[tuto] Changement du stator.

[axme]

  également beau travail 
J'espère ne pas en avoir l'utilité 
As-tu trouvé d'où venais l'huile ? Car si le problème vient de là, si tu n'a pas supprimé la cause, ça risque de recommencer.
Encore bravo
V
eric

[scud34]

beau travail

[mcll13]

également beau travail 
J'espère ne pas en avoir l'utilité 
As-tu trouvé d'où venais l'huile ? Car si le problème vient de là, si tu n'a pas supprimé la cause, ça risque de recommencer.
Encore bravo
V
eric

A mon sens, l'huile vient du moteur  J'en suis quasi certain  Ca m'étonnerait que qlq'un ait démonté le carter pour injecter un peu d'huile et tout refermé pour me faire une farce.
Nan, le joint entre le bloc moteur et le vilebrequin doit laisser passer un peu d'huile mais comme je n'arrive pas à démonter le rotor.... ben pour l'insant ça va rester comme ça.
Je vais controler juste de temps en temps que tout ne baigne pas dans l'huile et ferait les travaux par la suite.

[fredsprint]

Le stator beigne dans l'huile, sinon il cramerait. La régulation utilise le principe "excès d'énergie à la masse".
C'est aussi d'ailleurs la raison pour laquelle un régulateur classique (sans effet de champs) chauffe.

Fred

[mitch]

ben tout pareil pour la clarté du tuto : 

[mcll13]

Le stator beigne dans l'huile, sinon il cramerait. La régulation utilise le principe "excès d'énergie à la masse".
C'est aussi d'ailleurs la raison pour laquelle un régulateur classique (sans effet de champs) chauffe.

Fred

Merci pour cette info 

[mcll13]

En lisant le manuel technique sur le circuit d'huile moteur je suis tombé sur une petite phrase ou il est dit:
"Sur la Tiger, l'huile est aussi fournie ai couvercle d'alternateur pour contribuer à refroidir l'alternateur." On peut aussi s'en apercevoir en regardant le schéma du circuit de graissage du moteur.

[freeflyer]

Gros plan sur le vieux, il est bien mort.

Ca va sans doute vous paraître une question conne, mais le bobinage n'a pas l'air hyper compliqué.. Y'a pas moyen de le refaire soi-même ?

[fredsprint]

Premièrement: L'isolant est cramé (contact avec le noyau) donc réparation isolant avec matériaux thermo resistant et oléo résistant
Deuxièmement: enroulé du cuivre autour des "petites" ailes c'est mega casse c****
Troisièmement: il y a un risque d'abimer l'émaille en bobinant
Quatrièmement: un stator coute 100 euros
Cinquièmement: Si je sais tout ça c'est que je l'ai fait, que me suis royalement fait c*** pour compter les spires, réparer l'isolant à la résine, rebobiner, résiner le tout, tout ça pour que ça recrame un an après et que j'en achète un chez electrexworld. J'ai aussi mis un RR à FET.

Fred

[freeflyer]

Premièrement: L'isolant est cramé (contact avec le noyau) donc réparation isolant avec matériaux thermo resistant et oléo résistant
Deuxièmement: enroulé du cuivre autour des "petites" ailes c'est mega casse c****
Troisièmement: il y a un risque d'abimer l'émaille en bobinant
Quatrièmement: un stator coute 100 euros
Cinquièmement: Si je sais tout ça c'est que je l'ai fait, que me suis royalement fait c*** pour compter les spires, réparer l'isolant à la résine, rebobiner, résiner le tout, tout ça pour que ça recrame un an après et que j'en achète un chez electrexworld. J'ai aussi mis un RR à FET.

Fred

Moui. Comme dit l'autre, y'en a qu'ont essayé, ils en ont eu des problèmes..
Donc faisable mais casse coui**e..
ok

[Burg]

Excellent !  et ça a l'air plutôt simple comme opération.

sur mon ex-DR600, il y avait aussi de l'huile à ce niveau là.

La régulation utilise le principe "excès d'énergie à la masse".
C'est aussi d'ailleurs la raison pour laquelle un régulateur classique (sans effet de champs) chauffe.

Fred

euh .. merci.

[fredsprint]

Ben ouai quoi. Quand la tension dépasse 15 volt, on court circuite le stator. Normal que le stator chauffe comme une b^ete.

Fred

[flap]

la présence d'huile indique malgré tout une très légère fuite du joint à la lèvres du vilebrequin

[fredsprint]

la présence d'huile indique malgré tout une très légère fuite du joint à la lèvres du vilebrequin

Ben non

Fred

[flap]

la présence d'huile indique malgré tout une très légère fuite du joint à la lèvres du vilebrequin

Ben non

Fred

ah ???

création spontanée de lubrifiant ? la chambre du stator est en contact avec quelles autres espaces internes et externes ?
sont-ce des joints statiques, ou dynamiques ?

question rouge à 150 euros posés par Monsieur Clown,