jamais vu ça!!!!

[margerin]

salut
En plus de "DENISE", je suis possesseur d'un fourgon, FORD transit. C'est bien pratique en un tas d'occasions, et pas seulement pour aller chercher un triumph , ou autre, en panne........................
J'ai remplacé la distrib' a l'entrée de l'hiver, et fais environ 3000 Km depuis.
Lundi, paf la panne. J'ai ouvert, et là, mes soupçons se sont confirmés. c'est bien la distrib'. Mais rien de standard, non;
Il s'agit du support de galet qui a lâché!!! Sectionné net a hauteur du sertissage du galet tendeur
Je n'ai jamais vu ça, Un mauvais montage est possible, mais je n'en suis pourtant pas a mon coup d'essai, et si le kit avait été mal monté, je ne serai pas allé bien loin... Les autres élément,s pompes,  vilo, etc, sont libres, donc probablement pas de casse.
Je n'y connais pas grand chose en diesel, peut être la pompe d'injection???
Je n'ose pas aller plus loin dans le démontage, car je connais les dégâts occasionnés par ce genre casse....

Peut etre que les pros de ce post pourront  me faire un petit cour sur le sujet???

Ce qui m'ennuie le plus, en fait, c'est que vu l'age du véhicule, et son "taux d'usure", je suis bon pour le remplacer, mais........

[PYves]

Ta chaîne/courroie (c'est quoi sur un Transit??) entraîne les arbres à cames (y en a plusieurs?  ) et la pompe à injection depuis le vilebrequin.

La pompe à injection n'a aucune raison d'avoir pris dans l'histoire. Par contre, tu as sans doute plus vite fait de chercher un nouveau moteur si les pistons et soupapes ont pris 

[DaFunky]

je n'en suis pourtant pas a mon coup d'essai...car je connais les dégâts occasionnés par ce genre casse.... Peut etre que les pros de ce post pourront  me faire un petit cour sur le sujet???

Tu veux un cours sur quoi au juste?

Pour illustrer les conseils que les mécanos vont te donner (schéma simplifié où on ne voit pas les galets, mais pour réprésenter le rapport entre les soupapes et le vilebrequin...) :

[margerin]

Voici le "corpus delicti"

[DaFunky]

Le roulement te semble correct?

[margerin]

Non en fait, je me demandais POURQUOI, le support galet avait cassé, et s'était tordu a ce point....
Et comme tout est libre, je n'ai pas de réponses
Cependant, la pompe d'injection est "trés libre", comme juste un arbre et un poulie,   alors peut etre qu'il arrive qu'elle se bloque, et ainsi qu'elle casse sous la tention, entrainant avec elle tout le reste..... Je ne connais pas le taux de resistance d'une pompe diesel atmo....

[margerin]

Le roulement te semble correct?

A part la saleré, volontairement laissée, il n'y a pas de jeu, ni de point dur;
Il n'a que l'usure des bornes faites, c'est a dire quasi- rien pour ce type d'équipment

[PYves]

J'ai jamais vu de casse de la pompe à injection entraînant la casse de la distri  

Tu n'as pas trop tendu ta courroie ? Tu as vérifié que tu pouvais tourner un peu la courroie sur elle-même sur le brin tendu ?

[margerin]

la courroie est tendue par un ressort, fixé sur le support, et le bloc.
Une fois la courroie en place, le systeme de tension est débridé, et la courroie se tend avec la seule force du ressort .
Il y avait une legere fleche sur la courroie
Montage standard de chez classique

Mais je ne connaissais pas le coup "du brin tendu"
de quoi s'agit-il?

[yannick6782]

Je m'y connai pas vraiment, mais vu la façon dont la pièce à cassé, je pense peut etre à un défaut de la pièce 

[Guy Mauve]

Un ressort de tension n'exclue pas le contrôle de la tension... Par contre, il est de quelle année ton Transit, parce que je me souviens pas avoir vu de montage et de tension courroie par ressort sur Diesel tout le temps où j'étais chez Peugeot... Sauf peut-être sur le DV4TD, mais mes souvenirs sont pas forcément juste à 100%... Par contre, il y a souvent un ressort qui va servir d'amortisseur de couple sur ton montage, et il n'intervient dans le fonctionnement qu'après tension... Maintenant, j'ai pas réussi à voir sur les photos, mais si il y a eu un défaut de tension, serrage de pièces, tu vas trouver des marques de batten
ments de la courroie ou de choc sur les pièces métalliques...
Par contre fait gaffe à l'histoire de la tension du brin tendu... Elle n'est valable qu'avec un peu d'expérience (c'est trés subjectif) et surtout, quand tu as un diesel, il arrive que tu aies un galet ou une poulie crantée sur ton brin tendu, et là, woilou, t'as pas assez de longueur pour que ce soit valable... Normalement faut un contrôleur de tension, mais c'est assez cher... Dommage, à moins que tu ne connaisses quelqu'un qui puisse te le prêter...

[vapatrovitch]

je pencherais aussi pour une courroie trop tendue....

le coup du brin tendu, quand j'ai changé la distri sur ma 306, fallait pouvoir faire un quart de tour avce la courroie en la pincant en son point le plus "lache", ça permet de se passer du controleur de tension, et sur des moteurs peu poussés ça doit suffire comme contrôle, en tout cas sur ma caisse ça tient depuis 10000 bornes...

par contre il y a quand même une méthodologie à respecter, tendre la courroie, faire 2 ou 3 tour de vilebrequin, attendre quelques instant et controler la tension ( si je me souviens bien, j'ai la flême d'aller jeter un oeil sur la revue technique )...

[PYves]

Guy Mauve, tu étais chez PEugeot ?

[margerin]

par contre il y a quand même une méthodologie à respecter, tendre la courroie, faire 2 ou 3 tour de vilebrequin, attendre quelques instant et controler la tension ( si je me souviens bien, j'ai la flême d'aller jeter un oeil sur la revue technique )...

No probelmo, je connaissais, et j'ai appliqué.....

[Guy Mauve]

Guy Mauve, tu étais chez PEugeot ?

Oui, que veux-tu..?

On a tous le droit à ses errances...

C'était pas ça la question peut-être??