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Messages récents
#13
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par LéoT3 - Hier à 20:50:08Beau boulot, bravo!
#14
Petites annonces Triumph / Re : 1200 Daytona à vendre
Dernier message par LéoT3 - Hier à 20:46:01Réservé à un passionné ! 
#17
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par gulacy - Hier à 16:50:13Quel doux son! 
Labradorounet est bô!
Labradorounet est bô!
#18
Petites annonces Triumph / 1200 Daytona à vendre
Dernier message par Nikola05 - Hier à 16:01:25Bonjour a tous,
Je passe dans le coin, avant de passer sur d'autres sites réservés a la vente. Peut être que cette moto profitera plus a un passionné, je l'espère.
Mon gamin se sépare de sa Daytona, un modèle fin 1994 en 1200cc.
Il la possède depuis 2018, avec 94 000 km aujourd'hui. Pour l'ensemble..
Le bloc a été remplacé durant la vie de la moto par un bloc d'occasion suite a une casse de l'arbre d'équilibrage. L'actuel a un peu plus de 50 000 de mémoire. Ce doit être vérifiable avec la facture d'achat.
Je précise cependant qu'il n'est pas noir comme a l'origine mais gris.
Un réglage des carburateurs est nécessaire avant de reprendre la route, mais elle est très propre dans son ensemble. (Je ferai quelques photos pour ceux qui pourraient être intéressés)
Il y a un gros lot de pièces avec, l'ancien moteur même si l'arbre et un carter sont HS, la rampe de carbu, les arbres a cames, boitier d'allumage, une roue arrière, un réservoir (vert), les silencieux d'origine avec deux collecteurs, les optiques avant... et tout un tas de truc dans des caisses.
Les disques de freins avant ont étés remplacés il y a peu, et les deux silencieux en carbone sont neufs.
Voila. Il a dans l'idée de se séparer de l'ensemble contre un billet de 2000 Euros. Au cas ou.
Je passe dans le coin, avant de passer sur d'autres sites réservés a la vente. Peut être que cette moto profitera plus a un passionné, je l'espère.
Mon gamin se sépare de sa Daytona, un modèle fin 1994 en 1200cc.
Il la possède depuis 2018, avec 94 000 km aujourd'hui. Pour l'ensemble..
Le bloc a été remplacé durant la vie de la moto par un bloc d'occasion suite a une casse de l'arbre d'équilibrage. L'actuel a un peu plus de 50 000 de mémoire. Ce doit être vérifiable avec la facture d'achat.
Je précise cependant qu'il n'est pas noir comme a l'origine mais gris.
Un réglage des carburateurs est nécessaire avant de reprendre la route, mais elle est très propre dans son ensemble. (Je ferai quelques photos pour ceux qui pourraient être intéressés)
Il y a un gros lot de pièces avec, l'ancien moteur même si l'arbre et un carter sont HS, la rampe de carbu, les arbres a cames, boitier d'allumage, une roue arrière, un réservoir (vert), les silencieux d'origine avec deux collecteurs, les optiques avant... et tout un tas de truc dans des caisses.
Les disques de freins avant ont étés remplacés il y a peu, et les deux silencieux en carbone sont neufs.
Voila. Il a dans l'idée de se séparer de l'ensemble contre un billet de 2000 Euros. Au cas ou.
#19
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par Labrador - Hier à 15:10:53Et bien quel boulot tu auras fait , tu mérites bien un applaudissement des membres. La volonté, la rigueur, le ténacité et le bon sens t ont permis de réussir.
Encore bravo et bien pour les photos et vidéoÂ
Tu n as pas baissé les bras, preuve d un Winner, maintenant reste plus grand chose . Bonjour à madame et si tu passes par ici en Dayto, tu seras le bienvenue
Encore bravo et bien pour les photos et vidéoÂ
Tu n as pas baissé les bras, preuve d un Winner, maintenant reste plus grand chose . Bonjour à madame et si tu passes par ici en Dayto, tu seras le bienvenue
#20
Technique 675 Daytona & Street triple / Re : Données Capteur TPS var...
Dernier message par Dayto33140 - Hier à 14:36:43Bonjour à tous,
Apparemment â�� grâce à ChatGPT â�� jâ��ai enfin réussi à afficher les photos pour vous montrer lâ��état du faisceau que jâ��ai dû refaire. Pour parler plus précisément, le capteur TPS a 3 fils dont un rose et un rose/noir. On retrouve ces deux derniers sur la majorité des capteurs â��intelligentsâ�� et ils parcourent tout le faisceau.
Jâ��ai donc identifié toutes les ramifications de ces deux fils tout au long du faisceau, coupé là où câ��était connecté nâ��importe comment, redénudé proprement et mis de la gaine thermo soudée.
Je vous fais un retour sur l�avancement de la synchronisation de la rampe d�injection sur ma Daytona 675.
Comme expliqué précédemment, jâ��avais rencontré de grosses difficultés lors des premiers réglages. Les valeurs étaient très éloignées et impossibles à stabiliser : environ 880 sur le cylindre 1, 820 sur le cylindre 2 et 700 sur le cylindre 3. Malgré plusieurs tentatives, le cylindre 3 ne réagissait quasiment pas aux réglages.
Je mâ��y suis remis plus sérieusement hier et jâ��ai enfin réussi à obtenir quelque chose de cohérent. Après vérification, aucune prise dâ��air nâ��était présente, ce qui mâ��a permis de me concentrer uniquement sur la synchro. Le réglage reste toutefois délicat : il y a une interaction entre les vis (entre 1-2 et 2-3), ce qui fait que toute correction sur une paire influence également lâ��autre cylindre. Il faut donc beaucoup de patience et procéder par petits ajustements successifs. Une fois proche du bon réglage, tout devient dâ��ailleurs très sensible.
Suite à cela, je dois maintenant re-régler mécaniquement le TPS, car il avait été ajusté à lâ��époque avec une rampe complètement désynchronisée. Actuellement, je suis autour de 0,53 V. Je vais donc reprendre ce réglage proprement avant de finaliser lâ��ensemble.
Ensuite, il ne restera plus quâ��à tout remonter sur la moto et effectuer un essai routier afin de vérifier si les problèmes initiaux ont disparu.
Pour résumer, jâ��ai récupéré une moto qui tournait très mal à mi-régime, avec un ralenti instable et des calages. Le TPS était impossible à régler correctement à cause dâ��un faisceau électrique très mal modifié. En démontant, jâ��ai découvert des connectiques en très mauvais état. Nâ��étant pas familier avec Triumph, jâ��ai également démonté la rampe dâ��injection, le moteur pas à pas, et touché aux vis de synchro, ce qui mâ��a obligé à repartir de zéro sur tous les réglages.
Le chemin a été long et compliqué, mais je pense enfin toucher au but.
Ci-dessous la vidéo où je touche au but ð���
Encore un grand merci a Labrador pour son aide tout au long du processus.
Je vous tiendrai informés une fois la moto remontée et testée.P
Apparemment â�� grâce à ChatGPT â�� jâ��ai enfin réussi à afficher les photos pour vous montrer lâ��état du faisceau que jâ��ai dû refaire. Pour parler plus précisément, le capteur TPS a 3 fils dont un rose et un rose/noir. On retrouve ces deux derniers sur la majorité des capteurs â��intelligentsâ�� et ils parcourent tout le faisceau.
Jâ��ai donc identifié toutes les ramifications de ces deux fils tout au long du faisceau, coupé là où câ��était connecté nâ��importe comment, redénudé proprement et mis de la gaine thermo soudée.
Je vous fais un retour sur l�avancement de la synchronisation de la rampe d�injection sur ma Daytona 675.
Comme expliqué précédemment, jâ��avais rencontré de grosses difficultés lors des premiers réglages. Les valeurs étaient très éloignées et impossibles à stabiliser : environ 880 sur le cylindre 1, 820 sur le cylindre 2 et 700 sur le cylindre 3. Malgré plusieurs tentatives, le cylindre 3 ne réagissait quasiment pas aux réglages.
Je mâ��y suis remis plus sérieusement hier et jâ��ai enfin réussi à obtenir quelque chose de cohérent. Après vérification, aucune prise dâ��air nâ��était présente, ce qui mâ��a permis de me concentrer uniquement sur la synchro. Le réglage reste toutefois délicat : il y a une interaction entre les vis (entre 1-2 et 2-3), ce qui fait que toute correction sur une paire influence également lâ��autre cylindre. Il faut donc beaucoup de patience et procéder par petits ajustements successifs. Une fois proche du bon réglage, tout devient dâ��ailleurs très sensible.
Suite à cela, je dois maintenant re-régler mécaniquement le TPS, car il avait été ajusté à lâ��époque avec une rampe complètement désynchronisée. Actuellement, je suis autour de 0,53 V. Je vais donc reprendre ce réglage proprement avant de finaliser lâ��ensemble.
Ensuite, il ne restera plus quâ��à tout remonter sur la moto et effectuer un essai routier afin de vérifier si les problèmes initiaux ont disparu.
Pour résumer, jâ��ai récupéré une moto qui tournait très mal à mi-régime, avec un ralenti instable et des calages. Le TPS était impossible à régler correctement à cause dâ��un faisceau électrique très mal modifié. En démontant, jâ��ai découvert des connectiques en très mauvais état. Nâ��étant pas familier avec Triumph, jâ��ai également démonté la rampe dâ��injection, le moteur pas à pas, et touché aux vis de synchro, ce qui mâ��a obligé à repartir de zéro sur tous les réglages.
Le chemin a été long et compliqué, mais je pense enfin toucher au but.
Ci-dessous la vidéo où je touche au but ð���
Encore un grand merci a Labrador pour son aide tout au long du processus.
Je vous tiendrai informés une fois la moto remontée et testée.P
