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Salut les bôs gosses!
Avec le scotch électrique...
(http://gulacy.com/matt/triumphall/2013-06-17-speed-fil-rouge01.jpg)
Et sans ....
(http://gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/fil-rouge01.jpg)
Le truc c'est :
Un seul des fils marron a été doublé par le fil rouge.
Donc après plein de tergiversation, du genre dessouder ce fil rouge, souder les deux fils marron au même endroit et les prolonger par un fil porte fusible de 30A et de 6mm2 minimum de section vers le + de la batterie.
On s'est dit que comme Nini avait un régul' Shindengen avec toute la connectique quasi neuf qui dormait dans son garage.. Et ben on va tout changer!
Même si l'idée du porte fusible est bonne et peut onéreuse, on va faire quelque chose de bien propre!
Voici les infos pour la réalisation peu cher avec un fil de 10mm2 de section et son porte fusible :
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(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/porte-fusible-30A-10mm2.jpg) |
Une dizaine d'euros max (prendre le fusible qui va avec... :siffle: ) |
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/cosse-ronde.jpg)
Une cosse ronde pour relier le fil avec le fusible au "+" de la batterie |
Il vous faut aussi de quoi dénuder des fils, une pince à sertir au cas ou, un poste à souder, de l'étain, et savoir souder! :mrgreen: |
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Pour le régulateur, y'a un montage avec un + direct de la batterie, mais étrange que ça passe par le connecteur non ?
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Pour le régulateur, y'a un montage avec un + direct de la batterie, mais étrange que ça passe par le connecteur non ?
Ça je te dirais ni oui ni non.... Je ne sais plus qui qui l'a faite, et j'avais cru entendre parler d'une modif de ce genre à l'époque...
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C'est du préventif à 10000 vraiment étonnant ! Mais bon, ce sont eux les pros :)
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as tu regardé sous le scotch si tout bêtement il n'avait pas remplacé un fil d'origine qui aurait cramé ?
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oui, ça ressemble au montage préconisé direct régulateur via un fusible normalement
la couleur rouge étant généralement le + de forte intensité
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as tu regardé sous le scotch si tout bêtement il n'avait pas remplacé un fil d'origine qui aurait cramé ?
Non non, c'est bien une modif faite par le concess, ou alors ils m'ont pas tout dit... :mrgreen:
oui, ça ressemble au montage préconisé direct régulateur via un fusible normalement
la couleur rouge étant généralement le + de forte intensité
Flapounet est bô!
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C'est dégueulasse! Ou est le fusible? La section n'est pas bonne. La masse n'est pas doublée (que le plus).
2/20
Faut refaire (et bien).
Fred
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C'est dégueulasse! Ou est le fusible? La section n'est pas bonne. La masse n'est pas doublée (que le plus).
2/20
Faut refaire (et bien).
Fred
Merde t'es chiant Fred! :mrgreen:
Refaire oui, (et bien où?) :oops:
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(http://imageshack.us/a/img28/8489/usj7.jpg)
hallo fred il faut un fusible mais il sait pas où hallo quoi
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Nabila "aspire" le h de allo ?
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Nabila "aspire" le h de allo ?
Elle n'aspire pas de "H" , plus de la coke à mon avis ... et puis d'autres choses qu'elle doit bien aspirer... :siffle: :oops: :twisted: :twisted: :twisted:
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Nabila "aspire" le h de allo ?
pardon je fais plusieurs trucs à la foi et je n'ai qu'un neurone :mrgreen:
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pour le fil ..... :blink: no sé mais qu'est-ce qu'elle est crade cette meule :?
oui, je sors :lol:
Paraît qui fallait pas pourrir! :siffle:
Ah ouais !!!! et ça dérive pas total là ????
Tu peux développer Fred ?
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Un concess me fait un boulot comme ça sur ma meule, je mets le feu à son bouclard! :twisted:
C'te honte.... :oops:
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C'est dégueulasse! Ou est le fusible? La section n'est pas bonne. La masse n'est pas doublée (que le plus).
2/20
Faut refaire (et bien).
Fred
Merde t'es chiant Fred! :mrgreen:
Refaire oui, (et bien où?) :oops:
Dans ton garage.
Fred
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pour le fil ..... :blink: no sé mais qu'est-ce qu'elle est crade cette meule :?
oui, je sors :lol:
Paraît qui fallait pas pourrir! :siffle:
Ah ouais !!!! et ça dérive pas total là ????
Tu peux développer Fred ?
Un cable de 4mm2 ou 6mm2 noir directement à la batterie et un rouge (même calibre/jauge) relié soit à la boite à fusibles (mais c'est assez difficile à faire ) soit au plus de la batterie via un fusible de 30A.
Là on a laissé le raccord d'origine (2 fils de 2,5 mm2 ) et on la doublé avec un autre en direct batterie vraisemblablement de 2mm2 et sans fusible. Si jamais il y a un problème la moto prend feu.
On peut aussi bien sûr remplacer 4mm2 par deux de 2,52 dans une gaine souple. Avec deux fils ce sera d'ailleurs plus facile de raccorder directement à la boite à fusibles.
Fred
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Fred je suis tombé sur ce lien interessant pour un électronicien comme toi :
http://tjeret.blogspot.fr/2013/06/fh020a-fet-shunt-vs-diy-scr-shunt.html
comparaison de sortie mesurée à l'oscillo de différents RR
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Un concess me fait un boulot comme ça sur ma meule, je mets le feu à son bouclard! :twisted:
C'te honte.... :oops:
Tu as l'air de savoir aussi pour quelle type de modif c'est fait!
ALORS EN CLAIR ÇA DEVRAIT SERVIR À QUOI SI C'ÉTAIT BIEN FAIT?
Un cable de 4mm2 ou 6mm2 noir directement à la batterie
Et qui va où? (le DTC est proscrit)
et un rouge (même calibre/jauge) relié soit à la boite à fusibles (mais c'est assez difficile à faire ) soit au plus de la batterie via un fusible de 30A..
Et qui part d'où?
Je sais je suis une quiche en électricité! :oops:
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-- jaune ------- +++++++ [fuse 30 A] rouge +++++++++ (4² à 6²)
masse - alternateur -- jaune ------- RR batterie
-- jaune ------- --------------- Masse - (noir) ---------------- ( 2.5² à 4²)
pourquoi la section est parfois différente entre + et -
parce que le nombre de mises à la masse est > 1 alors que le + général est unique
la somme des sections de mises à la masse est naturellement supérieure à celle de l'alimentation positive, mais en toute rigueur à la batterie on devrait avoir la même section
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Dis moi mon Flapounet, ça te tente de faire la modif?
Tu à l'ai sur de toi là..... :mrgreen:
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comme je ne peux pas te garantir contre un burn intégral de ta catapulte ...
:siffle:
jeunot étudiant j'ai fait beaucoup de mécanique au black pour gagner de la tune car j'ai commencé très jeune à tout décortiquer et démonter ...
mais si t'as une bonne asssurance ...
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comme je ne peux pas te garantir contre un burn intégral de ta catapulte ...
:siffle:
jeunot étudiant j'ai fait beaucoup de mécanique au black pour gagner de la tune car j'ai commencé très jeune à tout décortiquer et démonter ...
mais si t'as une bonne asssurance ...
:mrgreen:
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(http://stockfresh.com/thumbs/misha/290767_feu-squelette-moto-v%C3%A9lo-cr%C3%A2ne-fun.jpg)
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(http://stockfresh.com/thumbs/misha/290767_feu-squelette-moto-v%C3%A9lo-cr%C3%A2ne-fun.jpg)
Crétin! :arrow: :+1: (mais je devrais pas, on n'est pas dans le free... :mrgreen: )
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:mrgreen: :wink:
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J'ai fait la modif sur le tigre, mais j'ai juste doublé le fil + en 4mm2 qui va du RR au + batterie avec une protection d'un fuse de 30A et depuis plus aucun soucis
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J'ai fait la modif sur le tigre, mais j'ai juste doublé le fil + en 4mm2 qui va du RR au + batterie avec une protection d'un fuse de 30A et depuis plus aucun soucis
Disons que j'ai jamais eu de souci!
La modif a été faite en préventive par je ne sais plus qui....
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je te donne juste l'indication du "Et qui va où? (le DTC est proscrit)" et du "Et qui part d'où?"
pour ma part je pense que j'ai une coupure sur mes fils d'origine + RR/Batterie
et depuis ma batterie charge normalement (voilà le pourquoi du fil supplémentaire)
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Sinon je change tout et je suis ce bô tuto (http://www.motohowto.com/content/replacing-stator-and-rr-rectifier-regulator-triumph-speed-triple-2006) en English dans le texte! :mrgreen:
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Sinon je change tout et je suis ce bô tuto (http://www.motohowto.com/content/replacing-stator-and-rr-rectifier-regulator-triumph-speed-triple-2006) en English dans le texte! :mrgreen:
je suis très bon en ingénieur des travaux finis !
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existe aussi en français .... :siffle:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple)
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existe aussi en français .... :siffle:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple)
Pour un Fat.... :siffle:
:mrgreen:
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c'est du kif 8)
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Vaut-il pas mieux que je change alors?
J'ai pas l'impression que là, on touche à la boite à fusible comme le préconise Fredsprint?
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tu vas bien t'emmerder à brancher sur la boite à fuse
tu double avec rajout d'un fuse de 30A épicétou :(
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tu vas bien t'emmerder à brancher sur la boite à fuse
tu double avec rajout d'un fuse de 30A épicétou :(
pareil
comme prévu ce vendredi
on se montre son fusible et son bout rouge de câble
dans ton box
tu verras comme je suis bien monté coté RR fusible et bout de cable rouge sur ma monture de Sprint ST
epiciteuveux on le fait pour toi l'adaptation du film d'anglais en français
on a la nuit devant nous
:mrgreen:
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tu vas bien t'emmerder à brancher sur la boite à fuse
tu double avec rajout d'un fuse de 30A épicétou :(
pareil
comme prévu ce vendredi
on se montre son fusible et son bout rouge de câble
dans ton box
tu verras comme je suis bien monté coté RR fusible et bout de cable rouge sur ma monture de Sprint ST
epiciteuveux on le fait pour toi l'adaptation du film d'anglais en français
on a la nuit devant nous
:mrgreen:
Heu fô que j'achète quoi et ou le matos?
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de quoi souder du 4² (un fer > 60 W, du fil) pince coupante
de quoi sertir
de quoi isoler
je regarde ce que j'ai en stock à la maison et je te dis !
mon mécano rajoute en général de la gaine électrique semi rigide fendue dans le sens de la longueur pour regrouper les fils
c'est assez astucieux et propre et ça protège mécaniquement mieux les câbles que la gaine souple
des rilsans noir
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Bon j'ai un métro de retard.
Non, ça n'est pas nécessaire de passer par la boite à fusibles. Je l'ai fait pour la beauté du geste parce que 2 fusible en série ça me chagrinait.
Pour ce qui est du tuto en anglais la section du fil ne supporte pas 30A. Normalement il faut 62. Mais 2x2,52 c'est ok.
Quelle que soit la moto pourvu qu'elle ait un stator, c'est pareil. Le tuto triumphall est très bien.
Les connecteurs se trouve sur easternbeaver. Pas trouvé ailleurs surtout pour un shindingen. Le support fusible avec couvercle doit pouvoir se trouver ailleurs.
Les câbles remplacent ceux du faisceau tout simplement qui soit parcequ'ils sont trop longs ou qu'il sont trop fins occasionnent une perte en ligne.
Fred
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Fred je suis tombé sur ce lien interessant pour un électronicien comme toi :
http://tjeret.blogspot.fr/2013/06/fh020a-fet-shunt-vs-diy-scr-shunt.html
comparaison de sortie mesurée à l'oscillo de différents RR
C'est alléchant. Mais c'est koi la langue?
Non je déconne, je sais ce que c'est bien sûr, c'est de l'indonésien. :lol:
Enfin c'est google traduction qui sait ce que c'est. Donc une traduction est faisable.
Merci
Fred
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Fred je suis tombé sur ce lien interessant pour un électronicien comme toi :
http://tjeret.blogspot.fr/2013/06/fh020a-fet-shunt-vs-diy-scr-shunt.html
comparaison de sortie mesurée à l'oscillo de différents RR
C'est alléchant. Mais c'est koi la langue?
Non je déconne, je sais ce que c'est bien sûr, c'est de l'indonésien. :lol:
Enfin c'est google traduction qui sait ce que c'est. Donc une traduction est faisable.
Merci
Fred
oui, désolé pour la langue :oops:
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Fred je suis tombé sur ce lien interessant pour un électronicien comme toi :
http://tjeret.blogspot.fr/2013/06/fh020a-fet-shunt-vs-diy-scr-shunt.html
comparaison de sortie mesurée à l'oscillo de différents RR
C'est alléchant. Mais c'est koi la langue?
Non je déconne, je sais ce que c'est bien sûr, c'est de l'indonésien. :lol:
Enfin c'est google traduction qui sait ce que c'est. Donc une traduction est faisable.
Merci
Fred
tout bon électronicien parle l'indonésien couramment c'est même la langue officielle :mrgreen:
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Ouais, tout à fait.
Petite analyse de la première courbe shindingen:
(http://fnizery1.free.fr/sprintGT/shindingen.png)
Cela confirme que les shindingen serie FH0XX...sont des shunt.
Fred
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Non ça ne colle pas avec la base de temps.
Le type dit 3500 tr/mn donc 58,33tr/s donc 0,01714 s/tr soit 17,14ms.
Or la base de temps est de 5ms par carreau. Donc une période complète ferait 3,4 carreaux.
Il faut que je retravaille la dessus. Ca ne marche pas comme je pense.
Fred
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En fait je me demande si j'interprète bien la base de temps (voir le chronogramme à 6A).
Par contre ils ne déclenchent les FETs que si il y a besoin. Si ça se confirme c'est une énorme différence par rapport au RR d'origine vis à vis des souffrances du stator.
Fred
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Bon je calcule 8571 tr/mn sur les chronogrammes!! Y'a un os. Pourtant quand on regarde les chronos pour les autres RRs c'est cohérant. Celui à thyristor (SCR) se comporte bien comme attendu. Il est activé à toutes les alternances et donc court circuite le stator à toutes les alternances. Et ça c'est pas bon.
J'essaierais d'écrire au mec si je trouve le contact mail.
Il y a un truc que je ne capte pas avec les chrono du shindingen. Sur certaines alternances surtout avec un faible ampérage on ne voit pas du tout la tension décoller. Comme si c'était d'emblée mis à la masse. Donc en toute rigueur ça serait pire que pour le RR classique!!
Pour le RR série c'est plus claire. Lorsque on n'a pas besoin de charge le circuit est ouvert et donc la tension monte bien jusqu'à la tension à vide c'est à dire 60V ici.
J'ai écrit au gars. On verra bien.
Fred
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est ce que la charge de la batterie peut influer sur la sortie ?
pour faire des tests il faudrait 3 batteries identiques dans le même état initial ...
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est ce que la charge de la batterie peut influer sur la sortie ?
pour faire des tests il faudrait 3 batteries identiques dans le même état initial ...
Dans le cas du blog, le gars a utilisé une charge numérique commandée "Maynuo M9712 (300W Programmable DC Load)" qui tire sur le circuit. Je pense que la batterie est chargée dans tous les cas et ne joue ici qu'un rôle de filtre.
Fred
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Bon je résume pour les quiches comme moi :
1 : le stator récupère de l'énergie électrique
2 : cette dernière est dirigée vers le régulateur (dit "de tension" j'ai bon?) (on dirait en triphasé vu que sur la modif de Nini il y a trois fils qui sorte du stator... J'ai bon?)
3 : puis l'électricité régulée (en continu régulée) se dirige vers la batterie pour la recharger
En au qu'un cas on ne passe par la boite à fusibles, j'ai toujours bon?
Et donc ce qui merde dans nos Speed c'est la partie 3, en sortie de régulateur.... J'ai toujours toujours bon?
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pas tout a fait
en 3 on est plus en alternatif mais en continu régulé ;)
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pas tout a fait
en 3 on est plus en alternatif pais en continu régulé ;)
Je modifie, merci :super:
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Sinon le reste est bon?
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pour le fusible je sais pas je ne connait pas le circuit
et quand à ce qui va pas ça peut être le stator, le régul,ou la batterie
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Ok, Fresprint est demandé au parloir! :mrgreen:
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le wiki tall explique bien comment est fabriqué le "courant" :
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
ce lien aussi
http://chezlescartier.free.fr/Moto/Principe_regulateur.htm
-
Pour celui qui a déjà des notions, qui maitrise ou comprends le jargon, etc... oui mais pour les autres :siffle:
Hein Gula ? :mrgreen:
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j'ai ajouté le second lien
dites nous si c'est compréhensible
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Pour celui qui a déjà des notions, qui maitrise ou comprends le jargon, etc... oui mais pour les autres :siffle:
Hein Gula ? :mrgreen:
Gula il a mal à la tête! :?
:mrgreen:
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ce lien aussi
http://chezlescartier.free.fr/Moto/Principe_regulateur.htm
Je comrpend mieux avec des couleurs! :super:
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hum, me suis mal expliqué. disons que cela tiens du syndrome "consommateur"
C'est inttérrésant, etc mais pas le temps de tout lire et ça reste tres théorique.
Je parle sans doute que pour ma pomme mais en résumant, "on s 'en je m'en fout un peu".
(sentez bien la notion hein, je m'en fout pas vraiment)
Quand t'es dans la panade, que les vacances arrivent avec ses p.... de ponts ou TOUT est fermé, à 500 bornes de chez toi..... ! tu vois ?
Tres égoïstement, j'attends (mode consommateur) que des gens comme toi, Fredsprint, Nini, etc montre ce qu'il font, teste, prouve, disent quoi faire, quoi mettre pour suivre le mouvement ET PLUS ETRE EMMERDE ! et oui, juste la partie "tu mets tel trucs, trouvable ici et tu montes le tout comme ça, etc... "en égoïste" quoi.
En fait, je pense que pas mal de monde pense comme ça mais ne le dis pas ! ce qui n'est pas grave en soi.
J'avoue que je voulais faire le même montage que Nini (easternbeaver, mosfet, etc ...) puis à priori ça semble déconner encore, donc en suspend !
Pour la moto de Gulacy, j'ai bien lu tes écrit et ceux de Fred (un gros merci au passage) et j'ai compris..... la partie "physique", les 2 fils de 2x2.5, le fusible volant, etc.... le reste ....pfuuuu, j'ai zappé, c'est trop fort pour moi, chacun son monde.
exemple: 2 fils = plus propre, mieux, direct dans BaF, tousssaaa ! bon ok mais concretement:
où les mettre ces 2 fils dans la BaF ???? c'est expliqué nul part.
Gérard et plein d'autres disent qu'un fil + fusible c'est suffisant et ne sont plus emmerdés bon ok aussi !
Au final quid de la vérité/complexité de pose/efficacité réelle à long terme ?
J'sais pas si je suis clair mais au cas où : ceci est pour expliquer une situation, une absence de compétences ET en quelque sorte, une vraie reconnaissance de votre savoir faire, du temps passé, etc... Merci donc pour tout les "poireaux" moi surtout du bricolage technique !
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En fait on est pressé par le temps :
On voudrait un truc simple, qui fera moins bricolé pour remplacer ce put... de fil rouge.
Après, on pourra tirer des plans sur la comette pour changer plus proprement le tout.
Des avis messieurs? (avec explications pour des benets en électricité comme nous genre : tu achètes ça, tu l'achètes ici et tu fais ça).
Simple, non? :mrgreen:
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Voici la photo sans le scotch :
(http://gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/fil-rouge01.jpg)
Le truc c'est :
Un seul des fils marron a été doublé par le fil rouge.
Je suppose donc que :
Les deux fils marrons vont toujours à la borne +, et les deux fils noirs à la masse... Sans passer par la boite à fusible, j'ai bon?
Donc ce que je devrais faire :
Mettre un porte fusible comme ça pour remplacer mon fil rouge actuel (fusible réarmable ou classique?= :
(http://gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/porte-fusible-30A-6mm2.jpg)
40A fusible max- 6mm2
Changer la prise mâle et femelle juste avant la soudure de daube. Problème, il y a 4 fils qui partent du stator (deux noirs et deux rouges) et je trouve pas de prise qui fait du 4 dans 2. Sur http://www.easternbeaver.com.
HELP!
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si c'est bien une speed que tu as j'ai trouvé ça
http://www.fichier-pdf.fr/2010/12/21/chap-2017-equipement-electrique-et-schema/chap-2017-equipement-electrique-et-schema.pdf (http://www.fichier-pdf.fr/2010/12/21/chap-2017-equipement-electrique-et-schema/chap-2017-equipement-electrique-et-schema.pdf)
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si c'est bien une speed que tu as j'ai trouvé ça
http://www.fichier-pdf.fr/2010/12/21/chap-2017-equipement-electrique-et-schema/chap-2017-equipement-electrique-et-schema.pdf (http://www.fichier-pdf.fr/2010/12/21/chap-2017-equipement-electrique-et-schema/chap-2017-equipement-electrique-et-schema.pdf)
C'est bien un Speed! :wink:
Moi d'après ce que j'ai compris, c'est que le circuit électrique autour du Stator/Régulateur, c'est d'la merde (comme Triumph! :mrgreen: )
Et quand 'y a souci, vaux mieux changer pour des prises plus costaudes comme chez Easterbeaver....
Sauf que le montage du Ô si bô Nini, bas faut changer le régulateur. Hors moi, j'ai pas envie de le faire pour l'instant (manque d'argent, de temps et de corones pour le faire)
Donc si j'ai bien tous lu Freud Fred, suivi le tuo du Ô si bô Nini, il me faut changer cette prise que l'on voit avant la soudure de ce fil rouge.
Mais je trouve rien sur le Net, et je suis trop nul pour bricoler un truc.
Donc à votre bon coeur m'sieurs dames! :mrgreen:
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c'est où là-bas peut être qu'on est voisin? moi je suis plutôt Marseille :super:
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Gula, on regarde ensemble avec le schéma en ligne sur le site de Tall pour le speed
je t'envoie l'info par MP
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Flapounet est bô! :oops:
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la modif ci dessous
d'origine des fils marrons de 2.5²
relié par deux en sortie de régulateur
(http://imageshack.us/a/img838/729/vei6.jpg)
l'ajout du fil rouge permet d'alimenter directement la batterie
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Tu est bô ; je comprend mieux! :super:
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et là à partir de 2011 sur le speed ça devient encore plus le bocson
(https://imageshack.com/scaled/large/189/xr6d.jpg)
et on comprend juste que les deux fils de régulateurs de 2.5 ² plus celui de la batterie alimentent un tas d'équipement
la somme des sections d'entrée étant inférieure à celles des charges ... on imagine que le connecteur du régulateur chauffe
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Mais tu déchire tout! :blink:
Bon on s'en fou des 2011, mois c'est ma Catapulte qui est malade! 8)
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Ok, toujours sur Easterbeaver, j'ai vu qu'on pouvait solidarisé deux fils pour en faire plus qu'un :
(http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/R-R_Connectors/MP280_Help/mp280-2-1_0751.jpg)
(http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/R-R_Connectors/MP280_Help/mp280-2-4_0754.jpg)
Donc je me dis que je pourrais faire un truc du genre pour relier les deux fils + entre eux et les deux fils - entre eux, ces quatres fils sortant du régul', puis de mettre un seul fil + de plus grosse section à la sortie, pareille pour le -
Et arrvié à un truc comme ça :
(http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/sheaths-2.jpg)
Donc je pourrais mettre le fil - de plus grosse section directement à la borne négative de la batterie, et le fil + de plus grosse section avec le fusible directement à le borne + de la batterie.
J'ai bon?
-
:wink:
pi'tet bien
-
:wink:
pi'tet bien
Tu m'as pas dit que tu étais Normand! :blink:
-
:wink:
pi'tet bien
Tu m'as pas dit que tu étais Normand! :blink:
si je comprend bien
ce que tu veux faire reviens à modifier le connecteur de sortie du régulateur, pour n'avoir que deux fils qui en sortent
il faut néanmoins que ta transformation se dédouble puisque un fil de forte section va à la batterie, et qu'un autre de moyenne section doit aller à la boite à fusible
-
si je comprend bien
ce que tu veux faire reviens à modifier le connecteur de sortie du régulateur, pour n'avoir que deux fils qui en sortent
il faut néanmoins que ta transformation se dédouble puisque un fil de forte section va à la batterie, et qu'un autre de moyenne section doit aller à la boite à fusible
En fait, si j'ai tout lu Freud, à la sortie du régulateur, il n'y a rien qui va à la boite à fusible.
Mes fils marrons vont au + de la batterie et mes fils noirs au -
Et d'après le bô schéma que tu as complété, je ne vois pas de fil passant par la boite à fusible :
(https://imageshack.com/scaled/large/189/xr6d.jpg)
-
dans ce schéma anté 2010 :
(http://imageshack.us/a/img838/729/vei6.jpg)
on voit des fils N (browN) aller à la boite à fusible (8), et raccordés respectivement aux fusibles 2 et 6, et dérivés respectivement vers (3,4) (7)
à partir d'un seul point d'épissure auquel aboutit un fil N et en repartent 3 !
le fil marroN relié au démarreur par un fusible de 30 A devrait être de bonne section
il faut qu'on regarde ça très vite !
un soir après le boulot ou un samedi après midi en fonction de tes convenances dès que tu as reçu ton matériel
:wink:
-
on tu voits des fils N (browN) aller à la boite à fusible (8), et raccordés respectivement aux fusibles 2 et 6, et dérivés respectivement vers (3,4) (7)
Je te rappelle que je suis une quiche en ilitriciti! :mrgreen:
il faut qu'on regarde ça très vite !
'y a pas l'feu au speed! Pour l'instant je dois le remettre en marche pour mi juillet... :wink:
un soir après le boulot ou un samedi après midi en fonction de tes convenances dès que tu as reçu ton matériel
Bah ça va dépendre de ce que l'on fait.
Moi je vois bien un passage directe vers la batterie.
Donc on oublie la boite à fusible (comme à dit Fredsprint plus haut)
Ce qui veut dire que le matos, pas besoin de l'acheter à perpette les oies!
Si tu as de quoi faire de la brasure à l'étain, une pince à sertissage, c'est cool.
-
c'est cool
:wink:
-
Bon, sinon, pour faire simple et propre :
On met les deux fils sortant su régul' dans ça :
(http://www.valamtp.fr/img/casteels/cosses-7.jpg)
Et on met un fil de 6mm2 relié à la batterie avec ça
(http://www.valamtp.fr/img/casteels/cosses-8.jpg)
un peu de gaine thermo-rétractable autour....
ça pourrait le faire?
-
j'ai un connecteur 3 broches, étanche (surplus de l'installation du Shindengen)
mâle/femelle
je peux te le passer sans problème
-
Heu... trois broches?
Mais j'ai quatre fil qui sortent du régul, et deux qui devrait repartir vers la batterie... ALors trois broches....
J'comprends pas :cry:
-
Heu... trois broches?
Mais j'ai quatre fil qui sortent du régul, et deux qui devrait repartir vers la batterie... ALors trois broches....
J'comprends pas :cry:
Oui, je sais, imagine (hypothèse où il y assez de longueur de fil au départ du régulateur)
- retirer le connecteur d'origine
- épissurer les deux fils marrons ensemble, prolongés d'un seul fil rouge de 6²;
- épissurer les deux fils noirs ensemble, prolongés d'un seul fil noir de 6²:
- brancher les deux extrémités libres (fil rouge, fil noir) dans la prise mâle que je te fournis
faire de même avec les autre fils marron issu de la gaine et le fil rouge direct vers la batterie, idem pour le noir qui va à la masse ou au - de la batterie
http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/R-R_Connectors/r-r_connectors.html
il y a "pour quelques dollars de plus" (ClinT d'oeil à un réalisateur célèbre) de quoi rejouer "il était une fois dans Velizy Ouest"
-
pour simplifier et imager
le circuit de départ
(http://imageshack.us/a/img21/1709/yuz4.jpg)
en supprimant le quadri-connecteur et le remplacer par un bi connecteur (ou un tri) aboutir à ça
(http://imageshack.us/a/img27/8103/k7uq.jpg)
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Donc on ne shunte pas cette partie là?
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/flapounet01.gif)
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il vaut mieux éviter si on garde le schéma ou bien alors on rallonge également le marron jusqu'au "+" de la batterie
mais après ça fait beaucoup de câbles qui se connectent sur le + , d'autant qu'en toute logique on peut également rallonger le gros câble noir jusqu'à la batterie (dans la même gaine que le rouge)
mais si j'ai pas trop de souci avec ce genre de câblage, j'aimerais bien avoir l'avis d'un électricien moto ...
-
Et on relie pas le fil noir à la batterie?
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/flapounet02.gif)
-
Et on relie pas le fil noir à la batterie?
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/flapounet02.gif)
si
mais là j'aimerais bien l'avis d'un électricien moto :
- vaut il mieux le mettre à la masse
- vaut il mieux le mettre au "-" de la batterie
car l'alternateur qui alimente le régulateur est à la masse moteur, je serais tenté de dire que le RR devrait l'être aussi ...
-
sinon j'ai une install sindengen quasi neuve dont je ne fais rien ... :siffle:
-
sinon j'ai une install sindengen quasi neuve dont je ne fais rien ... :siffle:
Quasi neuve, mais faut changer le régul alors?
-
sinon j'ai une install sindengen quasi neuve dont je ne fais rien ... :siffle:
Quasi neuve, mais faut changer le régul alors?
oui, je me sépare de l'instal complète prète à monter (voir le tuto du wiki), il y a 3 soudures à faire :wink:
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sinon j'ai une install sindengen quasi neuve dont je ne fais rien ... :siffle:
Quasi neuve, mais faut changer le régul alors?
oui, je me sépare de l'instal complète prète à monter (voir le tuto du wiki), il y a 3 soudures à faire :wink:
Attend, tu me dis que tu vends tout depuis la prise (à refaire) venant des trois fils du stator, jusqu'au bout de la batterie?
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c'est bien ça, tout ceukeskiya danx mon tuto :wink:
j'ai monté un système serie en même temps que mon changement de stator 8)
-
yapuka !
:mrgreen:
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Bon, j'ai un pote électricien qui me dit que ce genre de connectique ne supporte pas plus de 16A
(http://www.valamtp.fr/img/casteels/cosses-7.jpg)
Donc on se dirige vers les connectiques du flapounet... :wink:
-
avé l'assent !
Mon connecteur , cong il supporte beaucoup d'âmes pères et aussi beaucoup d'âmes sœurs !
-
avé l'assent !
Mon connecteur , cong il supporte beaucoup d'âmes pères et aussi beaucoup d'âmes sœurs !
:mrgreen:
Ok. Dis moi quand tu peux le matos que tu as. Histoire de commander les pièces manquantes! 8)
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ok asap
ce soir ou demain
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Bon ça m'gave.
Il semblerait que la prise Furukawa est faite pour des fils de section 12 AWG (http://fr.wikipedia.org/wiki/American_Wire_Gauge)
Hors Fredsprint nous dit qu'il faut deux fils de section 2.5 ou un fil de 6 pour repartir vers la batterie (et ceci sur chaque borne)
On est très loin du 3.31 de ce câble!
J'comprends plus rien moi!
-
Bon ça m'gave.
Il semblerait que la prise Furukawa est faite pour des fils de section 12 AWG (http://fr.wikipedia.org/wiki/American_Wire_Gauge)
Hors Fredsprint nous dit qu'il faut deux fils de section 2.5 ou un fil de 6 pour repartir vers la batterie (et ceci sur chaque borne)
On est très loin du 3.31 de ce câble!
J'comprends plus rien moi!
Cool ! mon Gula, Cool !
déjà du 4.5² c'est bien
je vais essayer d'en trouver pour voir si ça passe
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le wiki tall explique bien comment est fabriqué le "courant" :
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
ce lien aussi
http://chezlescartier.free.fr/Moto/Principe_regulateur.htm
Par contre flap, le deuxième lien est tellement simplifié qu'il est faux du coup. Il y a bien une zener sur les régulateurs classiques (à thyristor) mais elle sert juste à amorcer les thyristors.Et il ne s'agit pas d'un ecrêtage après le pont de diodes, mais d'un court circuit (shunt) avant le pont.
Fred
-
possible
sinon pour rassurer Gula :
le "standard" AWG (norme AWG)
indique que le calibre 12 est quand même suffisant pour ce que tu veux faire
(http://img.weiku.com/waterpicture/2011/10/29/15/12AWG_Silicone_wire_for_rc_634559204544438090_1.jpg)
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Et on relie pas le fil noir à la batterie?
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/flapounet02.gif)
si
mais là j'aimerais bien l'avis d'un électricien moto :
- vaut il mieux le mettre à la masse
- vaut il mieux le mettre au "-" de la batterie
car l'alternateur qui alimente le régulateur est à la masse moteur, je serais tenté de dire que le RR devrait l'être aussi ...
Vu que j'arive après la fumée des cierge je corrige ce que je peux.
Le stator n'est pas relié au cadre. Lorsqu'il l'est c'est que le stator est cramé.
Je ne pense vraiment pas que raccorder au cadre soit nécessaire. Personne ne l'a fait.
Par contre sur le schéma il y a deux fusibles en parallèle. 9a fait donc un fusible de 60 A. Ca n'est pas bon. Est-ce qui va être réalisé?
Fred
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Bon, j'ai un pote électricien qui me dit que ce genre de connectique ne supporte pas plus de 16A
(http://www.valamtp.fr/img/casteels/cosses-7.jpg)
Donc on se dirige vers les connectiques du flapounet... :wink:
Je suis d'accord. Pas terrible comme connecteur. Un truc qui améliore les choses c'est de graisser les contacts soit à la graisse graphité soit cuivre.
Fred
-
Mon avis:
(http://fnizery1.free.fr/sprintGT/flapounet02Corrig%e9.png)
Fred
-
Et on relie pas le fil noir à la batterie?
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/regulateur/flapounet02.gif)
si
mais là j'aimerais bien l'avis d'un électricien moto :
- vaut il mieux le mettre à la masse
- vaut il mieux le mettre au "-" de la batterie
car l'alternateur qui alimente le régulateur est à la masse moteur, je serais tenté de dire que le RR devrait l'être aussi ...
Vu que j'arive après la fumée des cierge je corrige ce que je peux.
Le stator n'est pas relié au cadre. Lorsqu'il l'est c'est que le stator est cramé.
Je ne pense vraiment pas que raccorder au cadre soit nécessaire. Personne ne l'a fait.
Par contre sur le schéma il y a deux fusibles en parallèle. 9a fait donc un fusible de 60 A. Ca n'est pas bon. Est-ce qui va être réalisé?
Fred
ok
-
Flap, tu vois le schéma corrigé? C'est ok pour toi?
Les autres Gulacyn Neuron NINI, c'est ok?
je vais essayer de vous faire un photo de ce que j'avais mis comme câble.
C'était de la récup mais c'était du pro.
Fred
-
Flap, tu vois le schéma corrigé? C'est ok pour toi?
Les autres Gulacyn Neuron NINI, c'est ok?
je vais essayer de vous faire un photo de ce que j'avais mis comme câble.
C'était de la récup mais c'était du pro.
Fred
oui, tout à fait ok avec ta proposition de cablage et ta remarque sur les intensités du circuit en //
comme quoi j'avais raison de demander l'avis d'un électricien spécialisé
il faudra juste vérifier voire graisser avec de la graisse à contact le fil B et le fil N qui se rejoignent à l'entrée du relais de démarreur sinon il y aura des pbs d'alimentation de la boite à fusible
à partir de 2011 le câblage est différent (voir un de mes posts)
-
Mon avis:
(http://fnizery1.free.fr/sprintGT/flapounet02Corrig%e9.png)
Fred
C'est en somme ce que propose Easterbeaver, et tous les autres forums qui font le changement.
Donc on va faire ça.
Dernière question,
Les fils d'origines que l'on va laisser, peut-on les laisser dans la bécane, et peut-on protéger les bouts de fil coupés avec de la gaine thermo?
-
C'est en somme ce que propose Easterbeaver, et tous les autres forums qui font le changement.
Donc on va faire ça.
Dernière question,
Les fils d'origines que l'on va laisser, peut-on les laisser dans la bécane, et peut-on protéger les bouts de fil coupés avec de la gaine thermo?
Oui. Pincée avec les doigts juste après la rétraction. Ca ferme. Il faut aussi s'assurer que la gaine ne va pas s'en aller.
Fred
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Les fils d'origines que l'on va laisser, peut-on les laisser dans la bécane, et peut-on protéger les bouts de fil coupés avec de la gaine thermo?
Oui. Pincée avec les doigts juste après la rétraction. Ca ferme. Il faut aussi s'assurer que la gaine ne va pas s'en aller.
Fred
Fred est bô!
:arrow: :+1:
On rajoutera un peu de scotch électrique!
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C'est en somme ce que propose Easterbeaver, et tous les autres forums qui font le changement.
Donc on va faire ça.
Dernière question,
Les fils d'origines que l'on va laisser, peut-on les laisser dans la bécane, et peut-on protéger les bouts de fil coupés avec de la gaine thermo?
Oui. Pincée avec les doit juste après la rétraction. Ca ferme. Il faut aussi s'assurer que la gaine ne va pas s'en aller.
Fred
autre soluce : soudure, cosse femelle pincée xdeux extrémités pour avoir un isolant mécaniquement stable, rajouter la gaine thermo rétractable par dessus
il existe des cosses de terminaison également mais je pense qu'elles sont destinées aux câbles rigides
à voir
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Vous serez bien aimable de reporter, quand je corrige mes fautes d'orthographe.
doit > doigts
Fred
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Ai pas osé.... ;) poser le doigt dessus :?
Content que tu passe ici Fred et de ton avis :)
-
Vous serez bien aimable de reporter, quand je corrige mes fautes d'orthographe.
doit > doigts
Fred
cè fé! :mrgreen:
-
Vous serez bien aimable de reporter, quand je corrige mes fautes d'orthographe.
doit > doigts
Fred
cè fé! :mrgreen:
heu j'ai pas osé non plus ...rapport à ...
:wink:
et puis j'en ai fait quelques unes ... donc pan sur mes doigts comme il se doit !
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Je n'étais pas là ce WE. J'étais sur l'eau (en planche).
Fred
-
Je n'étais pas là ce WE. J'étais sur l'eau (en planche).
Fred
paddle ? Kite ? à voile ? à repasser ?
à vapeur ? :oops:
-
Flap, tu as vu ce que mon nouveau pote l'indonésien m'a répondu (ton lien)?
Il m'a envoyé un lien sur le site d'un français qui a dépioté un RR serie. Il en a fait un aussi:
http://contrails.free.fr/elec_ducati_en.php
Fred
-
ok
je viens de lire
je vais le relire avec une copine pro en anglais (elle est franco américaine)
afin d'être sûr de ne pas faire de contre sens
:wink:
-
Bon on a décidé :
On vire le régulateur d'origine et on met un Mofsets FH012. d'ocaz vendu par un bô gosse Orléannais (qui s'il poste le tout rapidement, flap, Neuron et moi, devrions faire le changement dès dimanche 30 juin 8) )
-
Alleluia hips !
juste après la messe et juste avant l'apéro
:wink:
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Bon on a décidé :
On vire le régulateur d'origine et on met un Mofsets FH012. d'ocaz vendu par un bô gosse Orléannais (qui s'il poste le tout rapidement, flap, Neuron et moi, devrions faire le changement dès dimanche 30 juin 8) )
ce sera un FH020 :wink:
-
@Fred: http://www.venturerider.org/forum/showthread.php?t=68374
:wink:
-
ce sera un FH020 :wink:
Ce serait toi ce bel Orléannais bô gosse? :smile:
-
ce sera un FH020 :wink:
Ce serait toi ce bel Orléannais bô gosse? :smile:
maybye baby :oops:
-
ce sera un FH020 :wink:
Ce serait toi ce bel Orléannais bô gosse? :smile:
maybye baby :oops:
:oops: :smile: :oops:
-
Frankd, il est bien ce p'tit gars. De toute façon, vu le schéma des FH ça ne peut être que du shunt. J'ai déjà couvert le sujet. Mais c'est toujours intéressant de constater que certains voient ce qu'ils veulent voir.
Bref comme je l'ai dit, effectivement la serie SH est basé sur un redresseur commandé utilisé pour les grosses installations depuis un bout de temps. Mais j'avais vu sur le net des redresseurs commandé à 6 FET. Jamais compris comment ça marchait.
Un truc quand même qui fout le binz c'est nous travaillons à fréquence variable. Donc par exemple si on veut bloquer un thyristor avec l'impulsion d'une self (bobine) la valeur de la bobine ne sera bonne que pour une petite plage de vitesse de rotation. Au delà on se prends tout dans la figure.
Tu remarqueras que Frank dit aussi que le meilleur système serait le découpage (swtching) mais que y'a pô la place. Maintenant il y a le roi de la puissance: l'IGBT.
Fred
-
:wink:
vivement la moto électrique
:mrgreen:
-
Tu sais qu'il y a déjà des compèt de bécanes de cross électriques.
Fred
-
Tu sais qu'il y a déjà des compèt de bécanes de cross électriques.
Fred
oui, j'ai vu et ça tracte violemment !
-
Bon après remplassage du bordel on a au voltmètre avec un Shindingen Niniounesque :
12.50 moteur éteint
12.10 moteur au ralenti avè les phares (c'est un 1050...)
14.00 quelque soit le régime moteur autre que le ralenti! 8)
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Bon après remplassage du bordel on a au voltmètre avec un Shindingen Niniounesque :
12.50 moteur éteint
12.10 moteur au ralenti avè les phares (c'est un 1050...)
14.00 quelque soit le régime moteur autre que le ralenti! 8)
:super:
-
impec les boyz :super:
-
impec les boyz :super:
Le Saint Fat Ass nous a bien pénétré pendant ce dimanche! :mrgreen:
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je regarde chez moi !
à l'instant
12.9 V à l'arrêt contact éteint
12.65 V contact allumé, codes
13.65 V au ralenti 1100 tr/min
...
pas fait monter le régime à 22h30
-
Ce qui voudrais dire que mon voltage est un peu faiblard moteur coupé/ et au ralenti, et un peu élevé dans les tours.
MAIS ATTENTION!
Si vous n'avez rien abimé lors de notre opération commando d'hier, j'ai réussi à faire cramer un voltmètre à ma mother! :mrgreen:
Fô dire que quand tu mets la borne noir du voltmètre au + de la batterie, avec un voltmètre à pile made in la-bas.... :mrgreen:
Et le deuxième essai, la mesure pouvait aller jusqu'à 50V.
Donc surement pas assez de précision....
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Topic intéressant mais voici quelques questions d'un nouveau, c'est quoi qui merde exactement dans le montage origine?
Fil de section trop petite et surtout pas en direct batterie? (chauffe du fil, mauvaise charge?)
Pour le stator/régulateur de ce que j'en comprends le matos d'origine est pas terrible mais la aussi quel est le soucis?
régulateur qui régule pas bien ou trop bas et entraîne le stator lors de sa destruction ou autre chose?
et enfin quelles sont les meules touchées 955?1050? toutes les millésimes?
Merci pour vos réponses à ces curiosités techniques :wink:
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Topic intéressant mais voici quelques questions d'un nouveau, c'est quoi qui merde exactement dans le montage origine?
Fil de section trop petite et surtout pas en direct batterie? (chauffe du fil, mauvaise charge?)
Pour le stator/régulateur de ce que j'en comprends le matos d'origine est pas terrible mais la aussi quel est le soucis?
régulateur qui régule pas bien ou trop bas et entraîne le stator lors de sa destruction ou autre chose?
et enfin quelles sont les meules touchées 955?1050? toutes les millésimes?
Merci pour vos réponses à ces curiosités techniques :wink:
à priori les street triple sont touchées avec des rappels de différentes années y compris certaines 2013 :sad:
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pour ma part j'ai changé mon RR car celui d'origine à cramé il y a 2 ans, changer par un de la même fabrication et par la même occasion, j'ai doublé le + RR/Batterie et depuis plus de soucis depuis 40000kms, j'en déduit que ça ne venait pas du RR :wink:
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Donc un sous dimensionnement du câblage en sortie de régulateur aurait tendance à fragiliser ce dernier?
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entre autre mais pas que ... :evil:
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Quoi d'autre? régulateur daubé?
-
Quoi d'autre? régulateur daubé?
Le régulateur a pas l'air d'être du top qualité.
Maintenant tu as des motos qui roulent avec l'origine sans souci.
Mais voilà. Moi j'ai changé le mien (plus par sécurité je l'avoue), Nin à changé le sien, Flap aussi...
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moi itou, suite à cramage dans les Pyrénnées. régul origine d'occaz à 20€.... tenu 8h :|
Même maladie que les VFR de toutes années, toutes générations, tous pays !
faut faire du direct => tout couper, soudures tres propre (à la Flap) et plus jamais emmerdé !
(si batterie correcte, tout le temps bien sûr)
Où, suivre les bôs tutos des zinss te des zôtres pour garder un montage avec connectiques mais fiable.
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stator neuf + RR serie compufire et déjà 3500 bornes sans soucis ... :siffle:
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Hummmmm, ça sent bon le prochain tres bô tutô tout bien refait avé le modèle de RR kivabien, les réfs, les adresses, etc... :siffle: :mrgreen:
3500 ..... sans pannes ! ah oué, quand même :mrgreen: :mrgreen:
-
Hummmmm, ça sent bon le prochain tres bô tutô tout bien refait avé le modèle de RR kivabien, les réfs, les adresses, etc... :siffle: :mrgreen:
3500 ..... sans pannes ! ah oué, quand même :mrgreen: :mrgreen:
et les 3/4 par 35° avec le ventilo et marche dès que tu pose pied à terre 8)
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Quoi d'autre? régulateur daubé?
Le régulateur a pas l'air d'être du top qualité.
Maintenant tu as des motos qui roulent avec l'origine sans souci.
Mais voilà. Moi j'ai changé le mien (plus par sécurité je l'avoue), Nin à changé le sien, Flap aussi...
Je suis aussi dans cet esprit c'est pour cela que je me renseigne surtout que ça n' a pas l'air de coûter des fortunes cette histoire
-
Je suis aussi dans cet esprit c'est pour cela que je me renseigne surtout que ça n' a pas l'air de coûter des fortunes cette histoire
Ça dépend la fortune de chacun! :wink:
Maintenant tu peux tout prendre là http://roadstercycle.com/ (http://roadstercycle.com/)
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deux pistes
régulateur MOSFET de shindengen FH020A environ 130 $
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple
régulateur serie de X, toujours disponible chez R C
http://roadstercycle.com/Roadstercycle%20Series%20Regulators.htm
les deux pistes ont été suivies par NINI45
grillé par albator !
avec succès
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plutot là pour le RR série :
http://www.amazon.com/Compu-Fire-Regulator-3-Phase-Charging-55402/dp/B0035U7LRM/?tag=5336105928-20#productDetails (http://www.amazon.com/Compu-Fire-Regulator-3-Phase-Charging-55402/dp/B0035U7LRM/?tag=5336105928-20#productDetails)
roadstercycle ne le vends pas en dehors de l’Amérique du nord
-
Merci pour toutes ces infos :super:
Reste le plus dur trouver un speed propre (à mes yeux) et la hélas il n'y a pas de kit "proprio soigneux avec factures entretien et sachant ecrire/parler convenablement" dispo sur le net :mrgreen:
-
Merci pour toutes ces infos :super:
Reste le plus dur trouver un speed propre (à mes yeux) et la hélas il n'y a pas de kit "proprio soigneux avec factures entretien et sachant ecrire/parler convenablement" dispo sur le net :mrgreen:
Propre, j'en ai un depuis que Neuron a aposé ses mains dessus! :wink:
Mais il est pas à vendre! :mrgreen:
Bonne recherche! :wink:
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Merci pour toutes ces infos :super:
Reste le plus dur trouver un speed propre (à mes yeux) et la hélas il n'y a pas de kit "proprio soigneux avec factures entretien et sachant ecrire/parler convenablement" dispo sur le net :mrgreen:
si si 8)
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Merci pour toutes ces infos :super:
Reste le plus dur trouver un speed propre (à mes yeux) et la hélas il n'y a pas de kit "proprio soigneux avec factures entretien et sachant ecrire/parler convenablement" dispo sur le net :mrgreen:
si si 8)
:wink:
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bientot 70000 km avec le regul d'origine... mais d'autres pannes ailleurs... ^^ :mrgreen:
-
bientot 70000 km avec le regul d'origine... mais d'autres pannes ailleurs... ^^ :mrgreen:
hum ... c'est pas encore "la panne assez !!"
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bientot 70000 km avec le regul d'origine... mais d'autres pannes ailleurs... ^^ :mrgreen:
hum ... c'est pas encore "la panne assez !!"
:blink:
:mrgreen:
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Je vais vomir.
Fred
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bon, tel que vous me voyez, je suis tout suant d'avoir poussé ma becane de la station a chez moi... on a roulé la journée, fait des amplettes, et ce soir, avant de partir chez des amis, je fais le plein, impossible de repartir. apres des deboires, j'ai réussi a remonter a la maison, a demarrer avec les cables, et j'ai vérifié aux bornes de la batterie si en accelerant ca faisait qqch... ben non, ma tension est de 13,4 en permanence, meme quand j'arrive a 3000 tr/min. j'ai mis mon optimate pour voir ce que ca dit, mais il semble que finalement, mon regulateur soit mort. donc la, c'est marre pour ce week end, voir meme pour la semaine...
du coup, je vais voir pour en commander un de suite, et je me demandais (apres avori recherché) si le FET de shindengen FH012 etait le mieux ? oui ? j'ai vu des FH020 tout neufs sur ebay ? mieux ? pas mieux ?
j'ai le moyen de charger ma batterie a la maison et au taf. ca craint ou quoi ?? a priori non...
merci d'avance
-
Ou le stator. Donc vérifs habituelles quoi.
Fred
-
merci Fred
au cas ou ca soit le regul, s'il est flingué, je risque d'endommager la batterie non ? si je peux recharger la batterie, j'ai que 15 bornes a faire pour aller bosser, je peux rouler ?
pour les controles, debrancher le regul du stator, verifier la resistance des phases et voir la charge de la batterie ? a part ca ?
Edit : j'ai fait les tests selon Decosse : test stator resistance et alternatif, tests batterie
mon stator va bien a priori (pres de 0,02 ohms entre chaque phase, circuit ouvert entre cadre et chaque phase), environ 20 VA au ralenti.
par contre, la ou j'ai un doute c'est sur mes tests batterie :
apres une nuit de charge, la batterie est a 13,5 V environ sans contact. avec contact mais sans avoir démarré, 12 V environ. après démarrage, je monte a 14,4V au ralenti, et progressivement je diminue lorsque je monte dans les tours (14,2 V a 2000 tr/min, 14 V a 4000, et 13,9 a 5000)
alors on a toujours dit que la tension aux bornes de la batterie au ralenti devait etre a environ 14 V... j'ai bon ou pas ?
j'ai regardé les fils au bornes du R/R : ils n'ont pas l'air cramé.
alors, mon RR, il est mort ou pas ?
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jette un œil ici j'ai pas relevé les tours moteurs
https://www.youtube.com/watch?v=fv9s1637vxw (https://www.youtube.com/watch?v=fv9s1637vxw)
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nan mais ce qu'on voit, c'est que le voltage ne change pas quand tu montes dans les tours...
faudrait que je fasse la vidéo du mien.
mais j'ai acheté pour etre sur un FH020AA avec le cablage qui va bien, pour 118€ ($152).
c'est commandé aujourd'hui, ca arrivera dans la semaine prochaine.
demain, je mets l'optimate dans le sac pour charger au taf au cas ou. je vais rouler les 15 km jusqu'au taf, et controler avant de repartir le soir.
on verra bien ce que ca donne...
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Bon courage mon Tomaounet! :-)
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merci Fred
au cas ou ca soit le regul, s'il est flingué, je risque d'endommager la batterie non ? si je peux recharger la batterie, j'ai que 15 bornes a faire pour aller bosser, je peux rouler ?
pour les controles, debrancher le regul du stator, verifier la resistance des phases et voir la charge de la batterie ? a part ca ?
Edit : j'ai fait les tests selon Decosse : test stator resistance et alternatif, tests batterie
mon stator va bien a priori (pres de 0,02 ohms entre chaque phase, circuit ouvert entre cadre et chaque phase), environ 20 VA au ralenti.
par contre, la ou j'ai un doute c'est sur mes tests batterie :
apres une nuit de charge, la batterie est a 13,5 V environ sans contact. avec contact mais sans avoir démarré, 12 V environ. après démarrage, je monte a 14,4V au ralenti, et progressivement je diminue lorsque je monte dans les tours (14,2 V a 2000 tr/min, 14 V a 4000, et 13,9 a 5000)
alors on a toujours dit que la tension aux bornes de la batterie au ralenti devait etre a environ 14 V... j'ai bon ou pas ?
j'ai regardé les fils au bornes du R/R : ils n'ont pas l'air cramé.
alors, mon RR, il est mort ou pas ?
Difficile à dire. La tension qui descend quand le régime monte c'est un peu bizarre. Normalement la procédure de vérif est la:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
Mais il n'y a qu'un test en dynamique pour vérifier le comportement du RR .... en dynamique. Typiquement la precision de la tension de régulation. Vu le principe funky des RR shunt qu'on a la tension peu ne pas être rigoureusement constante en fonction de la la vitesse de rotation. Sur ma GT j'ai 14,4 tout le temps.
Un RR défaillant peut endommager la batterie si il se met à lui envoyer un tension trop importante et donc un courant de charge trop important aussi. La la tension à pluto l'
Fred
-
merci Fred
au cas ou ca soit le regul, s'il est flingué, je risque d'endommager la batterie non ? si je peux recharger la batterie, j'ai que 15 bornes a faire pour aller bosser, je peux rouler ?
pour les controles, debrancher le regul du stator, verifier la resistance des phases et voir la charge de la batterie ? a part ca ?
Edit : j'ai fait les tests selon Decosse : test stator resistance et alternatif, tests batterie
mon stator va bien a priori (pres de 0,02 ohms entre chaque phase, circuit ouvert entre cadre et chaque phase), environ 20 VA au ralenti.
par contre, la ou j'ai un doute c'est sur mes tests batterie :
apres une nuit de charge, la batterie est a 13,5 V environ sans contact. avec contact mais sans avoir démarré, 12 V environ. après démarrage, je monte a 14,4V au ralenti, et progressivement je diminue lorsque je monte dans les tours (14,2 V a 2000 tr/min, 14 V a 4000, et 13,9 a 5000)
alors on a toujours dit que la tension aux bornes de la batterie au ralenti devait etre a environ 14 V... j'ai bon ou pas ?
j'ai regardé les fils au bornes du R/R : ils n'ont pas l'air cramé.
alors, mon RR, il est mort ou pas ?
Difficile à dire. La tension qui descend quand le régime monte c'est un peu bizarre. Normalement la procédure de vérif est la:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
Mais il n'y a qu'un test en dynamique pour vérifier le comportement du RR .... en dynamique. Typiquement la précision de la tension de régulation. Vu le principe funky des RR shunt qu'on a, la tension peut ne pas être rigoureusement constante en fonction de la la vitesse de rotation. Bon, sur ma GT j'ai 14,4 tout le temps.
Un RR défaillant peut endommager la batterie si il se met à lui envoyer un tension trop importante et donc un courant de charge trop important aussi. Là la tension à plutot l'air de baisser. Le symptôme est que la batterie chauffe (et l'électrolyte peut bouillir).
Il faudrait vérifier aussi la chute de tension entre la sortie RR et la batterie sur le + et le -.
Fred
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en sortie du regul, je dois avoir combien de tension ?
pour la batterie, quand le circuit est "fermé", je vois bien la chute de tension quand les rpm augmentent.
je ferai une video demain avec un bon multimetre au taf, en sortie de RR et sur la batterie en direct.
en parallele, j'ai commandé sur roadstercycle le kit RR + faisceau avec les prises qui vont bien.
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fait comme moi !! prend toujours les pinces , c'est pas malin mais ça aide bien ... :?
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en sortie du regul, je dois avoir combien de tension ?
pour la batterie, quand le circuit est "fermé", je vois bien la chute de tension quand les rpm augmentent.
je ferai une video demain avec un bon multimetre au taf, en sortie de RR et sur la batterie en direct.
en parallele, j'ai commandé sur roadstercycle le kit RR + faisceau avec les prises qui vont bien.
Entre 14V et 15V. en générale 14,4V.
Fred
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j'ai reçu mon colis ce matin (pour en plus 39€ de frais de douane, enc.... !!!! :evil:) j'ai donc un regul + le faisceaud e cable deja montés (sans fusible sur le fil qui part du regul a la batterie). je ferai mon demontage/montage demain soir. je veux pas prendre de risque ce soir, j'ai mon evaluation annuelle demain matin, ca risque de me mettre en rogne si j'ai un soucis de becane demain ^^
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Bonsoir je me permet de déterrer ce sujet fraichement proprietaire d un speed de 2007 je n ai pas eu bcp de chance avec. En premier in stator qui a dégager après 15 jrs je le remplace et après essai de charge de ma moto 12,6v au ralenti et 14v a 5000trs j ai voulu débrancher la sortie de mon RR pour voir si la tension etait plus constante. 10 sec après l avoir débrancher il a fumervau sans propre du terme. Ai je fait une bétise? Pouvez vous me conseillez pour changer celui ci. Que pensee vous de cette selections.
Merci a ts.
http://www.priceminister.com/offer/buy/346404632/triumph-675-street-triple-1050-speed-triple-1050-sprint-1050-tiger-regulateur-neuf-rr99-esr535-016505.html?gclid=CIanhJ3n_8ACFecSwwodLR4AXA#
http://www.ebay.fr/itm/like/261588650192?hlpv=2&lpid=110
http://m.ebay.fr/itm?itemId=380704480069
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D'abord passe par là (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)! 8)
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Merci j avais pas trouvé présentation je ss un peu préoccupé dsl mais mtnt c fait
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:wink:
Démonte le carter de l'alternateur er regarde sa tête... :?
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Tu penses qu 'il a pu dégager il a pas fait 100 bornes par contre une chose est sur le RR lui est débranché côté batterie dès que je rebranche la connectique sa fume
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Verifie, ça coûte pas grand chose!
:mrgreen:
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Ok je fais ça tt a l heure et pour ce qui est du regul il me faut en commander un des suggestions?
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Si tu as un peu de sous, le compufire.... Voit avec NiNi
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J'ai remonter mon stator la semaine derniere es que le joint va survivre ou je v etre bon pour en recommander un?
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Ben qu es t appelle un peu de sou je viens juste de m avheter le speed j en suis deja a un stator et tt ça n etait pas prevu
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sur ce site (http://www.roadstercycle.com/) il y a un régulateur + connectique si besoin, pour au total 200€ je crois...
c'est un poil cher, mais c'est de l'ultra bonne camelote...
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J'ai remonter mon stator la semaine derniere es que le joint va survivre ou je v etre bon pour en recommander un?
Moi je serais toi, pâte à joint.
À ce niveau là, le joint ne sert qu'à empêcher les merdes de rentrer. Pas de fluide à contenir....
Ben qu es t appelle un peu de sou je viens juste de m avheter le speed j en suis deja a un stator et tt ça n etait pas prevu
http://www.amazon.com/Compu-Fire-Regulator-3-Phase-Charging-55402/dp/B0035U7LRM/?tag=5336105928-20#productDetails
Sinon envoie un MP à Dieu (http://www.triumphall.com/forum/index.php?action=profile;u=5482). 8)
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Voilà stator tester et démonter pour vérifier l'état tt vas bien même le joint lol. Par contre juste pr être sur ça fait 2 fois que je le demonte en pas longtemps et les 2 fois j avais au moins 1/4 de litre d huile ds le carter es ce normal?
Que pensez vous de celui-ci je parle pas un mot d anglais dc les sites british je ss pas en confiance?
http://m.ebay.fr/itm?itemId=380704480069
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:arrow: http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple
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Es que c bon pour mon speed 1050, quel est la diference avec celui que j ai trouver sur ebay, ou le commander?
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Es que c bon pour mon speed 1050, quel est la diference avec celui que j ai trouver sur ebay, ou le commander?
'y en a pas! :mrgreen:
Mais je connais pas ce vendeur su Ebay... 8)
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Sinon regarde là :arrow: http://roadstercycle.com/
J'ai celui là, racheté à Dieu! 8)
The Super Mosfet Kit is my #1 selling kit, Fast, Easy and complete
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Avec paypal pas de souçi en théorie?
Ds tt les cas vaut mieux que je remplace le RR standard pas un mosfet non?
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Avec paypal pas de souçi en théorie?
Ds tt les cas vaut mieux que je remplace le RR standard pas un mosfet non?
Part un Shindingen FH020AA, oui!
Celui que tu vas acheter il y a un fusible séparé. Sur celui que ma revendu Dieu (voir le site) le fusible est réarmable! :wink:
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C grave docteur, au pire si jamais il grille c un fusible a remplacer, on vas dire que le prix joue en faveur de celui sur ebay et surtout c en français je ss une quiche en anglais et g peur de me tromper.
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Celui que je dois prendre sur http://roadstercycle.com/ c le 2ième c ça?
Je vais te faire confiance je pense et prendre celui la.
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Celui que je dois prendre sur http://roadstercycle.com/ c le 2ième c ça?
Je vais te faire confiance je pense et prendre celui la.
:arrow: MP
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Bonsoir je viens de recevoir un RR d origine (merci gulacy), je viens de le monter et je voudrais savoir si les valeurs qje je relève sont les bonnes?
Moto au ralenti environ 14,2v
Moto a environ 3000trs environ 14,4 14,5v
Ces valeurs me semble bien mais n'étant pas un expert je préfère vojs demander votre avis avant de commander mon nouveau RR.
Merci.
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c'est OK
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Shindengen commandé a bientôt pour de nouvelles aventures;-);-);-);-)
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:super:
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Alors voilà la suite, bravo aux amerloques shindengen reçu ce jeudi, monter ce soir il ne me reste plus qu'à tester tt ça demain matin qd mes pepettes seront réveillées. :super: :super: :super:
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:super:
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Circuit de charge testé
au ralenti: 14,2v
a 3000trs ou+: 14,3v
Ça m'a l'air pas mal du tout,merci a tous pour votre aide.
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:super:
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Salut,
Fraîchement inscrit sur le forum, je me permets de déterrer ce topic qui m'a fortement aidé dans le diagnostic de mes problèmes de charge sur mon Speed triple de 2010. Donc merci à tous ceux qui y ont participé pour toutes ces informations précieuses :super:
J'ai donc changé mon stator par un neuf et mon régulateur par un Shindengen FH020AA que j'ai relié directement à la batterie.
J'obtiens maintenant les mesures suivantes (batterie chargée à fond avec un Optimate) :
- Moteur arrêté : 12.55 V
- Contact ON, moteur arrêté : 11.80 V
- Moteur ON, au ralenti : 13.5 V
- à 4000 tr/min : 13.70 V
Je trouve les valeurs de 11.80 V et 13.70 V un peu basses par rapport à ce que j'ai pu voir sur les autres posts.
Je précise au passage que ma batterie a 2 ans et demi, et qu'elle a subi un traitement assez dur (moto qui tournait peu, souvent en décharge avancée dûe à mes problèmes électriques, ...)
Pensez-vous que la qualité de la batterie puisse expliquer la tension de charge un peu basse, ou le régulateur devrait imposer sa tension quoi qu'il arrive ?
Que me conseillez-vous de faire ?
Merci ! :)
-
La batterie a l'air un peu faible effectivement.
Moi j'ai remplacé par le même régulateur et j'ai les même valeurs que toi moteur en route, quelques soit le régime moteur. Je pense que le régule est étudié pour avoir un courant de charge constant.
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Ok je viens de changer la batterie.
A suivre...
Merci pour ton retour ! :wink:
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La batterie a l'air un peu faible effectivement.
Moi j'ai remplacé par le même régulateur et j'ai les même valeurs que toi moteur en route, quelques soit le régime moteur. Je pense que le régule est étudié pour avoir un courant de charge constant.
Bon, je reviens après avoir changé ma batterie.
J'ai aussi appelé Triumph Ollioules qui me confirme que la tension de charge doit se situer au dessus de 14V.
Tu n'as aucun problème charge avec cette tension toi ? Apparemment en cherchant sur le net, les gens arrivent à obtenir des tensions supérieures à 14V avec un shindengen FH020AA
J'ai testé les résistances entre les différentes phases du stator (0.4ohms), avec la masse (Infinie), les tensions au ralenti et à 5000 tr/min et la continuité du câblage jusqu'à la batterie... sauf erreur de ma part tout est ok
J'en suis à penser que le régulateur (pourtant neuf) a un souci, mais si c'est le cas je ne sais pas comment le vérifier.
-
Bonjour a tous.
Je déterre ce sujet car je viens de changer mon RR par un modèle MOSFET dernier crie (genre FH020AA). Il faut dire que mon ancien RR était en train de partir en sucette. Lors des mesures de tensions, j'obtenais a 3000 tr/m 13v5, 13v8, 14v, … bref, il n’arrêtait pas de faire le yoyo (genre sinus vous voyait ce que je veux dire). De plus, j'ai constaté que mon fusible de 30A avait son plastique de protection fondue …
J'ai donc contrôler mon courant de fuite, et là j’obtiens 1,30 mA…
J'ai commandé un RR, le ElectroSport ESR592 chez T5etCIE (merci Franck). J'ai monté mon RR cette après midi. Et voilà les tensions que j’obtiens :
contact off : 12v47 stable
1200 tr/m : 13v95 stable
3000 tr/m : 14v52 stable
5000 tr/m : 14v60 stable
J'ai l'impression que c'est un peu trop élevé non ?
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up :wink:
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Salut,
Fraîchement inscrit sur le forum, je me permets de déterrer ce topic qui m'a fortement aidé dans le diagnostic de mes problèmes de charge sur mon Speed triple de 2010. Donc merci à tous ceux qui y ont participé pour toutes ces informations précieuses :super:
J'ai donc changé mon stator par un neuf et mon régulateur par un Shindengen FH020AA que j'ai relié directement à la batterie.
J'obtiens maintenant les mesures suivantes (batterie chargée à fond avec un Optimate) :
- Moteur arrêté : 12.55 V
- Contact ON, moteur arrêté : 11.80 V
- Moteur ON, au ralenti : 13.5 V
- à 4000 tr/min : 13.70 V
Je trouve les valeurs de 11.80 V et 13.70 V un peu basses par rapport à ce que j'ai pu voir sur les autres posts.
Je précise au passage que ma batterie a 2 ans et demi, et qu'elle a subi un traitement assez dur (moto qui tournait peu, souvent en décharge avancée dûe à mes problèmes électriques, ...)
Pensez-vous que la qualité de la batterie puisse expliquer la tension de charge un peu basse, ou le régulateur devrait imposer sa tension quoi qu'il arrive ?
Que me conseillez-vous de faire ?
Merci ! :)
va falloir que je tienne ma sprint surveillé car j'ai les même valeurs que toi
je vais installé un petit voltmètre pour un contrôle sur long trajet.
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va falloir que je tienne ma sprint surveillé car j'ai les même valeurs que toi
je vais installé un petit voltmètre pour un contrôle sur long trajet.
Tu as les mêmes valeurs, mais tu as des problèmes de recharge ou tout se passe bien ?
De mon côté, je suis déjà tombé en rade en balade : impossible de démarrer après 4 ou 5 arrêts rapprochés.
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Bonjour a tous.
Je déterre ce sujet car je viens de changer mon RR par un modèle MOSFET dernier crie (genre FH020AA). Il faut dire que mon ancien RR était en train de partir en sucette. Lors des mesures de tensions, j'obtenais a 3000 tr/m 13v5, 13v8, 14v, … bref, il n’arrêtait pas de faire le yoyo (genre sinus vous voyait ce que je veux dire). De plus, j'ai constaté que mon fusible de 30A avait son plastique de protection fondue …
J'ai donc contrôler mon courant de fuite, et là j’obtiens 1,30 mA…
J'ai commandé un RR, le ElectroSport ESR592 chez T5etCIE (merci Franck). J'ai monté mon RR cette après midi. Et voilà les tensions que j’obtiens :
contact off : 12v47 stable
1200 tr/m : 13v95 stable
3000 tr/m : 14v52 stable
5000 tr/m : 14v60 stable
J'ai l'impression que c'est un peu trop élevé non ?
heu quelqu'un peut me répondre ... :|
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Pas de panne, 13,7v à tous les regimes et pas de problèmes pour le moment mais ma batterie à pas loin de 4 ans
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demain, je doublerai le positif du RR d'origine du Sprint et en le déportant à l'arrière aussi. Ca ne peut etre que mieux en attendant de trouver un RR à bon prix.
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bonsoir,
Je reviens vers vous. en sortie de régulateur, on devrai avoir entre 14v et 14.7v ? car il se trouve que j'ai différentes tensions :
Tout feux éteint au ralenti
Sortie de régulateur : 15.5v (+/- 1V )
avec fusible sur le + ( sans le - ) : 14.8v
avec le fusible sur le + et connection au - : 12.8v
Je m'y perds :?
Les connections sont excellentes ( cosses + soudure ). La Seul vrai tension est 14.8V mais sans connection au - de la batterie. J'ai isolé le + et - retournant au faisceau.
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Je suis nul en électricité. J'espère que quelqu'un pourra te répondre! :|
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Si tu veux prendre tes tensions c'est sur les bornes de ta batterie c'est tout.
il faut vérifier la stabilité de tes mesures. a plusieurs régime moteur genre
au ralenti a 3000 et a 5000. bien sur tu aura les tensions légèrement différentes
mais c'est normal.
il faut surtout qu'il n'y ai pas de variations de tensions a régime constant.
normalement tu devrait avoir ~ 14v en ralentie et 14v a 15v a 3000 et 5000.
Voila j’espère que cela et servira :wink:
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C'est ce que je pensais. Mais j'ai bel et bien une variation d'au moins 1V au ralenti.
Je refais un test demain apres midi au ralenti et a différent régimes.
Un RR tout neuf déjà defectueux... :cry:
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Bon résultat. Il n'y a que quand je branche le régulateur au + de la batterie uniquement que j'ai 14,7v . avec le - je suis à 12,5v. Ça passe..ou ça casse ?
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Es-tu sûr que le fil que tu considere comme le (-) est bien la masse ?
Si il faut, ce fil n'est pas la masse et a un autre role. :|
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Oui. Il y a les 3 câbles venant du stator. Et donc le + et - sur l'autre prise ( c'est un fh20 )
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ce qui est bizarre c'est tes variations de tensions => c'est pas bon :sad:
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oui, je pense que le redresseur est bon, mais pas le régulateur. Demain j'essaye celui d'un pote en 1050. On s'aura s'il est bon ou pas. En attendant, le vendeur m'en expédie un autre lundi.
Je vais tacher d'éplucher les topics pour savoir comment mesurer le stator. Car j'ai rien entre les 3 fils, mais j'arrive bien à avoir la tension de la batterie quand meme depuis les 3 phases
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Tu doit mesuré la tension en sortie d’alternateur (connecteur 3 broches) connecteur 1 et 3 ou 1 et 2 peut importe. Au ralentie, tu doit avoir 10v en altératif (ou plus) si cette valeur est correcte
tu monte le régime moteur a 4000 tr/m et tu doit avoir 30V alternatif (ou plus)
Si la tension est inférieur, l'alternateur est défectueux ...
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Le controle du stator a été expliqué maintes fois dans les posts dédiés.
(tests moteur à l'arrêt, puis tests moteur en route)
Dans les deux cas, le stator doit etre debranché (prise 3 poles sous le reservoir).
Seulement à la fin de tous ces tests, si aucun n'a echoué, alors on peut declarer le
stator OK.
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oui j'ai eu beau éplucher quasi tous les topics concernant le circuit de charge incluant les problemes de régulateur et stator /alternateur :(
Mais entre la phase 1 et 3 et ainsi de suite, aucune tension ( tout juste quelque mV :mrgreen: )
résistance : 0.2 à 0.4 Ohms
Là, je viens de le démonter. Vous en pensez quoi, mort ou fonctionnel ? :?
(http://img15.hostingpics.net/pics/706042IMG20150831183606.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=706042IMG20150831183606.jpg)
Je suis en train de pourrir le topic je pense :?
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Les 3 enroulements cramés, ca parait impossible. Fais tu la mesure en "alternatif" au moins ?
Par contre vue la tronche moi je dis qu'il a un bon coup dans l'aile :mrgreen:
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C'est clair, il est bien attaqué! Gros coup de chaud. :?
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Merci toujours de vos réponses :super: . oui maya. Mon multi se met en ac ou DC automatiquement. J ai essayé avec un autre et idem. En visu on dirait pas qu'il a ru chaud. Il y a la résine. Le noir est aussi un restant d'huile.
Je n'avais que 13v tout juste à 5.000tr.
Quelqu'un aurait un bon plan neuf ou occasion pour un G75 ( 103mm mesuré ) ?
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sur wemoto.fr 138,48 € frais de port inclus pour un 103mm x 42mm x 24mm
Stator Triumph (http://www.wemoto.fr/bikes/triumph/speed_triple_1050/07/picture/generator_-_stator_-_by_electrex/)
autrement demande à T5&Cie (http://www.t5etcie.com/) , il a peut être de l'occasion.
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Je n'avais que 13v tout juste à 5.000tr.
C'est pas bon du tout :|
demande à T5&Cie (http://www.t5etcie.com/) , il a peut être de l'occasion.
En tout cas c'est une bonne idée :super:
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Quelqu'un connait la puissance du stator (g75 en 105mm ) ?_ je vais tenter de le faire rebobiner. Y'a une bonne boite pas loin
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Résolu, stator changé, c'est le jour et la nuit :mrgreen: :super:
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Cool ! Bonne route !
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Résolu, stator changé, c'est le jour et la nuit :mrgreen: :super:
Evidemment, car du coup les ampoules doivent s'allumer :mrgreen:
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:lol: :lol: :arrow: :arrow: :+1:
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Résolu, stator changé, c'est le jour et la nuit :mrgreen: :super:
Evidemment, car du coup les ampoules doivent s'allumer :mrgreen:
Que la lumière soit! Et la lumière fut :+1: Maya :lol:
:applause: Bibikill et bonne route :wink:
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MDR. Maya. :mrgreen: elles s'allumaient déjà mais pas éternellement.
Y'a plus qu'à l'emmener aux 200.000kms :(