Freins merdiques

[cmoifrancky72]

et il doit même y avoir un tuto pour changer les joints de pistons et faire es freins tout beau tout propre tout neuf 

[serge13]

Bonsoir,
totalement d'accord avec cyclope 313 ,seul le joint carré d'étanchéité assure le rappel du piston, le nettoyage du piston est primordial pour le fonctionnement ,surtout quand le cache poussière (s'il existe ) est hs ou absent .
Bonne année à tous, vivement la fin de cette épidémie ,amitiés serge

[superstanav]

sur le Dayto ,
j'ai fait la "méthode Labrador" avec des cales pour sortir les pistons au 3/4 + rotation avec une pince à mors doux et
passage au grain 3000 sur les traces de piquage.
Par contre à l'avant, c'etait le meme sur mon GSXR1100,
je suis passé en PR RCS ,disques Beringer et plaquettes CL ....ca plante sa mère tout en restant dosable à un doigt...

A l'arrière, montage d'un mc Nissin 1/2 pouce (12.7mm) pour retrouver un peu de feeling. Je purge plus facilement en surélevant l'étrier arrière et en mettant une planchette de bois entre les plaquettes.
Mais bon il faut que je rattrape les jeux de la pédale de frein pour avoir une attaque propre du MC.

[Lionelvalbonne]

Les étriers ont été totalement demontes’ nettoyés, les joints changés... les pistons sont nickels... cela n’empêche pas ces satanés pistons de petit à petit reculer.

[kéziah]

En fait les joints sortent un peu avec les pistons, ce qui les fait reculer quand on relâche la poignée.
En "collant" les joints avec un peu de graisse silicone au fond des gorges c'est beaucoup mieux. Je n'ai pas eu à le refaire en 10000km.
Bon par contre ça ne rend pas le freinage plus performant 

[cmoifrancky72]

En "collant" les joints avec un peu de graisse silicone au fond des gorges

Tu n'as pas peur que la graisse devienne toute "pourrie". J'aurais longuement hésité à mettre ce type de produit à un endroit ou ça chauffe quand même pas mal non ?

[Cyclope_313]

Les étriers ont été totalement demontes’ nettoyés, les joints changés... les pistons sont nickels... cela n’empêche pas ces satanés pistons de petit à petit reculer.

Change les pistons (possible ovalisation) alors et aussi ton piston de maitre cylindre (responsable de la pression dans le circuit) pendant que tu y es.

[serge13]

Bonsoir,
les disques ne seraient-il pas un peut voilés ?

[kéziah]

En "collant" les joints avec un peu de graisse silicone au fond des gorges

Tu n'as pas peur que la graisse devienne toute "pourrie". J'aurais longuement hésité à mettre ce type de produit à un endroit ou ça chauffe quand même pas mal non ?

Quand tu vois ce qui se dépose sous les joints, graisse ou liquide de frein ou merdasse qu'il faut gratter non ça ne m'a pas choqué. (+conseil donné par un mécano pro)
Pour l'instant pas eu besoin de rouvrir depuis 2011, poignée constante et le mordant est satisfaisant pour un small d'origine 

[cmoifrancky72]

Quand tu vois ce qui se dépose sous les joints, graisse ou liquide de frein ou merdasse qu'il faut gratter non ça ne m'a pas choqué. (+conseil donné par un mécano pro)

merci 

[Carl]

Pour l'arrière, personne n'a trouvé de solution si ce n'est de changer tout le système pour du Berringer, par exemple.

Pour le frein arrière, j'ai trouvé la solution. Ma Daytona T357 freinait presque trop fort, et je pensais adapter son frein arrière à ma T509 de 97. Finalement,
un membre sur facebook m'a conseillé de changer le disque par du Brembo OR et les plaquettes de la même marque, ainsi que le kit de joint pour l'étrier.

Je confirme, ça freine sans bloquer. Avant ça ralentissait même pas, là, tu peux y aller, ça appuie bien la moto avant les courbes, c'est pas aussi mordant que la Daytona de 96, mais plus sécurisant car j'ai pas réussi à le bloquer, je recommande   

https://www.genialmotor.it/en/list/breaks-clutch/brake-discs?page=1&marca=24&modello=1886&anno=1997