Remplacement des pistons et joints des étriers de frein

[Domdom]

Oui, c'est plus puissant 

[Tapion]

Faut vraiment que je m y attele.......... vivement que ce putian de garage soit fini et que ja i enfin la place de faire ce que je veux...........

[phidel]

tu as changé les joints, tu les acheté ou et combien tu les as payé?

[Domdom]

tu as changé les joints, tu les acheté ou et combien tu les as payé?

J'ai rien changé, j'ai juste tout nettoyé 

[phidel]

ok, merci, j'en ai trouvé sur ce site, le prix parait correct
http://www.triumph-online.co.uk/triumph-front-brake-caliper-seal-kit-4-pot-calipers-4233-p.asp

[Marsupilajue]

L'an passé j'avais cherché des prix pour des kit de réfection de frein chez Réaction. Les prix étaient très intéressant mais je n'avais trouvé que les kits pour les étriers avants.
Quelqu'un a la référence pour l'arrière si ça existe chez eux ?
Chez Triumph je crois que l'arrière c'est pistons + joints alors qu'on peut détailler pour l'avant...

[Romuald]

ouais, j'ai appelé Triumph:
Kit joint Maître Cylindre 43â,¬
Kit joint étrier 80â,¬ par étrier (y'a 8 joints) ça pique!

Quelqu'un aurait-il une idée d'où sont tirés ces étriers (un japonaise peut-être, le prix devrait être au moins divisé par 2), car c'est souvent le cas pour nos pièces. Donc Nissin, mais issu de quoi, ou peut-être directement la ref de l'étrier?

J'voulais tout changé, mais peut-être que je vais faire comme Domdom, un bon nettoyage.


Repost; Sur le site du lien de Phidel, le tarif est déjà plus juste!

[Romuald]

Alors si c'est les mêmes étriers que les Sprint:

Ref Nissin: N4 NCK 20 (à priori c'est les étriers Ref N4 PL)

J'invente rien, c'est Satanas qui le dit :

http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=5728.0

[Romuald]

Bingo, donc nos étriers sont des:
Nissin N4PL (gauche) et N4 PR (droite) voir page 142 (notez le tarif! 600â,¬ pièce chez Triumph!) http://www.reaction.fr/uploads/documents/fr_200751517340.pdf

Et les kits joints :
kit joint étrier (pour 1 étrier) : N4NCK20 (page 144 du lien)
Et pour les plus pointus d'entre nous, les pistons :
N6CP30 (x2) et  N4CP34 (x2) par étrier (toujours page 144)
Enfin kit joint maitre cylindre :
MCBK14 (page 145)

Et les plaquettes:
Avant 2P253NS (nissin Bleu "origine" Triumph)

Voilà pour les infos.

Par contre si quelqu'un sait d'où est issu l'étrier arrière!?

[phidel]

chez eux c'est 66 euros le kits complets avec les pistons
http://www.worldoftriumph.com/section.php/4276/1/parts_locator

[kéziah]

Bon ben ça y est, j'y suis passé. Retour de balade, course morte, la moto sort de révision, la purge a été faite  
Je démonte les étriers pour nettoyer les pistons et les rentrer pour retrouver du mordant.

Étrier gauche, ça roule. Mais je constate que les joints cache poussière ramènent les pistons quand on lâche la poignée ... d'où la course morte ...
Étrier droit, un piston ne bouge pas, je force un peu, il rentre d"un coup, faisant complètement sortir son voisin    

Coup de colère, j'ai tout viré (maitre cylindre, durites, étriers) pour tout changer, ras le bol  
Après démontage (je passe le coup de compresseur pour sortir les pistons que j'avais bien rentrer à fond  ), nettoyage (pas grand chose comme saleté à l’intérieur des étriers) je suis allé acheter du DOT, commander des joints et surtout prendre des conseils chez mon mécano.

J'avais déjà quelques doutes à la lecture de tous les posts sur le sujet, à savoir :

- Passer en MC radial de 16 : meilleur feeling mais ne règle pas le problème
- Changer les durites avia d'origine par 2 durites qui partent du MC vers les étriers : facilite éventuellement la purge mais c'est tout
- Changer les étriers : trop cher et finalement la conception est la même.

Comment éviter que les joints ne ramènent les pistons et donc que les plaquettes s'éloignent du disque ?
Réponse : remonter les joints (ceux d'origine, même pas besoin de les changer) à la graisse silicone pour leur éviter de sortir de leur gorge. T'es sûr ????? Ok à tester !
Même pas peur de mettre de la graisse silicone la dedans  , je remonte le tout, purge  . Je laisse la poignée en pression pendant 48h histoire de voir si j'ai bien tout remonté, pas de fuite, la poignée est toujours à la même position   et bien dure  

Verdict : coût "zéro" (une bouteille de DOT), un freinage au top avec un MC d'origine  

Pourvu qu'ça dure   Je n'ai jamais eu un freinage comme ça sur le Dayto. La sprint va y passer c'est sûr.

PS :   à mon mécano pour le tuyau et qui n'a pas voulu me vendre de matos inutile. Cerise sur le gâteau, il m'a offert le DOT  

[maya]

Excellent !
Ca va servir à plein de monde, et pas que chez tronfe
Demain je telephone à mon pote phil qui a un tiger avec une poignée de frein pas nette,
et qui m'en avait parlé.

[Domdom]

 

[tomcat]

si ton pote a un peu de sous (200â,¬)  tu peux lui dire que monter un MC radial de speed change complètement (en mieux) le freinage du tigre  
il n'y a pas plus de puissance (de toute façon elle est suffisante) mais quel feeling !! tout se fait avec seulement 2 doigts  

[maya]

Je comprend pas tous ces posts sur des ameliorations de freins sur tiger,
genre MC et tout le tralala   
moi si je tire un peu fort avec 2 doigts je pars en stoppie.