[Résolu] [Embrayage] Débrayage compliqué voir impossible à chaud

[Gyomsako]

Hello les Triumphétistes

Après les fuites de LDF, l'embrayage et le stator, c'est re l'embrayage qui vient me pourrir la vie... je dis "re" mais en fait le problème ne s'était pas réglé, juste un peu estompé...

Pour re-situer la chose, j'avais (comme beaucoup visiblement) des soucis pour repasser au point mort à l'arrêt (nécessité de couper le moteur pour y arriver, pas pratique à un feu rouge).
J'ai donc décidé le mois dernier de changer disques (garnis) et ressorts, tout en jetant un Å"il à l'axe du levier. Résultat, au final mes disques étaient presque au nominal, et l'axe pas du tout bouffé comme j'ai pu voir chez d'autres.
Tout ça bien sur avec un re-réglage du cable à ses extrémités, ce qui a surement estompé le problème un moment.
Sauf que samedi soir petit tour sur Paris, il faisait chaud et au ralenti, bah je me suis retrouvé bloqué en pleine voie, moteur calé et boite bloquée en 1ère donc impossible de sortir de là ! (je précise que même en débrayant la roue arrière était bloqué)
Avant que le moteur cale il tournait à 500 trs/min car obligé de freiner au feu sinon titine avançait toute seule.
Une fois refroidi elle est repartie comme en 40...

Pas le temps d'aller chez le concess cette semaine donc je m'en remets à vous en attendant... Est-ce que quelqu'un sait d'où vient ce bordel ??? 
Est-ce que le câble pourrait merder que à chaud ? dans ce cas financièrement ça m'arrangerait 

Merci d'avance 

Edit : Madame est de 2009, sans ABS (on sait jamais donc je précise)

[Fift]

J'allais dire de passer au DOT 5.1 ...   

A priori, il y a un truc qui se dilate et qui empêche d'ouvrir l'embrayage suffisamment. Comment est la garde à la poignée ?

[Seeli]

Encore une fois, je ne connais pas trop la mécanique Triumph - et je ne sais donc pas si c'est le cas - mais tu as bien pensé à monter ton dernier disque garni en "offset", c'est à dire en décalé par rapport aux autres disques ? Je parle de celui qui est le plus "haut" dans la cloche.

Autre point, ton cable est peut être fatigué aussi, malgré tout 

Si tes disques sont bons, si ton axe est ok, si les ressorts le sont aussi, ca laisse peu de marge de manoeuvre

[Labrador]

Une petite photo de côte pour voir le position de l'axe comme sur mon tuto :

http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=63303.0

[Gyomsako]

Merci pour votre réactivité !

@Fift
Pas de garde, sinon le levier est trop loin même avec mes grosses main 
J'ai même joué un peu avec le réglage côté moteur, pour arriver à débrayer (avant de changer mon embrayage)

@Seeli
Tu crois que le câble reprendrais sa longueur en refroidissant ? 
Qu'entends tu par "offset" ? Sur ce modèle je sais juste te dire que le premier et le dernier n'ont pas la même épaisseur, j'ai tout suivi sur le tuto de notre ami canin  Tu parles peut-être du décalage angulaire ? De mémoire je l'ai bien fait, mais d'un autre côté j'avais le problème avant le changement...

@Labrador
De quel axe parles-tu ?

[Fift]

Bon, si pas de garde, ce n'est donc pas ça.

Autre idée : huile trop visqueuse à chaud ?

[Gyomsako]

Bon, si pas de garde, ce n'est donc pas ça.

Autre idée : huile trop visqueuse à chaud ?

Je viens de mettre de la 10W40 semi-synthèse, je crois que j'avais du mettre une seule fois de la 10W50  mais pas assez de mémoire pour faire le lien :p
Mais normalement si je tire le levier ça écrase mes petits ressorts d'embrayage, donc indépendant de l'huile non ?

[Fift]

Si l'huile est trop visqueuse, même en étant séparés physiquement, les disques lisses entraînent les garnis. Mais bon, c'était juste une idée comme ça, avec de la 10w40 ça ne devrait pas poser de pb.

[Labrador]

@Labrador
De quel axe parles-tu ?

ici : exemple d'un levier trop en avant dû à l'usure de l'axe et donc des vitesses qui passent mal en bas, le levier doit être en arrière de qq degrés

[Gyomsako]

Bon je ne peux pas attacher de photo (peut-être parce que je suis trop jeune :p)
Mais mon levier parait un poil de cul en avant.

Quand tu dis l'usure de l'axe, tu parles de celui relié direct au levier ou le 21 sur l'éclaté de l'embrayage ? J'avoue avoir regardé la tige mais pas la pièce 21

[Labrador]

Bon je ne peux pas attacher de photo (peut-être parce que je suis trop jeune :p)
Mais mon levier parait un poil de cul en avant.

Quand tu dis l'usure de l'axe, tu parles de celui relié direct au levier ou le 21 sur l'éclaté de l'embrayage ? J'avoue avoir regardé la tige mais pas la pièce 21

Tu ne dois pas être en avant mais en arrière, la limite étant 90°

En principe la pièce 21 s'use moins que la pièce 3 (axe de débrayage)

[Gyomsako]

Je pense que je suis bon pour tout redémonter pour vérifier tout ça 
ça intéresse quelqu'un des disques garnis encore bon au passage? 

Moi qui pensais qu'en achetant une Triumph de 50mkm j'aurais moins de bricoles à faire que sur mon VFR et ses 170mkm.....

[Labrador]

Je pense que je suis bon pour tout redémonter pour vérifier tout ça 
ça intéresse quelqu'un des disques garnis encore bon au passage? 

Moi qui pensais qu'en achetant une Triumph de 50mkm j'aurais moins de bricoles à faire que sur mon VFR et ses 170mkm.....

Ca va le faire, mais bon certaines moto sont bien entretenues et suivies d'autres moins.

Regardes bien mon Tuto c'est idem pour ton sprint

[Gyomsako]

Oui exactement la même chose il m'avait bien servi le premier coup 
Au final le VFR moins entretenu était plus en forme 

[Labrador]

Au final le VFR moins entretenu était plus en forme 

Oui mais Honda c'est Honda regarde Marquez jamais en panne