence à la fermeture des gaz le temps que le moteur descende à la vitesse de ralenti et insérer un programme pour ce rpm; ma vieille BMW avait ça et c'est agaçant au début car tu as l'impression que le moteur tombe en panne chaque fois que tu coupes les gaz    

[Duffle]

Je suis surpris que tu ais des prise d'air secondaires sur ta moto. Ca n'était pas installé en France dans ces années là.

Fred

effectivement les prise d'air secondaire sont arrivé sur les speed l'année suivante en 2004.   

[Tom_Hamburg]

Update September-17-2012, TuneECU 2.3.5 now Released

Note:

* Ajout de la commande "Réinit. Adaptation" pour KTM 990/1190, Mode graphique F7 activé pour les tables L, A/F..

BR, Tom

[Ryk*13*]

Yoshi........une question !!! comment as-tu fait ta synchro  ....ça m’intéresse......

[yoshi]

j'ai branché le cable, démarré la moto et les valeurs de dépression s'affichent dans le menu test je crois pour les 3 cylindres.

apres j'ai réglé avec les vis sur l'admission pour avoir les meme valeurs au ralenti et dans les tours ca reste identique.

pas besoins de dépressiometre, les capteurs sont intégrés à la moto

[Ryk*13*]

  vais essayé te dirait , merci ....Test tu as dit OK 

[fredsprint]

j'ai branché le cable, démarré la moto et les valeurs de dépression s'affichent dans le menu test je crois pour les 3 cylindres.

apres j'ai réglé avec les vis sur l'admission pour avoir les meme valeurs au ralenti et dans les tours ca reste identique.

pas besoins de dépressiometre, les capteurs sont intégrés à la moto

Ouai enfin ça c'est uniquement sur les calculateurs kehin.

Fred

[Ryk*13*]

ah , d'accord c'est pour ça que je ne voyais pas ......j'ai un sagem...

[yoshi]

alors j'ai de la chance ! 

[Tom_Hamburg]

Update October-10-2012, TuneECU 2.3.6 now Released

* Fixed a bug "Reset TPS" (Sagem Models)
* Support new maps Triumph Tiger 1050/800 and Speed ​​Triple.

BR, Tom

[huggy]

sur un speed 955 de 2004, on peut faire la synchro avec ce logiciel ?
j'ai lu quelques pages du sujet mais pas trouvé le type de boitier pour ma moto 

[fredsprint]

Non.

Fred