Tiger sport 800

[Half Time.]

Salut. Je fais la même taille et, sans avoir essayé la Tiger Sport (qui fait vraiment toc, à mon avis, surtout bulle, compteur, poste de pilotage), je suis monté à plusieurs reprises dessus, et à 1,70 pas de problème, elle est nettement moins haute que la Street. Ã� propos de cette dernière, le nombre élevé d'occasions (avec faible kilométrage) ne me surprend pas...Au bout de 3 mois je voulais vendre la mienne... Au titre des motifs, je mettrais: le coût de l'assurance, l'autonomie ridicule, l'absence totale de fun aux vitesses (à peu près) usuelles. Sans parler de l'urbanité désormais légendaire des concessionnaires, du SAV catastrophique, de l'assistance aux fraises.

[azorglubs]

on aime bien se moquer   

Il faut sinon ce n'est pas drôle 

Et vous avez raison. D'ailleurs elle est bien courageuse (ou folle) pour encore monter avec moi.

Ton comparatif est pas mal mais il faut quand même dire a Marmotte que tu es un pilote agressif sur la route.

Cépafo j'aime bien mettre la machine un peu en contrainte.

Même avec ses défauts (finition, ...), dans le très sinueux, avec ses rapports courts et son moulin plus coupleux que la Street, la TS800 est vraiment marrante. Si en plus on aime faire gueuler la machine c'est encore plus marrant.

[marmotte]

Perso je roule au couple,je n'aime pas faire gueuler le moteur,c'est pour ça que j'adore ma mob actuelle

[fifi.38]

Salut. Je fais la même taille et, sans avoir essayé la Tiger Sport (qui fait vraiment toc, �  mon avis, surtout bulle, compteur, poste de pilotage), je suis monté �  plusieurs reprises dessus, et �  1,70 pas de problème, elle est nettement moins haute que la Street. �� propos de cette dernière, le nombre élevé d'occasions (avec faible kilométrage) ne me surprend pas...Au bout de 3 mois je voulais vendre la mienne... Au titre des motifs, je mettrais: le coût de l'assurance, l'autonomie ridicule, l'absence totale de fun aux vitesses (�  peu près) usuelles. Sans parler de l'urbanité désormais légendaire des concessionnaires, du SAV catastrophique, de l'assistance aux fraises.

Désolé mais j'ai l'impression que tu fais une "fixette" négative sur Triumph suite à tes déboires avec ton concessionnaire.
Pour info, la Tiger et la Street ont exactement la même hauteur de selle (835mm)
Quant au coût de l'assurance, je dirais que c'est kif kif à moto équivalente.
Après , trouver du "fun" aux vitesses usuelles, je ne sais pas comment on peut faire quelque soit la moto.

[azorglubs]

Perso je roule au couple,je n'aime pas faire gueuler le moteur,c'est pour ça que j'adore ma mob actuelle

Tu vas voir une différence nette mais la 800 est loin d'être désagréable et elle est même hyper souple niveau motorisation.

Après , trouver du "fun" aux vitesses usuelles, je ne sais pas comment on peut faire quelque soit la moto.

Le terrain de jeux et la façon dont on prend du plaisir au guidon permettent parfois plus facilement de trouver du fun aux "vitesses usuelles"

Sur nos petites routes varoises viroleuses a souhaits et mon amour pour les virages (je n'aime pas les lignes droites) font qu'aux vitesses usuelles je m'amuse comme un gamin. Bon par contre j'utilise beaucoup les 2-3 premiers rapports (surtout les 2 premiers).

J'imagine que dans le Loiret, la Charente ou RP il n'en est pas de même. Les rondpoints sont les virages entre 2 lignes droites�  :siffle:� 

[marmotte]

J'imagine que dans le Loiret, la Charente ou RP il n'en est pas de même. Les rondpoints sont les virages entre 2 lignes droites�  :siffle:� 

Je confirme pour la Charente et la rp 

[Half Time.]

Désolé mais j'ai l'impression que tu fais une "fixette" négative sur Triumph suite �  tes déboires avec ton concessionnaire.
Pour info, la Tiger et la Street ont exactement la même hauteur de selle (835mm)
Quant au coût de l'assurance, je dirais que c'est kif kif �  moto équivalente.
Après , trouver du "fun" aux vitesses usuelles, je ne sais pas comment on peut faire quelque soit la moto.

Ben non, désolé aussi. Assurance MAAF: Street RS 750 euros en tous risques (la R fait 200 euros de moins) et 468 euros pour la Tiger. Quant à la hauteur de selle, on peut avoir la même dimension avec une assise différente (largeur/finesse de la selle): j'ai pris la selle basse pour la Street alors que je n'aurais touché à rien pour la Tiger. Je fais peut-être une fixette sur Triumph, mais la marque prête quand même le flanc à la critique: j'ai demandé il y a plusieurs semaines s'il était normal de ne pas avoir l'autoscan prévu dans le protocole de révision (page 3): personne n'a daigné me répondre, comme d'habitude.

[fifi.38]

effectivement l'assurance de la Tiger est moins chère que la Street.
Mais on ne parle pas de la même catégorie de moto.
Pour moi, c'est le contraire : la tiger parait plus haute que la Street.
Qu'est ce que l'autoscan ?

[Half Time.]

L'autoscan, kézaco? Je pourrais répondre si Triumph respectait son propre protocole de révision, et donc si la marque fournissait ce document au client, comme indiqué page 3 du document listant les opérations �  effectuer. En gros, c'est le résultat du branchement de "l'outil de diagnostic Triumph" (la "valise") qui doit lister toutes les fonctions et leur état. Je me suis étonné, de retour chez moi, de ne pas l'avoir eu. �� quoi la concession a répondu, en reconnaissant que c'était "contradictoire" que c'était Triumph France qui demandait de ne pas le remettre au client (sic). J'ai interrogé le siège �  ce sujet, qui me balade depuis 3 semaines. J'ai de gros doutes sur la provenance/l'historique de cette moto depuis le début, et ça n'est pas fait pour me rassurer.

[azorglubs]

De mon coté l'assurance est la même que ce soit la Street ou le Tiger

Quelque soit la bécane ou la bagnole je n'ai jamais eu de rapport de diag.
Mis à part chez Toyota avec le diag batterie hybride.

Par contre j'ai toujours logguer mes triumph moi même.

[LéoT3]

Voilà, un dongle OBD, Tune ECU et tu fais ton diag en toute autonomie.

[fifi.38]

pareil, jamais eu de documents quelques soit mes véhicules.
et je rajouterai les véhicules pro .
d'ailleurs, je ne vois pas trop l'intérêt parce que le mécano se contente de suivre la "cheek list" et de cocher les cases comme quoi le travail a été fait.

[Half Time.]

Hello. On est bien d'accord, mais pourquoi indiquer cet item s'il n'est pas respecté? Quant aux cases de la check list, sur le document remis, elle n'ont pas été cochées...

[n_sprint80]

Aujourd'hui essai de la TS800 avec ma chérie.

Equipage d'environ 170kg.


J'ai préchargé la suspension arrière (totalement fermée - 7 crans).
La moto ne sautille pas et aucun coup ou retour dans le dos malgré quelques passages dégueulasses.

Ma chérie a trouvé la position confortable, les jambes plus dépliées que la BM R1200R (qui est sa référence en terme de confort). Elle avait encore de la place sur l'assise derrière elle.

Par contre malgré mon gabarit certain elle se retrouvait quasiment tout le temps �  tomber dans le creux du pilote. Je pense que je passerai chez le sellier pour corriger en partie cela.

Niveau pilote je suis plus mitigé en duo.

Moteur : en ville ou �  allure sénatoriale le moteur est d'une souplesse exemplaire. Mais quand on augmente un peu le rythme il faut être dans la 2nde moitié du compte-tours pour avoir un peu plus de dynamisme. On sent la cylindrée limitée. Du coup la passagère est moins confort car on tape dans le moteur.

Suspension/châssis : ça ne dandine pas, ça ne sautille pas, ça va où le regard se porte, ma chérie était contente.

Freins : je n'ai pas fait de gros freinage, mais avec l'équipage on sent qu'il lutte un peu. Le levier est vite assez ferme pour ne pas dire dur. ��a fait le boulot.

Bilan : J'adore cette bécane en solo, je pourrai signer direct. Par contre en duo il m'en manquera un peu niveau frein et moteur. Je suis reparti de la concession sans la banane et avec mes sous.


Pour comparer au Tiger Sport 1050 2018 (j'ai fait que 20000 avec):
- Moteur : le 1050 moins rageur mais une grosse main qui pousse.
- Freins : le 1050 freinait mieux de l'arrière et beaucoup de l'avant
- suspensions : le 1050 les suspensions répondaient quand même mieux
- confort passagère : le 1050 encore gagnant
- hauteur de selle : le 800 est légèrement plus bas
- poids : le 800 et cela se ressent tout le temps
- encombrement : le 800 est fin, parfait pour l'interfile, dans le garage, ...
- finition : le 1050 y a même pas combat
- manoeuvre arrêt et basse vitesse : le 800 de par son poids et son encombrement.

bonjour au forum, me revoici aprés pas mal d'eau coulée sous les ponts et heureux proprio d'un Tiger sport 800 depuis une semaine.
que du bonheur y compris en duo.

[marmotte]

Ravi pour toi (vous),je vais aller essayer la Zontes 703 T qui est arrivée en concession, elle coche toutes les cases pour moi mais seul un essai pourra me dire si c'est la bonne mob .
Je suis assez gavé par l'attitude des concessionnaires Triumph,j'ai l'impression presque a chaque fois de me retrouver dans un magasin quelconque qui essaye de me refourguer sa came...