Rebuild Daytona 955i 1999 Lightning yellow

[Cyclope_313]

L'origine a un ressort mal choisi ce qui rend l'arrière mal amorti (trop dur, ne travaille pas correctement). Donc changer pour un shock factory est vraiment top et pour le fun je suis preneur de ton expérience de démontage/remontage d'un amortisseur (jamais fait)

[jetblack]

Merci du retour.
L'amortisseur s'ouvre vraiment facilement. Je ferai des photos de l'ensemble désassemblé.
A+

[w2k]

Merci pour vos retours rapides.
Donc l'idée serait un M-Shock2 avec réglage compression détente.
D'après ce que j'ai pu lire, Shock Factory et EMC sont assez proche, la personne qui a créé Shock Factory a été un cofondateur de EMC.

Quoiqu'il en soit je ne suis pas dans l'urgence, j'ai un moteur �  remonter avant ca 
Et peut-être que je réviserai l'amorto d'origine pour le fun 

Merci encore,
Jetblack

C'est vrai pour le sportShock1, identiques entre Emc et Shock Factory
Pour le sportshock2, rien à voir, le ss2 de Emc a un réglage combiné detente/compression pour les vitesses lentes et un autre pour les vitesses rapides
Celui de Shock Factory à un réglage détente et un réglage compression séparés.

Pour la route, le Mshock1 de Shock Factory est très bien, j'en ai un depuis 10 ans sur mon speed.
je l'ai fait reconditionner il y a 3 ans, ça m'a coûté 50â�¬, entièrement refait, j'ai même pu bénéficier d'un upgrade entre ma version et celle de maintenant, des bagues et clapets en aluminium au lieu d'acier.

[w2k]

D'après ce que j'ai pu lire, Shock Factory et EMC sont assez proche, la personne qui a créé Shock Factory a été un cofondateur de EMC.

Emc (engeneerie Mike capon) était une boîte en Angleterre qui faisait de l'amorto spécifique, moto, side, qque autocross etc... Et qui a fait faillite. Elle a été rachetée par Speck qui tenait la grosse casse qui était à villeurbanne, elle a déménagé à Tarare depuis.
Dans le rachat, Mike capon a suivi et il a bossé chez Emc, avant de se disputer avec Speck il y a une 15aine d'années et de monter sa propre boîte Shock-Factory, pas tres loin de chez moi.
Le 1er qu'il a commercialisé c'est le Mshock1 qu'il avait lui même conçu, puis après pour répondre à une demande de pistards il y a eu le Mshock2.
Le 1 est un bon produit pour la route, facile à régler avec un bon compromis, seul défaut, il n'y a pas de réglage déporté de la précontrainte, si tu alternes souvent solo, duo, bagages etc, c'est chiant.

[jetblack]

Bonjour,

Merci beaucoup pour toutes ces infos ! c'est très précis et utile.
Pour le moment j'ai pris le parti d'un reconditionnement de l'existant : prochaine étape : peinture du corps et de la jambe de l'amortisseur en gris alu mat. Si je suis content du résultat, je fais le reconditionnement interne. Si ca ne me plait pas, je partirai sur de l'adaptable.
A suivre !
Jetblack

[jetblack]

Bonjour à tous,

Ca fait un moment que je ne suis pas passé, les choses avancent petit à petit.
Tout d'abord l'amortisseur arrière. La peinture est faite (ressort en thermo laquage).
Le corps a été zingué, puis couche d'accroche, peinture pour jante de voiture, et vernis mat.
Je suis très content du résultat, il me reste à commander le kit de révision interne avant remontage.





Jetblack

[jetblack]

La suite :
Concernant la peinture du bloc moteur, pour diverses raisons je souhaite le faire moi-meme avec une peinture 1K, pour des raisons de praticité.

j'ai fait 2 essais avec des peintures en bombe dont les avis sur le net sont bons :

- Motip peinture moteur noire, donnée pour 100°C, pointe à 150°C
elle se pose sans apprêt, application facile, très bon rendu plutôt brillant
à base de résine alkyde

- Raptor peinture moteur noire satinée, résistance 300 °C
apprêt + peinture + recuit à 100°C. rendu satiné moins brillant que la motip. La cuisson tend et durcit la peinture et donne l'aspect final.
à base de résine époxy

Ces 2 peintures sont "dures comme du verre" à froid.

voilà une photo de peinture raptor :



Le souci concerne la tenue en température qui est est moins bonne que la peinture d'origine :
Là où la peinture d'origine reste dure à 120°C (ne se raye pas) et commence à se marquer à l'ongle à 150°C, les 2 peinture raptor et motip se ramolissent beaucoup plus tôt. C'est la raptor qui est supérieure à la motip dans ce domaine. A 90°C, la dureté de surface est vraiment très bonne, à 110°C elle se marque, au delà de 130-140 on peut commencer à la "racler mou". j'ai monté la raptor à 200°C, ca ne bouge pas, pas de changement d'aspect, ca redevient dur comme du verre à froid.
L'accroche sur le support est très bonne, pas de souci à ce niveau là. Le ramollissement en température permet aussi à la peinture de suivre la dilatation. On est face à une question de température de transition vitreuse qui est plus basse que celle de la peinture d'origine.

Bien évidemment, le moteur est bien protégé derrière le carénage, il y a peu d'endroits où il peut subir des frottements "volontaire" à chaud (mise à part un coup de bottes dans le couvercle d'embrayage). Et ailleurs on peut toujours s'arranger pour éviter le frottement des durits et cables.
Ce que je ne connais pas, c'est la température réelle du bloc et des couvercles moteur, car finalement ce sont les couvercles qui sont les plus visibles et les plus exposés (notamment embrayage).
Avec un refroidissement liquide à 90°C en sortie de culasse (110 en pointe) et un retour d'eau dans le moteur sans doute vers les 70°C, on pourrait se dire que le bloc (si on excepte peut être la culasse) sera aux alentours de 90.
Auquel cas la peinture Raptor serait complétement ok.

Comme vous le comprenez ca me fait beaucoup réfléchir et tous les avis sont bienvenus !
Eventuellement, su qqun a la possibilité de fait des mesures de température (thermomètre IR) en certains point du bloc à chaud, ce serait super.

A bientôt,

Jetblack


 

[gulacy]

Super ce retour! Tu assures!        

[LéoT3]