Forum Triumphall

J'ai passé commande d'une Speed Twin en remplacement de mon Bobber......alors pas nécessaire de vous préciser que j'attendais les 1er essais avec fébrilité et impatience !!
Ci-dessous un certains nombre de liens d'essais, liste non exhaustive et pris au hasard.

En résumé de toutes mes lectures et visionnages de vidéos, il y a consensus sur :

-Le look, tout le monde la trouve superbe, avec la qualité et la finition habituelle désormais chez Triumph
-Le prix, bien placé. Et un positionnement assez pertinent entre la Bonneville et la "très radicale" Thruxton
-La position de conduite, et la facilité de prise en main. Un confort correct.
-Un moteur extra, comme celui des Thrux, d'ailleurs car la différence est infime, voir inexistante
-Une tenue route dynamique, "joueuse", vive, aussi facile qu'une moto de plus petite cylindrée

Il y a un peu plus d'interrogations :

-Sur le comportement à l'attaque. Les plus sportifs ne trouvent pas complètement leur compte dans les suspensions (sans que ce soit dramatique). Un peu normal. C'est la même différence entre les 2 Thrux, puisque les suspens de la speed, sont les mêmes que sur la Thrux de base, aux réglages près.
-Quelques à coups lors de la remise des gaz, pour certains les 3 modes sont trop proches l'un de l'autre.
-Des infos complètes sur les compteurs (manque T° ext), mais un peu petites.
-Le duo....seulement en dépannage pour quelques kms. Bon c'est pas une routière...
-Les rétros que certains auraient souhaités ronds.
-Une future speed R ?

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=3jp-ujtuzxI
http://www.moto-net.com/article/essai-speed-twin-le-roadster-triumph-pour-speeder-a-la-cool-3-essai-speed-twin-page-3-point-technique.html
https://4h10.com/2019/01/test-triumph-speed-twin-1200-lenfant-terrible/
https://www.youtube.com/watch?time_continue=88&v=jSgQ_w4FLK0
http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2019/01/17/essai-triumph-speed-twin-quand-neo-joue-retro?page=0,1
https://www.motoservices.com/essai-moto/Triumph-1200-Speed-Twin-2019-le-chainon-manquant-TEST-jan-19.htm

Citation de: MichelSK70 le 24 Janvier 2019 à 23:05:19
Il y a un peu plus d'interrogations :

-Sur le comportement à l'attaque. Les plus sportifs ne trouvent pas complètement leur compte dans les suspensions (sans que ce soit dramatique). Un peu normal. C'est la même différence entre les 2 Thrux, puisque les suspens de la speed, sont les mêmes que sur la Thrux de base, aux réglages près.

Sans vouloir faire du mauvais esprit, si tu veux une moto qui a un très bon comportement à l'attaque, eh bien tu achètes autre chose qu'une Speed Twin.

Citation de: Wile le 24 Janvier 2019 à 23:10:01

Citation de: MichelSK70 le 24 Janvier 2019 à 23:05:19
Il y a un peu plus d'interrogations :

-Sur le comportement à l'attaque. Les plus sportifs ne trouvent pas complètement leur compte dans les suspensions (sans que ce soit dramatique). Un peu normal. C'est la même différence entre les 2 Thrux, puisque les suspens de la speed, sont les mêmes que sur la Thrux de base, aux réglages près.

Sans vouloir faire du mauvais esprit, si tu veux une moto qui a un très bon comportement à l'attaque, eh bien tu achètes autre chose qu'une Speed Twin.

Mais je n'ai rien dit de tel !! j'ai simplement résumé les essais des journalistes récemment. Relis correctement ce que j'ai écrit avant de dégainer !
elle me plait à moi cette moto, c'est pour cela que je l'ai achetée

Le "tu" ne t'étais pas destiné personnellement, c'est une tournure de phrase.

Et si tu trouves que je "dégaine" avec ma contribution, alors ne va pas sur d'autres forums, ça risque de te faire tout drôle...  :roll:

Citation de: Wile le 24 Janvier 2019 à 23:20:05
Le "tu" ne t'étais pas destiné personnellement, c'est une tournure de phrase.

Et si tu trouves que je "dégaine" avec ma contribution, alors ne va pas sur d'autres forums, ça risque de te faire tout drôle...  :roll:

Alors désolé, je n'avais pas compris ta "tournure de phrase"

 :wink:

Tu l'as choisi dans quel coloris ?
Des options ?
Hâte d'avoir ton retour sur cette chiotte qui va bien se vendre je pense  :wink:

Excellent choix. !!!!
J’ai hâte de la voir ce joli Speed Twin et surtout de l’essayer !! :wink:

Citation de: lolospeed le 25 Janvier 2019 à 08:44:29
Tu l'as choisi dans quel coloris ?
Des options ?
Hâte d'avoir ton retour sur cette chiotte qui va bien se vendre je pense  :wink:

je l'ai commandée en rouge. Des options, non (sauf la peinture 300â,¬). De toutes façons, il n'y a pas beaucoup d'options, car en fait ce sont des accessoires installables après coup. Juste avant de la faire rouler, je vais faire remonter mon Xpipe......que j'avais pas eu le temps de monter sur mon bobber  :oops:

Je suis pas fan de ce modèle, je le trouve même insipide, à l’instar de la Bonneville et Thruxton qui ont toutes deux leurs identités.
Il aurai pu au moins coller une fourche de Thruxton R (MAIS EN COULEUR NOIR)

Citation de: Wile le 24 Janvier 2019 à 23:20:05
Le "tu" ne t'étais pas destiné personnellement, c'est une tournure de phrase.

Et si tu trouves que je "dégaine" avec ma contribution, alors ne va pas sur d'autres forums, ça risque de te faire tout drôle...  :roll:

Et après, c'est moi le méchant du forum..... pfffffff y'a pas de justice pour les escrocs  :|


:mrgreen:

Citation de: Kaizers le 25 Janvier 2019 à 10:45:06
Je suis pas fan de ce modèle, je le trouve même insipide, à l’instar de la Bonneville et Thruxton qui ont toutes deux leurs identités.
Il aurai pu au moins coller une fourche de Thruxton R (MAIS EN COULEUR NOIR)

Ah ça les goûts et les couleurs (le ragout et les couleuvres aussi), ça ne se discute pas !
Moi, c'est les motos modernes que je trouve vraiment moches, avec leur style tout droit sorti d'un bande dessinée japonaise. Heureusement quelques productions modernes italiennes et .....anglaises sauvent un peu la mise !
La speed  twin correspond à ce que j'aime. Un style classique, intemporel, avec des aspects modernes quand nécessaires. Le meilleur de l'ancien et du moderne en quelque sorte. Tu as certainement raison pour la fourche, mais je pense que le tarif bien placé (et ciblé par rapport à la concurrence) justifie ce choix. Regarde la diff de prix entre les 2 Thruxton. Et puis ça laisse la porte ouverte pour une évolution vers une Speed R. On devrait trouver des améliorations aftermarket sur les amortisseurs (facile) et peut-être sur les cartouches de fourche.

Citation de: MichelSK70 le 25 Janvier 2019 à 11:31:50

Citation de: Kaizers le 25 Janvier 2019 à 10:45:06
Je suis pas fan de ce modèle, je le trouve même insipide, à l’instar de la Bonneville et Thruxton qui ont toutes deux leurs identités.
Il aurai pu au moins coller une fourche de Thruxton R (MAIS EN COULEUR NOIR)

Ah ça les goûts et les couleurs (le ragout et les couleuvres aussi), ça ne se discute pas !
Moi, c'est les motos modernes que je trouve vraiment moches, avec leur style tout droit sorti d'un bande dessinée japonaise. Heureusement quelques productions modernes italiennes et .....anglaises sauvent un peu la mise !
La speed  twin correspond à ce que j'aime. Un style classique, intemporel, avec des aspects modernes quand nécessaires. Le meilleur de l'ancien et du moderne en quelque sorte. Tu as certainement raison pour la fourche, mais je pense que le tarif bien placé (et ciblé par rapport à la concurrence) justifie ce choix. Regarde la diff de prix entre les 2 Thruxton. Et puis ça laisse la porte ouverte pour une évolution vers une Speed R. On devrait trouver des améliorations aftermarket sur les amortisseurs (facile) et peut-être sur les cartouches de fourche.

En effet, après moi je suis partisan de : Si tu peux mettre 12/13kâ,¬ dans une moto, tu peux aussi bien mettre 13/15kâ,¬. Ca changera pas la phase du monde, ni celle de ton budget annuel.

Citation de: Kaizers le 25 Janvier 2019 à 12:10:37

En effet, après moi je suis partisan de : Si tu peux mettre 12/13kâ,¬ dans une moto, tu peux aussi bien mettre 13/15kâ,¬. Ca changera pas la phase du monde, ni celle de ton budget annuel.

Oui, enfin chacun a quand même un budget ! parce que si tu peux mettre 8/9Kâ,¬, tu peux mettre 10/12, et si tu peux mettre 10/12, alors tu peux mettre 12/14 !! :wink: :D

Et puis quand on aime , on ne compte pas ... :lol:

Citation de: MichelSK70 le 25 Janvier 2019 à 12:53:59

Citation de: Kaizers le 25 Janvier 2019 à 12:10:37

En effet, après moi je suis partisan de : Si tu peux mettre 12/13kâ,¬ dans une moto, tu peux aussi bien mettre 13/15kâ,¬. Ca changera pas la phase du monde, ni celle de ton budget annuel.

Oui, enfin chacun a quand même un budget ! parce que si tu peux mettre 8/9Kâ,¬, tu peux mettre 10/12, et si tu peux mettre 10/12, alors tu peux mettre 12/14 !! :wink: :D

Je disais ça dans le sens, quand tu as un budget c'est +/- à 10% de marge. Tu te fixes 10kâ,¬, ça te faire une tranche de 9/11kâ,¬.

Impossible de savoir si des jantes à rayon seront dispo en option.

J'ai posé la question à Triumph France plusieurs fois sur les réseaux sociaux, ils ne m'ont jamais répondu.

Citation de: Gaaaz le 30 Janvier 2019 à 19:20:17
Impossible de savoir si des jantes à rayon seront dispo en option.

J'ai posé la question à Triumph France plusieurs fois sur les réseaux sociaux, ils ne m'ont jamais répondu.

A mon humble avis, ce ne sera pas possible chez Triumph. Tu peux aller voir sur leur site, la liste des accessoires disponibles pour la speed twin est en ligne.

Après en aftermarket, chez des fabricants de jantes, ça se trouvera peut-être.

Une belle paire de jantes noires  à rayons, modèle  Tubeless genre Kineo ou Alpina lui conviendra parfaitement !!! 8)

Moi je trouve qu'elle est très bien telle quelle  8)

Citation de: Raims le 31 Janvier 2019 à 11:08:23
Moi je trouve qu'elle est très bien telle quelle  8)

:siffle:
En même temps, les goûts d'esthète d'un katochard...  :siffle:

Grey & fallait que je le dise. Je pars :arrow: :arrow: :arrow: loin!

Citation de: grey le 31 Janvier 2019 à 14:36:02
Je pars :arrow: :arrow: :arrow: loin!

Lâche  8)

Citation de: Raims le 31 Janvier 2019 à 11:08:23
Moi je trouve qu'elle est très bien telle quelle  8)

:+1: :+1: :+1: :+1: :+1: :+1: :+1: :+1:

Citation de: Raims le 31 Janvier 2019 à 15:50:16

Citation de: grey le 31 Janvier 2019 à 14:36:02
Je pars :arrow: :arrow: :arrow: loin!

Lâche  8)

Ici?
ça va glisser, je te préviens...

Grey & sawashié  :mrgreen:

Ben je vous dit un truc... le chassis de cette moto est exceptionnel !  :blink: :blink:  :applause: :applause: :super:

Citation de: Guilbar le 02 Février 2019 à 22:33:55
Ben je vous dit un truc... le chassis de cette moto est exceptionnel !  :blink: :blink:  :applause: :applause: :super:

chassis différent du Thrux?

Grey & curieux...

 J ai vu de la lumière....et surtout le titre du post.

Suis charmé par cette beauté. Malheureusement une 3 est pas raisonnable et encore moins a ce prix mais qui sait dans quelques années.

Citation de: Diego le 03 Février 2019 à 01:15:44
J ai vu de la lumière....et surtout le titre du post.

Suis charmé par cette beauté. Malheureusement une 3 est pas raisonnable et encore moins a ce prix mais qui sait dans quelques années.

Tu as déjà 2 motos Tripattes ... moi je garderai le Speed Triple...vendrai le Dayto...pour prendre le Speed Twin et varier les plaisirs !!! 8)
Après, je dis ça je dis rien ... :siffle:

Merci du conseil mais non....et j aurai fait l inverse.

Bref, je vais suivre ce post pour en savoir plus sur cette  bécane

Oui la géométrie est légèrement différente et la boucle inférieure (sous moteur) est il me semble en alu et non en acier, couplé aux jantes peut être que c'est ce qui fait la différence et aussi la position du pilote...

Il faudrai pour être sûr pouvoir poser l'une pour essayer l'autre mais clairement, j'ai été bluffé par la légèreté et la facilité de cette moto !

Citation de: Guilbar le 03 Février 2019 à 15:57:51
Oui la géométrie est légèrement différente et la boucle inférieure (sous moteur) est il me semble en alu et non en acier, couplé aux jantes peut être que c'est ce qui fait la différence et aussi la position du pilote...

Il faudrai pour être sûr pouvoir poser l'une pour essayer l'autre mais clairement, j'ai été bluffé par la légèreté et la facilité de cette moto !

Tu peux nous en dire plus ? où l'as tu essayé ? et la qualité des suspat ?un peu mises en cause par certains journalistes ?

Allez fais-nous un CR complet !!

immédiatement.... :siffle:

Essayée à Malaga lors de la présentation de toutes les nouveautés au réseau français et suisse.

Les suspensions et le comportement en général m'ont semblés super sains (mais contraiement aux journalistes, je ne parcours pas la planète au guidon des meilleures superbikes du monde donc ils ont toujours des exigences un peu "hors normes" ...  :roll:  )

Routes un peu fripées du sud de l'espagne et bien sales car bien humides avec les remontées de saletées dues à la pluie.

Une alerte mais je pense plus dûe aux Rosso 3 un peu froids juste après une pause café !

Je ne peux juger le moteur car je ne suis pas un adepte acharné du bi-cylindres et j'ai toujours l'impression de manquer de quelque chose  :siffle: :mrgreen:   Mais il est bien plein et reprend sans sourciller un peu partout dans les tours (ça reste un gros 1200 coupleux) le fonctionnement se raproche du Thrux et il m'a fallu du temps pour bien m'en servir car contrairement aux autres twin, il faut aller un peu dans les tours pour être efficace (mais encore une fois il tracte bien en bas et milieu du compte-tour) et il commence à réellement s'exprimer vers 6000-7000  :(

Encore une fois c'est le comportement qui nous a tous bluffé car le Speed Twin se place au regard comme une lame et est super simple d'utilisation.

Je pense que sur le réseau secondaire et aussi en montagne, le guidon plat, le chassis et la bonne santé du moteur peuvent faire des merveilles.

Comme tout roadster, on en prend un peu plein la gueule (beaucoup de vent lors de la journée ! ) et il faut voir si un petit saute-vent peut améliorer un peu la chose.

Bref, il faut vraiment aller l'essayer pour au moins se faire un avis :wink: :super:     

Il faut que j'aille les essayer parce que je ne sais pas si la position ne me satisferait pas plus que la thruxton. :roll:

Merci pour ce retour Guilbar. Je suis pas adepte des essais mais vai me forcer

 :super:

Merci pour ton retour !

Je ne vais pas l'essayer, car je l'ai directement commandée :lol:

Bon, ayant eu une Thruxton je ne pars pas complètement dans l'inconnu !

merci pour ton retour Guilbar...

On a hâte d'aller l'essayer en concession, et surtout de la comparer
au Thrux (point de vue moteur)...

Grey & ça reste des soeurs... :siffle:

Citation de: Guilbar le 02 Février 2019 à 22:33:55
Ben je vous dit un truc... le chassis de cette moto est exceptionnel !  :blink: :blink:  :applause: :applause: :super:

Sur l'essai qu'en a fait Moto-Mag, ils sont pas aussi dithyrambiques.  :mrgreen:

Ils notent les suspensions basiques avec un désaccord avant/arrière : l'avant qui se déstabilise sur les gros freinages et l'arrière qui manque d'amorti hydraulique :

https://www.motomag.com/Essai-Triumph-Speed-Twin-du-sport-dans-le-retro-video.html#.XFhhQVVKjIU

Je pense que celui qui voudra un chassis néo-rétro exceptionnel se tournera plutôt vers la Thruxton R.

Citation de: Gaaaz le 04 Février 2019 à 17:03:34

Citation de: Guilbar le 02 Février 2019 à 22:33:55
Ben je vous dit un truc... le chassis de cette moto est exceptionnel !  :blink: :blink:  :applause: :applause: :super:

Sur l'essai qu'en a fait Moto-Mag, ils sont pas aussi dithyrambiques.  :mrgreen:

Ils notent les suspensions basiques avec un désaccord avant/arrière : l'avant qui se déstabilise sur les gros freinages et l'arrière qui manque d'amorti hydraulique :

https://www.motomag.com/Essai-Triumph-Speed-Twin-du-sport-dans-le-retro-video.html#.XFhhQVVKjIU

Je pense que celui qui voudra un chassis néo-rétro exceptionnel se tournera plutôt vers la Thruxton R.

Oui effectivement, j'ai lu cet essai....comme tout les autres, car j'ai vraiment consulté tout ce qui traine sur les sites motos d'essais et les vidéos youtube. Même les sites teutons et ritals y sont passés!!  L'essai que tu cites est un des plus "durs" que j'ai lu ou vu.

Mais c'est vrai que les suspensions sont quelquefois critiquées, sur quelques essais. Surtout lorsque le pilotage devient très agressif et très sportif

En même temps, si elles étaient aussi bonnes que les ohlins, pourquoi mettre 2000 balles de plus dans le commerce ? La Thruxton de base, qui à l'oeil, et aux réglages près, à les mêmes que la speed twin, n'a pourtant pas été tellement critiquée pour cela.

Étonnant aussi la remarque du journaliste, qui en critiquant la fourche, note que 120mm de débattement, c'est faible....C'est le même sur une Thruxton R......c'est 115 sur une street triple.

Après si on veut une moto vraiment sportive, on prend effectivement une Thruxton R....ou beaucoup mieux (question sport) une street triple RS

On peut aussi imaginer, que les fabricants aftermarket vont s'en donner à cÅ"ur joie et pondre des amortisseurs et des cartouches avec des réglages dans tout les sens.....qu'il faudra bien maitriser, sous peine que le remède soit pire que le mal.

Ah mais c'est certainement une excellente moto, et personnellement j'adore !  :super:

Après c'est l'expression "exceptionnel" sur un ensemble chassis/freins assez standard qui ne me convainc pas.

Ca ne respire pas l'objectivité à mon sens.

Perso quand un vendeur moto / voiture / autre... Me dit que ce qu'il vend est "exceptionnel" j'ai toujours tendance à me méfier :mrgreen: peut être la conséquence d'avoir acheté une grosse dizaine de véhicules neufs en 20 ans, des vendeurs j'en ai vu passer quelques uns, ceci expliquant cela...  :siffle:

Citation de: Gaaaz le 04 Février 2019 à 18:25:16
Ah mais c'est certainement une excellente moto, et personnellement j'adore !  :super:

Après c'est l'expression "exceptionnel" sur un ensemble chassis/freins assez standard qui ne me convainc pas.

Ca ne respire pas l'objectivité à mon sens.

Perso quand un vendeur moto / voiture / autre... Me dit que ce qu'il vend est "exceptionnel" j'ai toujours tendance à me méfier :mrgreen: peut être la conséquence d'avoir acheté une grosse dizaine de véhicules neufs en 20 ans, des vendeurs j'en ai vu passer quelques uns, ceci expliquant cela...  :siffle:

C'est pas faux !  :wink:
Là je laisse le camarade Guilbar répondre sur son essai ...

Le mieux est de l'essayer et de se faire son propre avis , non ?  :wink:

Valà...

:wink:

Citation de: lolospeed le 04 Février 2019 à 21:22:25
Le mieux est de l'essayer et de se faire son propre avis , non ?  :wink:

Complètement d’accord avec toi !!! :super:

Merci Guilbar pour ce CR !!!
A priori ça t’a bien plu !!!

J’ai hâte d’aller l’essayer même si je sais déjà que mon Thruxton est irremplaçable pour sa position dynamique et son super look café racer !!!  :super:

Citation de: lolospeed le 04 Février 2019 à 21:22:25
Le mieux est de l'essayer et de se faire son propre avis , non ?  :wink:

ou carrément de l'acheter  :mrgreen:

si on achéte tout ce qui nous semble bien, on a pas fini  :mrgreen:

Je suis serein, je ne les fabrique pas et en plus, je ne les vends pas non plus !  :siffle: :lol: :lol: :lol:

Et oui, j'ai trouvé ce chassis génial ! N'en déplaise aux partisans de la peur de l'enculade généralisée et du complot du grand lobby motocycliste Ã" combien puissant  :roll: :mrgreen: :mrgreen:

Le plus objectif pour signaler ton objectivité étant aussi de dire "que ce n'est pas la boite de ton père" :mrgreen:.

Ah oui c'est vrai !  :mrgreen:

Je dis aussi que je suis un poireau incapable d'exploiter cette moto "au comportement flou et à l'équipement indigne " ou ça suffit comme ça ?  :lol: :lol:

Faut pas le prendre comme ça hein  :D :D

Tu bosses chez Triumph et cette moto a le châssis du siècle c'est forcément objectif  :mrgreen: :mrgreen: :siffle:

Et encore, t'as pas vu le mec qui bosse chez KTM

Un bon lui aussi  :roll:

Subjectif tu voulais dire...  :siffle:

Quand une moto est bonne , je le dis, quelle que soit la marque... ça j'ai un peu de mal à ce qu'on me juge sans me connaitre...  :|

Quand à notre insider chez KTM, là, oui, on a un vrai mec de mauvaise foi ! (surtout sur le design  :mrgreen: )

Loin de moi l'idée de te "juger", je me permettrais pas.

Mais pour le client que je suis, c'est quand même compliqué de faire aveuglement confiance à quelqu'un qui est trop dithyrambique sur une machine d'une marque pour laquelle il travaille... C'est juste humain non ?

La dernière fois que j'ai lu ce genre de truc d'un salarié chez Triumph, c'était au sujet de la Street Twin : le freinage léger n'était que le fait de journalistes "pilotes", qui se prenaient pour des lames... Et les critiques étaient supposées injustifiées. Résultat 3 ans après Triumph revoit totalement sa copie sur les freins de la Street Twin... Qui avait raison au final ?

C'est pas parce qu'on achète et qu'on aime ces motos qu'on doit forcément croire tout ce que raconte le marketing Triumph, c'est pas contre toi vraiment. C'est juste le fait de prendre un peu de recul entre ce qu'on nous raconte chez Triumph et la réalité.  :(

Sauf que quand je suis ici , je suis tout sauf "logoté Triumph"  8)

Bref, un essai vaut mille mots...  :wink:

Tu es fatalement logoté Triumph vu que tu ne te caches pas de bosser pour la marque. Ce n'est pas une critique, c'est un fait.
Je me répètes, mais du fait de ton lien avec la marque, forcément ça incite à prendre du recul sur ce que tu écris, quand bien même tu puisses avoir raison. Je ne doute PAS UN INSTANT de ta sincérité, mais bon les marques nous ont déjà fait le coup.  :mrgreen:

Tu dis que le châssis de cette moto est exceptionnel... Alors que rien sur la fiche technique ne le laisse imaginer... Bah avant de lâcher 13.000 euros, la tentation est grande d'aller vérifier tes dires... Et finalement les essais ne touchent pas forcément au "parfait" comme tu l'avances. Les journalistes sont des cons incompétents, peut-être.  Mais les journalistes ont aussi un avis, peut être différent du tien... Qui est neutre dans l'histoire ? Franchement je n'en sais rien, mais je lis tout et j'essaie avant d'acheter. Et souvent mon avis est plus nuancé que ce que je lis ici ou là.

Aaaaah  OK 

Note pour plus tard, "Guilbar est un vendu tout comme Seeli" :mrgreen: :mrgreen:

Alors je connais pas guilbar, je fais rarement confiance à quelqu'un pour le choix final d'une moto,. Pour tout dire, dés fois je doute même de moi  :mrgreen: Mais alors s'il y a bien quelqu’un à qui je ne ferais plus jamais confiance c'est un journaliste. J'ai lu trop de conneries en 35 ans et même si dans le temps il y avait quelques bons, c'est plus rare aujourd'hui. En plus se faire un avis sur un seul type de route et pendant une seule matinée et quelques tours sur un circuit, c'est tout sauf parlant pour nos utilisations.  :roll: Et nos attentes de feeling sont déja bien différentes aussi.

Gaaz as tu noté où tu te trouves?
Ici c est un forum, de potes parfois, qui échangent leurs ressenti. Donc la justesse du mit n est pas notre préoccupation. On se donne a tous un degré d erreur ou d interprétation. Ici on se rejouit d avoir un retour ou un point de vue sur un produit et on évite d exiger la pertinence que tu sembles attendre.
Alors avant de mettre en doute l.appréciation des uns et des autres, je t exhorte a te poser la question de l impacte de tes propos qui selon moi n ont rien de constructifs et surtout exagérés. Si l enthousiasme te gêne, tu peux aller voir ailleurs car ici on va pas changer d aussi tôt.

Bé moi Guitou, si il dit qu'elle va bien je le crois. :mrgreen:

Sauf que de nos jours des mauvaises moto, bé yen a plus!
Pour avoir eu un thruxton R pendant 2 ans et aujourd'hui rouler sur un Tbird de 99 à carbu je peux certifier que la technologie embarquée sur les machines actuelles a fait bondir la performance des moto, à tous niveaux.

Et quand je dis, bondir, je pense être loin de l'adjectif adapté.

L'autre jour je me suis amusé a passer du Tiger sport au Tbird, pfiouuuu on change de galaxie !

Accueil, confort, ergonomie, souplesse, prise en main, tenue de route, hormis l'agrément moteur qui est unique sur l'enclume tout est mille fois mieux sur le TS.

Donc, je ne doute pas que la speed twin soit une excellente moto. Hyper aboutie, très fiable, très bien finie, surtout très belle.

Mais la nous entrons dans les critères subjectif personnel qui vont attirer tel ou tel motard vers ce genre de moto.
Et ça c'est un autre débat.

Concernant les journalistes qui essaient les motos, certains se laissent griser par l'ambiance de l'essai, par la relation et l'affecte qu'ils entretiennent avec la marque.
Bref, c'est des Hommes, tout comme Guitou.

Allez, continuons de nous écharper sur les qualités, l'esthétique, la technologie et le prix de nos motos.
Ça entretien notre passion ... et accessoirement ça fait tourner l'industrie de la moto.
Rien qu'ici, chez Tall, ça en fait croûter quelques uns  :mrgreen:

Comptez sur moi pour vous détourner des Triumph  8)

Pour reprendre un fameux slogan "Mangez des oranges"  :mrgreen:

 8)

Citation de: Seeli le 06 Février 2019 à 09:20:38
Comptez sur moi pour vous détourner des Triumph  8)

Pour reprendre un fameux slogan "Mangez des oranges"  :mrgreen:

C'était pas plutôt des pommes... :?

Des pommes vertes je crois me souvenir.




...





...




...




...




(https://www.motoplanete.com/ktm/zoom-700px/ktm-640-duke-2-1999-700px.jpg)


:mrgreen:







Désolé pour ce hors-sujet. :wink:

Ma-gni-fi-que !!  :-)






Nan, je déconne, quelle horreur  :lol:

Des gens sont morts pour moins que ça  :mrgreen:

Si j'étais un poil plus jeune j'aurais peut être penché pour la 790 mais la finition a pas l'air au top...  :roll:

Citation de: philco.vr46 le 06 Février 2019 à 16:58:51
mais la finition a pas l'air au top...  :roll:

Aucune idée, je n'ai pas de bonnes références en la matière

[désolé pour le H.S.]

En fait la recherche de style ce n'est pas nouveau chez KTM  :siffle:

La photo en vert, c'est le genre de vêtements que tes parents te forcent à porter quand t'es gamin, maintenant les Katoches, c'est le look des ados qui se cherchent encore stylistiquement juste pour faire chier les parents !  :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Citation de: Chewi le 06 Février 2019 à 09:18:38



Pour avoir eu un thruxton R pendant 2 ans et aujourd'hui rouler sur un Tbird de 99 à carbu

Moi c'est pire , ou mieux  :lol:
je suis passé du thruxton 1200 R neuf , au M900ie de 2000  :mrgreen:, les sensations arrivent beaucoup plus vite  :lol:

Speed twin testé ce midi par une température bien hivernal... l'object est superbe, très bien fini et d'une sonorité envoutante. Route humide, pneu froid, pilote motivé... bref les conditions idéales d'essai...pour une moto déja réservée qui roulera toute l'année sauf quand il neige!

En venant d'un vieux Tiger, c'est simple de prise en main, raid de suspension et bien joueur. Il manque juste le coté cheval à bascule... bref donc, l'essai me confirme ce que j'attendais, une moto facile pour tous les jours et joueuse pour les weekend. C'est ultra bon entre 60 et 120. Au dessus, on en prend plein la tête même si la position permet de garder un certain confort, en dessous, je ne sais pas..

Pour la technique, coté frein, ça freine! coté moteur, ça pousse et ça doit pouvoir arsouiller lorsque les températures remonteront un peu. Question température, la fonction chauffage du moteur fonctionne à merveille a cette saison.... l'été sera une autre histoire...

Une tres jolie moto, pas prise de tête qui donne la banane sans trop risquer son permis. Manque juste les suspensions typé DS et le chuchotement de la distribution de ma Tiger... mais on ne peut pas tout avoir :-)

Bonne route.

Merci pour ton retour

Elle est déjà en concession ? Ou as-tu pu l'essayer via les journées réservées aux vendeurs Triumph en Espagne ?

Toutes les concessions sont en train de les rôder (ou ne vont pas tarder à le faire car elles sont en préparation) .  :wink:

Je ne rentre habituellement pas dans les débats où ça commence à se "mettre un peu sur la gueule". Mais là je vais le faire, à destination de Diego principalement, et un peu aussi de Guilbar, que je connais et apprécie tous les deux (C'est pour ça que je réagis)

Je vous trouve un peu dur dans votre attitude vis à vis de Gaaaz (que lui, je ne connais pas), dont les propos ont le mérite d'être honnêtes, mais toujours empreints de respect des opinions des autres, et des personnes (je n'ai pas lu d'attaque personnelle).

D'autre part, le côté "on est une bande de pote, le forum il est comme ça, tu l'aimes ou tu le quittes" (Que je ressens d'ailleurs toujours, après x années de participation) n'est pas tip-top, de mon point de vue.

Voilà, c'est tout !  :wink:

Ouais bah perso, je trouve qu'il y en a un peu trop pour les Triumph sur ce forum.

Bonjour l'ouverture d'esprit quoi, v'là le niveau  :? :|


:mrgreen:

Citation de: Diego le 06 Février 2019 à 09:18:18
Gaaz as tu noté où tu te trouves?
Ici c est un forum, de potes parfois, qui échangent leurs ressenti. Donc la justesse du mit n est pas notre préoccupation. On se donne a tous un degré d erreur ou d interprétation. Ici on se rejouit d avoir un retour ou un point de vue sur un produit et on évite d exiger la pertinence que tu sembles attendre.
Alors avant de mettre en doute l.appréciation des uns et des autres, je t exhorte a te poser la question de l impacte de tes propos qui selon moi n ont rien de constructifs et surtout exagérés. Si l enthousiasme te gêne, tu peux aller voir ailleurs car ici on va pas changer d aussi tôt.

Diego  :blink:   :applause:.... :+1:

Ne me remercie pas  :oops:

Ben moi je suis ni pour, ni contre, bien au contraire !  :mrgreen:   ...  et vice-versa   :wink:


Ahhh et puis au cas où ce n'était pas clair... ce n'était que MON opinion avec MON niveau, MON ressenti et MON expérience...  :siffle:  c'est sur que si tu poses la Koin-Koin's team là dessus ils vont sans doute avoir une autre analyse des capacités de cette moto... (et puis vous remarquerez que je n'ai pas parlé des autres motos testées...  :oops: :siffle:  :mrgreen: )

Allez , la bisette  8)

Citation de: Crash man le 07 Février 2019 à 09:34:43
Je ne rentre habituellement pas dans les débats où ça commence à se "mettre un peu sur la gueule". Mais là je vais le faire, à destination de Diego principalement, et un peu aussi de Guilbar, que je connais et apprécie tous les deux (C'est pour ça que je réagis)

Je vous trouve un peu dur dans votre attitude vis à vis de Gaaaz (que lui, je ne connais pas), dont les propos ont le mérite d'être honnêtes, mais toujours empreints de respect des opinions des autres, et des personnes (je n'ai pas lu d'attaque personnelle).

D'autre part, le côté "on est une bande de pote, le forum il est comme ça, tu l'aimes ou tu le quittes" (Que je ressens d'ailleurs toujours, après x années de participation) n'est pas tip-top, de mon point de vue.

Voilà, c'est tout !  :wink:

Je n'avais pas osé donner mon avis par peur d'une mauvais interprétation et que ça parte en vrille, mais Crash exprime très bien mon ressenti.
Perso, à la place de Gaaaz qui ne connait pas Guilbar, j'aurais eu la même réaction de prendre avec des pincettes les dires de quelqu'un qui travaille chez Triumph. On le ferait tous je pense, c'est normal, faut pas être de mauvaise foi. Il n'y a aucune attaque personnelle ni manque de respect dans cette attitude.

Bah moi je connais Guilbar et même si je ne le connaissais, j'ai une tout autre vision des choses.

Ce n'est pas parce que tu travailles pour une marque que tu en perds ton objectivité.  :wink:

Je suis désolé, mais quand une moto de la marque est pourrie ou ne nous plait pas, on ne se gênera pas pour le dire.

Il en va de même ici, on a beau aimer la marque pour laquelle je travaille, quand on pense qu'une moto n'est pas géniale, on le dit clairement.

Rester objectif permet d'ailleurs de garder un oeil critique et ne pas se laisser berner par certains propos marketing qui ont tendance à masquer certaines réalités.

Soyez aussi un peu indulgents et ne foncez pas tête baissée dans les lieux communs du genre "ouais, il bosse pour la marque, il est forcément subjectif"

Stop avec ça. Par exemple - et ces propos n'engagent que moi - la 690 SMC-R et Enduro qui sortent cette année, pour ma part, ce n'est qu'une vaste fumisterie. Il s'agit de l'ancien modèle réchauffé, en l'état, il n'a aucun intérêt.

Je serai vous, je me méfierai beaucoup plus des propos tenus par les journalistes.

Vous voulez vous faire un avis sur une moto, un conseil : vous allez sur Youtube et vous cherchez les videos de randoms pilotes qui testent la moto à titre perso. Ou carrément, regardez les videos des anglais, ils ont le mérite d'être très justes et de prendre zéro pincettes. Si c'est de la merde, ils diront clairement "c'est de la merde". Point.  :)

OK donc parce que c'est le forum d'une bande de potes, on doit dire oui et amen à tout ? A ce que je sache je n'ai agressé personne j'ai juste donné un ressenti et on m'invite à ne plus venir ici... Cool.
Donc la règle ici c'est "ferme ta gueule et approuve tout ce que disent les habitués, ou bien casse toi" ? C'est noté.
Je rappelle à bon entendeur que j'ai simplement trouvé étonnant de lire le mot "exceptionnel" au sujet du châssis d'une moto équipée pourtant d'éléments relativement basiques niveau suspensions et freins.
Je ne vais pas renouveler mon adhésion, je vous laisse entre "potes" et je limiterai au maximum mes interventions sur le forum.
Tchao.  :(

J'ai moi aussi un avis la dessus .
Je regarde toujours les commentaires ou avis de représentant d'une marque avec du recul, car je pense qu'il ne serai pas opportun de descendre une marque pour laquelle on bosse.
D'ou la complexité du slalom entre objectivité et devoir de réserve, qui plus est sur un support aussi fréquenté qu'un forum, du coup je n'en prend pas ombrage ,je reste objectif  et je continu à trainer ici:mrgreen:.
Tout cela n'étant que mon avis :mrgreen:

Citation de: Gaaaz le 07 Février 2019 à 11:25:34
OK donc parce que c'est le forum d'une bande de potes, on doit dire oui et amen à tout ? A ce que je sache je n'ai agressé personne j'ai juste donné un ressenti et on m'invite à ne plus venir ici... Cool.
Donc la règle ici c'est "ferme ta gueule et approuve tout ce que disent les habitués, ou bien casse toi" ? C'est noté.
Je rappelle à bon entendeur que j'ai simplement trouvé étonnant de lire le mot "exceptionnel" au sujet du châssis d'une moto équipée pourtant d'éléments relativement basiques niveau suspensions et freins.
Je ne vais pas renouveler mon adhésion, je vous laisse entre "potes" et je limiterai au maximum mes interventions sur le forum.
Tchao.  :(

T'es pas obligé de verser dans l'excès non plus Gaaaz, à part vos égos, personne n'a été blessé  :wink:

Bref, bonne route alors  :)

Citation de: indiana le 07 Février 2019 à 11:28:57
J'ai moi aussi un avis la dessus .
Je regarde toujours les commentaires ou avis de représentant d'une marque avec du recul, car je pense qu'il ne serai pas opportun de descendre une marque pour laquelle on bosse.

Idem je ne crois pas UNE SECONDE que si la moto avait été ne serait-ce que moyenne, un salarié de Triumph serait venu le dire sur un forum internet public. Je me rappelle à la sortie de la Street Twin V.1, on a jamais lu personne de chez Triumph reconnaitre que les freins étaient en carton, j'ai même lu ici ou là que ce n'était que l'avis biaisé de journalistes...
Je conçois après que la double casquette "salarié de la marque" + "passionné" ne soit pas toujours évidente à porter, la preuve en est faite ici.
La chose positive dans tout ça, c'est que la marque écoute ses clients et rectifie généralement assez vite le tir (exemple des freins de la Street Twin, totalement revus sur la V.2).

Citation de: Seeli le 07 Février 2019 à 11:30:35
T'es pas obligé de verser dans l'excès non plus Gaaaz, à part vos égos, personne n'a été blessé  :wink:

Bref, bonne route alors  :)

Je ne verse pas dans l'excès, je suis factuel : un individu m'a très clairement invité à partir parce que je n'allais pas dans le sens d'un propos tenu ici par un membre de la famille Tall... Qui des deux est dans l'excès ?

Tu veux du factuel :vous êtes tous les deux dans l'excès.

A titre personnel, je trouve regrettable que Gaaz quitte ce forum. Je le dis d'autant plus facilement que je ne connais personne physiquement sur ce forum.

Dans cette histoire, il y a surtout un manque de clarté. Qu'un employé de Tiumph poste sur un forum consacré aux motos Triumph, n'a rien de choquant. Tout dépend de ce qu'il poste. S'il annonce  des informations factuelles techniques ou commerciales par exemple, cela ne pose aucun problème. Quand  cette personne est amené à donner  un avis (genre "ce chassis est exceptionnel" :wink:), là c'est effectivement plus délicat et certains peuvent effectivement et légitimement lui reprocher une position d'influenceur. Personnellement, je ne savais pas qu'il était lié à Triumph. Je ne sais toujours pas ce qu'il y fait d'ailleurs. Je rappelle tout de même qu'il a posté le 3 janvier, alors que les essais presse ont eu lieu vers le 16, et que mon concessionnaire a été invité aux essais réseau vers le 31. Ce qui me fait déduire qu'il a quand même une position importante chez Triumph, et que si essai il y a eu, il était en direction du "gratin" de chez Triumph

Il aurait été bon que sur son post, Guilbar prenne la précaution de préciser dans quel cadre, et à quel titre,  il avait effectué cet essai et qui de facto excluait toute suspicion "d'influenceur anonyme" et posait clairement les choses. Chacun pouvait alors décider, en toute connaissance de cause, de croire ou pas croire ses dires.

 :blink:

Ah ouais quand même. Vous avez perdu la notion des choses là les gars. Vous allez un peu loin les inspecteurs Barnaby  :wink: :)

Vous ne vous êtes pas simplement dit que le passage "le châssis est exceptionnel" (qui visiblement vous fait monter dans les tours) était a remettre dans le contexte ?

Comprennez par là : le châssis est exceptionnel POUR CE TYPE DE MOTO. Il n'a pas dit qu'une Panigale V4 faisait moins bien.

*Lumière divine*

De rien messieurs   :wink:

Tain, si mon employeur se rend compte que je commence à prendre position pour la concurrence...  :lol:  :mrgreen:

Ben putain !!!  :blink: :blink: :blink:

La prochaine fois je ferme ma gueule sur ce que je peux en penser (en bien comme en mal...) et chacun croit ou fait ce qu'il veut de mes avis, je peux en dire ce que je veux , il me semble qu'à la fin c'est le client qui sort le chêque ou pas...  :roll:

Et si je me permets de donner MON avis, c'était juste pour que vous puissiez avoir un petit ressenti avant de vous faire le vôtre car cette moto suscite beaucoup d'intérêt sur les réseaux sociaux... donc je croyais faire plaisir...  :|

Et comme dit l'ami Seeli, si c'est naze, on le dit aussi (ça sert à ça un forum et des pseudos...  :siffle: ) ou simplement je n'en dit rien...  :siffle: :mrgreen:

Voilà, je vous laisse débattre sur ces méchants professionnels et sur " l'impartialité " des Vloggueurs et autres influenceurs...  :siffle:  :lol: :lol:

Seeli, je le trouve vachement soft pour un 06  :mrgreen: Je pense qu'on doit être capable d'analyser ce qu'on lit. Quand je lis chassis exceptionnel, je me dis OK. Pour Guilbar, ça vaut pas forcément pur moi et je suis content de savoir que ça mérite un essai, je vais pas plus loin. Et le fait qu'il soit proche de la marque ne change rien,. Par contre si en échange de son avis j'avais été obligé de signer un bon de commande... :mrgreen:

Citation de: philco.vr46 le 07 Février 2019 à 13:44:43
Seeli, je le trouve vachement soft pour un 06  :mrgreen:

C'est parce que je suis un produit d'importation  :mrgreen:

(je suis arrivé en juin 2013)

 :blink: :blink: :blink:

Hé bé, je trouve que ça s'emballe beaucoup ici pour quelques remarques ou termes un peu trop forts... :roll:


J'ai dans l'idée que vous (Diego et Gaaz) êtes à mettre dos à dos tous les deux: vous êtes un peu montés sur vos grands chevaux pour pas grand chose.

@Diego: il me semble que chacun a le droit de donner son opinion (même Guilbar d'ailleurs! :lol:), sans que ça plaise forcément à l'ensemble du forum. Je crois que cela fait partie des discussions qui peuvent justement permettre aux "passionnés" de s'ouvrir un peu et peut-être de regarder les produits d'un autre point de vue.

@Gaaz: ce n'est pas la peine de "partir" parce que tu n'es pas content d'avoir eu une remarque. J'imagine et j'espère pour toi que ce n'est pas la première fois que tu n'es pas d'accord avec quelqu'un et je suppose que tu n'as pas tourné les talons suite à ça. Discutons, le forum est là pour ça.


Encore une fois, l'écriture et la lecture des messages sont très difficiles à apprécier à travers un forum, le visuel et l'échange direct sont plus faciles à gérer et à comprendre, c'est aussi pour ça qu'on fait le meeting.
Je suis persuadé que les rencontres qui mettent des visages et des caractères sur des pseudos permettent de lever bien des "malentendus".

Sur ce, je vous propose de vous retrouver au meeting autour d'une bière. :drink: La première tournée est pour moi. :mrgreen:

Citation de: guillaumev le 07 Février 2019 à 14:00:40
:blink: :blink: :blink:

Hé bé, je trouve que ça s'emballe beaucoup ici pour quelques remarques ou termes un peu trop forts... :roll:
Encore une fois, l'écriture et la lecture des messages sont très difficiles à apprécier à travers un forum, le visuel et l'échange direct sont plus faciles à gérer et à comprendre, c'est aussi pour ça qu'on fait le meeting.
Je suis persuadé que les rencontres qui mettent des visages et des caractères sur des pseudos permettent de lever bien des "malentendus".
Sur ce, je vous propose de vous retrouver au meeting autour d'une bière. :drink: La première tournée est pour moi. :mrgreen:

Quoi ? le Prez offre tournée générale pour le meeting? :blink: J'en suis  :P

Plus sérieusement il est vrai que les écrits restent des écrits et que rien ne vaut l'échange direct des idées. :mrgreen:

Citation de: Themus83 le 07 Février 2019 à 14:32:17
[...]

Quoi ? le Prez offre tournée générale pour le meeting? :blink: J'en suis  :P

[...]

Si j'oublie, ce qui est fort possible :roll: :mrgreen:, n'hésite pas à me le rappeler! :(

Citation de: guillaumev le 07 Février 2019 à 14:35:41

Citation de: Themus83 le 07 Février 2019 à 14:32:17
[...]

Quoi ? le Prez offre tournée générale pour le meeting? :blink: J'en suis  :P

[...]

Si j'oublie, ce qui est fort possible :roll: :mrgreen:, n'hésite pas à me le rappeler! :(

tu serais pas en train d 'influencer pour que l'on vienne a ton meeting  :siffle:

C'est votre meeting autant que le mien. :wink:

Citation de: guillaumev le 07 Février 2019 à 15:41:27
C'est votre meeting autant que le mien. :wink:

c'était juste pour foutre ici ma contribution  :siffle:

bientot 1 an de + mon ami  :lol:

Citation de: guillaumev le 07 Février 2019 à 14:35:41

Citation de: Themus83 le 07 Février 2019 à 14:32:17
[...]
Quoi ? le Prez offre tournée générale pour le meeting? :blink: J'en suis  :P
[...]

Si j'oublie, ce qui est fort possible :roll: :mrgreen:, n'hésite pas à me le rappeler! :(

J'y penserais  :P :wink:

Si Meve devait payer une tournée générale a chaque fois qu'un Tallien dit du mal de Triumph ..... :blink: :blink: :blink:

Citation de: Gaaaz le 07 Février 2019 à 11:56:09

Citation de: Seeli le 07 Février 2019 à 11:30:35
T'es pas obligé de verser dans l'excès non plus Gaaaz, à part vos égos, personne n'a été blessé  :wink:

Bref, bonne route alors  :)

Je ne verse pas dans l'excès, je suis factuel : un individu m'a très clairement invité à partir

justement Arnaud, il ne s'agit que d'1 individu  :wink:
et le forum n'est pas si sectaire , regarde je roule en ducat  :mrgreen:


je pense que l'adjectif qualifiant le châssis que guilbar a utilisé, est un peut exagéré  :siffle:

Citation de: Chewi le 07 Février 2019 à 17:42:23
Si Meve devait payer une tournée générale a chaque fois qu'un Tallien dit du mal de Triumph ..... :blink: :blink: :blink:

Nan,  J'ai juste repris une partie du message que j'ai interprété  :mrgreen:,

En fait il s'adressait a Gaaaz et Diego  :wink:

Citation de: lolospeed le 07 Février 2019 à 18:02:20
je pense que l'adjectif qualifiant le châssis que guilbar a utilisé, est un peut exagéré  :siffle:

Non , non  :siffle: :mrgreen: :mrgreen:

* remets 2 sous dans le bouzin  :lol: :lol: :lol: *

Ah! Tu vois que t'es un fouteur de m...  :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

 bon ben voilà j'arrive avec du retard après la bataille et du coup je peux pas donner mon avis  !!!

Au début je voulais dire à Diego que je pensais qu'il y allait  très fort et qu'on se serait cru sur TAD !  :blink:
Depuis quand on dégage les gens ici ? :blink:

Ensuite je lis la réponse de gazzzz tout autant exagérée et du coup je me dis que ne je sais plus qui défendre...

Puis après le prez qui met son avis qui est exactement le même que le mien  ! Le copiteur ! mais si je le dis  ici, on va dire que je fais de la lèche....   :siffle:    du coup je le dis pas  8)


Et pour finir le gars qui se prend pour un seigneur et qui offre un tournée qui a la base est déjà gratos...
Bref encore un brigands !  8)

Et dire que c'est moi qui ai lancé ce post  :oops:  :oops:

M'enfin, ce qui me console c'est que ma speed arrive semaine prochaine  :D

j'ose revenir au sujet ST ...

pour répondre à MichelSK70, j'ai essayé le ST gris à Grenoble... très peu de km au compteur... elle est en concession depuis cette semaine pour essai. Je ne suis pas un pro de l'essai, juste un "motard" encore en vie malgré quelques touchettes....

J'ai essayé l''année dernière le thruxton, r nine t et pure ainsi que le scambler ducati 1100. J'étais bien motivé pour changer de marque après 100k sur un Tiger de 2001. Mais de toutes, le bi de la thruxton m'a tapé dans le poignet... sauf que la position bien que tres sympa... sur le long terme et un usage quotidien m'a semblé difficile à soutenir... alors j'ai attendu et le ST a débarqué en fin d'année...

En venant d'un trail, l'avant est bien assez raid pour moi et mes départementales de montagne au goudron... approximatif!! le Tiger absorbait les nids de poules et autres raccords de bitume sans broncher...  j'avais un doute pour le ST alors pour cette essai... j'ai "visé" tous les raccords de bitume, plaques d'égouts et autres joyeuseries rencontrées... j'ai même eu de la neige en travers de la voie express... bref, un peu d'adaptation et de précaution me seront nécessaires avec le ST mais la banane devrait être au RDV!

après 18 ans sur un cheval a bascule, vive le moustique :-) !

bon essai à tous.

Ouais, bon, ok, c'est bien gentil tout ça ... mais le chassis est-il exceptionnel, ou pas ????????  :mrgreen:

exceptionnel?? aucune idée de ce que cela veut dire... mais je confirme, il y a bien un chassis ;-) ... faudra que tu attends un autre essayeur pour plus de précisions!

Citation de: PierrotGAZ le 07 Février 2019 à 19:05:49
[...]
Et pour finir le gars qui se prend pour un seigneur et qui offre un tournée qui a la base est déjà gratos...
Bref encore un brigands !  8)

8)

Citation de: guillaumev le 07 Février 2019 à 21:45:20

Citation de: PierrotGAZ le 07 Février 2019 à 19:05:49
[...]
Et pour finir le gars qui se prend pour un seigneur et qui offre un tournée qui a la base est déjà gratos...
Bref encore un brigands !  8)

8)

Moi je trouve que pénalement, ça se rapproche beaucoup plus de l'escroquerie...  :siffle:

:mrgreen:

Délit d'initié je dirai  :mrgreen:

Merci Eddy pour ta réponse.....C'est courageux d'intervenir au milieu de ces posts, qui malgré le ton badin employé, flinguent gratis !!!

Faudrait peut-être pas exagérer non plus...

:wink:

Citation de: MichelSK70 le 07 Février 2019 à 23:40:02
Merci Eddy pour ta réponse.....C'est courageux d'intervenir au milieu de ces posts, qui malgré le ton badin employé, flinguent gratis !!!

Quand je lis ce genre d'interventions et d'autres, à la place de Guilbar, la prochaine fois, je profite de la chance qui m'est donnée d'essayer un modèle en avant première. Et surtout, je le garde pour moi.

Si être enthousiaste c'est être un vendu à une marque, parce qu'on travaille pour elle, alors je crois que les échelles de valeur de certains sont mal positionnées. Voire bien cassées.

Ne faites pas des généralités sur tout. Ou de stigmatisation. 

Quant à dire qu'il faut du courage parce que ça flingue gratis, je te le dis mec, tu n'as rien vu.

Et - lis moi bien ici - ça vient d'un mec qui se fait régulièrement chambrer parce qu'il bosse pour une marque moto concurrente , parce qu'il roule en BMW , et parce que j'ai tendance à ne pas prendre de gants parfois. Juste retour des choses.

TriumphAll reste pourtant le forum où tu as sûrement la meilleure ambiance et la plus belle communauté. Le meeting annuel en est le plus bel exemple et personnellement, j'y ai rencontré des intervenants qui sont maintenant des amis.

Quand tu interviens, peu importe ce que tu vas dire, il faut bien s'attendre à ce que tu ais des réponses, qui vont te plaire ou pas. C'est normal, on appelle ça de la discussion. Si nous sommes des salauds parce que nous ne sommes pas d'accord, je ne comprends pas très bien.

Et menacer de quitter un forum ou dire qu'il faut du courage pour intervenir, c'est verser dans de l'exagération inutile.   :wink:

Seeli, tu devrais peut-être avant de dégainer, relire correctement ce que j'ai écrit. Je n'ai en rien critiqué Guilbar, je l'ai même remercié pour son CR. J'ai simplement défendu Gaaz, dont la position pouvait se comprendre, en demandant un peu plus d’explication et de clarification pour justement éviter ces suspicions ; ça a déclenché une levée de bouclier de la part des amis de Guibar, dont tu fais partie, suivi de commentaires tournant en dérision les propos des uns et des autres . Cela ne me pose aucun problème, seulement accepte que je fasse pareil, quand je répond à Eddy. Pour un mec qui se fait chambrer, visiblement tu sélectionnes ceux qui on le droit de le faire
C'est toi qui parle de "salauds" et une phrase plus loin, parle d’exagération inutile.....Vas comprendre Charles

Ouais, mais je ne te visais pas spécialement, mes propos étaient d'ordre général.

Citer ton message n'était là que pour mettre en lumière certaines choses, pas une envie de te pointer du doigt.

Ce que je comprends aussi c'est qu'on s'en va vers une guerre "des citations" et ça va finir dans un flot de réponses inutiles à la suite qui ne mèneront à rien, si ce n'est le pourrissage d'un thread.

Je veux bien comprendre aussi que parfois, il est difficile de saisir toutes les nuances quand on est pas habitué aux différents intervenants, qui se connaissent au delà du forum parfois. Ca me semble logique et recevable.

Je comprends aussi votre position (à toi et à ceux qui partagent ton avis), je trouve ça juste dommage que vous jugiez trop vite et bien trop facilement.

Mais je dois sûrement être trop jeune pour bien comprendre.... j'imagine  :roll:

Je reviens car j ai la sensation que ma réaction a généré quelques vagues.
Pour commencer je présente a Gazz mes excuses pour lui avoir conseillé d aller voir ailleurs. Je n avais pas a le faire et pas le droit parlant qu en mon nom.
Je déplore d avoir contrarié d autres (Crash et Raims ....le prez cet escroc et ce suce boules de Pierrot) :siffle: mais ne regrette pas mes propos.
La dernière réaction de Seeli, le fond pas la forme (avec lui c est comme ça) est strictement ce que je ne veux pas ressentir en donnant mon avis ici.
Tout conseil donné, ne dédouane en rien que nous sommes les,seuls responsables de nos choix.
Les conseilleurs sont pas les payeurs....tout ça tout ça.
Défendre Guilbar n était pas mon but mais « l agressivité» de certains propos suite a son post m ont exaspéré.

Dernier point Guilbar est du nord pas de Calais....«exceptionnel» c est «super» qu il connaisse déjà le mot et sache l écrire.

Cette Speed twin c est une machine a foutre la merde on dirait. Je vais surement investir du coup et créer un forum dédié. 8)

Ps: merci Jim.4

Bon eh bien je crois que nous sommes arrivés au bout du concept de la discussion sur un forum (de l'écrit, donc) car les interprétations et autres incompréhensions commencent à s'accumuler.
Autant dire que ça n'est plus productif.

J'aimerais juste faire une petite mise au point chronologique pour ceux qui ne sont pas sur le forum depuis assez longtemps pour le savoir.

Sans vouloir le défendre (car ce n'est pas le propos, je ne prends partie pour personne), Guilbar, avant d'être un "salarié" de chez Triumph, c'est d'abord et surtout un passionné de moto, de la marque Triumph et de sa Daytona 955 (qui tombe en panne...  :mrgreen:).
Et lorsqu'il s'inscrit et traîne sur le forum à longueur de journée tellement il s'emmerde dans son boulot du moment, il ne travaille pas encore pour Triumph et je doute fort qu'il puisse être sûr d'y travailler un jour à ce moment-là de sa vie.

Et je pense que TriumphAll a la chance d'avoir dans ses rangs quelqu'un comme lui qui fait profiter la communauté (dans les limites que sa position au sein de l'entreprise lui autorise bien sûr) des informations qu'il a à sa disposition et ce dans quelque domaine que ce soit.

Le but de cette contribution n'est pas de justifier quoi que ce soit, mais je pense que contextualiser les choses permettent souvent de mieux les comprendre.  :wink:

Fermez le ban ! (repos ! Vous pouvez fumer  :mrgreen:)

Et maintenant, faisons à nouveau place à cette nouvelle bouse à laquelle il manque un cylindre Speed Twin qui est l'objet de ce topic !

:wink:

Citation de: Wile le 08 Février 2019 à 09:39:08
Bon eh bien je crois que nous sommes arrivés au bout du concept de la discussion sur un forum (de l'écrit, donc) car les interprétations et autres incompréhensions commencent à s'accumuler.
Autant dire que ça n'est plus productif.

Il ne reste plus qu'à atteindre le point Godwin et on aura bouclé cette affaire, bande de nazis  :mrgreen:

Finalement, les forums c'est comme le chocolat : on veut que ça s'arrête, mais on ne peut s'empêcher d'en recasser un p'tit morceau

 :lol: :lol: :lol:

et puis on a des fouteurs de merde amateurs avec un niveau quasi pro...  :siffle:


En l'occurrence, ça reste de l'humour, tout est question de degré de lecture.
Après, le fait que nous soyons nombreux à nous connaître "en vrai" permet souvent de savoir ce que l'autre veut dire.
:wink:

Citation de: Wile le 08 Février 2019 à 09:50:12

Après, le fait que nous soyons nombreux à nous connaître "en vrai" permet souvent de savoir ce que l'autre veut dire.
:wink:

ça, on l'avait bien compris  :mrgreen: faudra nous faire un p'tit topic  de décryptage   :wink:

Citation de: Wile le 08 Février 2019 à 09:50:12
Après, le fait que nous soyons nombreux à nous connaître "en vrai" permet souvent de savoir ce que l'autre veut dire.
:wink:

Exception faite de Diego, je n'ai toujours pas compris ce qu'il veut  :blink:

:mrgreen:

Faut venir au meeting...  :mrgreen:

Ouais, bah ca ne semble pas suffisant  :|

Faut que j'essai le coca zéro peut être. :siffle:

bon
qui d'autre va l'essayer cette speed twin ? et quand ?
j'irais bien courant mars moi (chez rpm ou gbm) , mais j'ai pas les moyens de signer alors faut pas que je fasse le con non plus  :mrgreen:

Moi je pense qu'à mon retour de vacances j'irai faire un petit tour avec pour voir ce que vaut ce châssis  8)

Citation de: lolospeed le 08 Février 2019 à 11:45:05
bon
qui d'autre va l'essayer cette speed twin ? et quand ?
j'irais bien courant mars moi (chez rpm ou gbm) , mais j'ai pas les moyens de signer alors faut pas que je fasse le con non plus  :mrgreen:

:siffle:   c'est prévu dés qu'elle sera dans la concess ........

en attendant cet aprem , je m'en va prendre l'air avec l'enclume  :lol:   coté aigues mortes et les saintes maries .....

Citation de: zéno le 08 Février 2019 à 12:10:02
en attendant cet aprem , je m'en va prendre l'air avec l'enclume  :lol:   coté aigues mortes et les saintes maries .....

Il y en a qu'on de la chance, ici ça pleut et du vent, bonne virée zéno.  :wink:

Bonjour,
La Trux R doit passer en révision début mars, j'en profiterais pour essayer un speed twin ( si possible) pour me faire un avis et vous partagerais mes sensations ! En attendant je me régale avec la Trux sur mes magnifiques routes et paysages de haute provence !

Je suis passé ce matin chez Triumph. Il y a avait une Speed Twin en expo. Il est vrai qu'il y a de belles finitions  :super:  La position en statique semble bonne (pas d'appui sur les poignets mais pas tout droit comme un trail non-plus). Pour le châssis par contre je ne sais pas vous dire  :mrgreen:  il n'était pas encore possible de l'essayer. Le vendeur m'a dit que Triumph a bloqué la possibilité de démarrer les Speed Twin avec un code  :blink:  qui ne leur sera donné que plus tard… probablement pour la soirée de présentation du jeudi 21 au soir à laquelle il m'a invité. Les essais suivront ensuite...

Citation de: Raims le 09 Février 2019 à 12:11:34
il n'était pas encore possible de l'essayer. Le vendeur m'a dit que Triumph a bloqué la possibilité de démarrer les Speed Twin avec un code  :blink:  qui ne leur sera donné que plus tard…

Oui, pareil chez KTM. C'est un code généré automatiquement quand la moto est déclarée "vendue" (moto démo ou client final) via le système et elle est débloquée avec l'outil de diagnostique.

Le but ? Protéger d'abord les motos contre le vol lors des transports. Sans ce code, la moto est inutilisable.  :wink:

Mon concess m'a appelé dans la semaine pour me dire que je pouvais venir l'essayer. Donc y'en a qui tournent.

Mon concess l expose même pas. Essai après le 21 et après le rodage de cette dernière. Je verrai ça au retour de vacances. :gnagnagna:

J'irai jeter un oeil chez triumph pendant la révise du duke,même si je ne suis pas un fan de la concess.

Même si ça reporte la date d’essai, je trouve ça plutôt bien que le concessionnaire prenne le temps de roder les motos d’essai.
:wink:

Rodage conditionné par la météo. Autant te diredire que si je l essai avant juin je m estime heureux :mrgreen:

La mienne est dans mon garage depuis cet Ap  :super: :super:

(https://www.dropbox.com/s/o5nvzblq1ycd7l8/phot1.JPEG?dl=0)

https://www.dropbox.com/s/o5nvzblq1ycd7l8/phot1.JPEG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/o5nvzblq1ycd7l8/phot1.JPEG?dl=0)

féloche :super: :super:

 Alors ce châssis 8)

Citation de: Diego le 09 Février 2019 à 21:38:37
Alors ce châssis 8)

J'sais pas, j'ai pris que le moteur :mrgreen:

Citation de: MichelSK70 le 09 Février 2019 à 20:51:56
La mienne est dans mon garage depuis cet Ap  :super: :super:

(https://www.dropbox.com/s/o5nvzblq1ycd7l8/phot1.JPEG?dl=0)

https://www.dropbox.com/s/o5nvzblq1ycd7l8/phot1.JPEG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/o5nvzblq1ycd7l8/phot1.JPEG?dl=0)

Ca n'a pas trainé  :blink:  Féloch'  :super:

Citation de: MichelSK70 le 09 Février 2019 à 22:02:55

Citation de: Diego le 09 Février 2019 à 21:38:37
Alors ce châssis 8)

J'sais pas, j'ai pris que le moteur :mrgreen:

:D :+1:

Et le code alors?

Grey & on nous aurait menti?  :mrgreen:

Citation de: grey le 09 Février 2019 à 22:59:49
Et le code alors?

Grey & on nous aurait menti?  :mrgreen:

J'sais pas, je travaille pas chez triumph moi !  :lol: :lol:

Plus sérieusement, le concessionnaire en en reçu 4 me semble-t-il, une noire expo, une rouge la mienne, 2 grises, dont 1 vendue et une qu'il va mettre en démo assez rapidement. A aucun moment il ne m'a parlé de code

Cool  :(

superbe en rouge! Tu as pris qq accessoires?

Citation de: eddy le 10 Février 2019 à 10:01:26
superbe en rouge! Tu as pris qq accessoires?

Pour le moment aucun.....Strictement d'origine !

Citation de: MichelSK70 le 10 Février 2019 à 00:23:42
A aucun moment il ne m'a parlé de code

Normal

Citation de: Raims le 09 Février 2019 à 12:11:34
Je suis passé ce matin chez Triumph. Il y a avait une Speed Twin en expo. Il est vrai qu'il y a de belles finitions  :super:  La position en statique semble bonne (pas d'appui sur les poignets mais pas tout droit comme un trail non-plus). Pour le châssis par contre je ne sais pas vous dire  :mrgreen:  il n'était pas encore possible de l'essayer. Le vendeur m'a dit que Triumph a bloqué la possibilité de démarrer les Speed Twin avec un code  :blink:  qui ne leur sera donné que plus tard… probablement pour la soirée de présentation du jeudi 21 au soir à laquelle il m'a invité. Les essais suivront ensuite...

On peut penser que c'est plus un choix du concessionnaire, que de Triumph

Oups ! au niveau des accessoires, j'ai fait monter mon Xpipe......que j'avais neuf en stock (et pas eu le temps de monter sur mon bobber). Mais est-ce un accessoire ou une nécessité ?   :mrgreen:

Vu de près vendredi,  superbe.
Et sur Lyon, ils ont fait passer des photos du rodage

Bon, faut croire que c'est Marseille qui se distingue encore par quelques particularismes locaux  :lol:

Citation de: Raims le 10 Février 2019 à 22:28:42
Bon, faut croire que c'est Marseille qui se distingue encore par quelques particularismes locaux  :lol:

Moto volée, ils ont pas les clés ...

Citation de: Raims le 10 Février 2019 à 22:28:42
Bon, faut croire que c'est Marseille qui se distingue encore par quelques particularismes locaux  :lol:

Craindrait-on, assez irrationnellement les vols à Marseille ? :mrgreen: :lol:

De passage sur Bordeaux le we dernier , je pensais aller tester le Speed Twin chez Triumph ZR Merignac et ils m’ont affirmé ne pas l’avoir encore reçu ... et ils ne la dévoileront pas au public avant la soirée Officielle de Présentation des Scrambler 1200 XC/XE et du Speed Twin !!!

Dommage... ce sera pour une prochaine fois !!

essai Bike world

La bande son semble un régal  :P

https://www.youtube.com/watch?v=2qXpAfkPaYs

Citation de: Jim le 11 Février 2019 à 23:39:23
essai Bike world

La bande son semble un régal  :P

https://www.youtube.com/watch?v=2qXpAfkPaYs

Superbe cette version en rouge, je kiffe cette machine et de plus on dirait qu'elle obéit au doigt et à l'oeil, un vrai vélo.
Je vais aller l'essayer après la présentation officiel. Il m'en faudrait pas beaucoup pour que je cède à la tentation mais mon portefeuille n'aimerait pas mais moi ouiiiiii  :P

 :sad:allez labrador  on a qu une vie et pour certain déjà bien  entamée!!!! :siffle:


blague à part,  vraiment jolie.  Quid de la plaque d'immatriculation française qui va venir gâcher tout ça, comme souvent malheureusement

en tout cas elle est bonne pour les wheelings  :lol:  ,mais pas plus que ça pour les virages déhanchés  :mrgreen:

Citation de: Diego le 12 Février 2019 à 09:28:28

blague à part,  vraiment jolie.  Quid de la plaque d'immatriculation française qui va venir gâcher tout ça, comme souvent malheureusement

C'est sûr que l'arrière avec la belle plaque  :siffle: ça va gâcher  :sad:

Ca passe mieux sur une T120

Citation de: lolospeed le 12 Février 2019 à 19:22:25
en tout cas elle est bonne pour les wheelings  :lol:  ,mais pas plus que ça pour les virages déhanchés  :mrgreen:

Ne sachant pas faire ni l un ni l autre, elle me plait de plus en plus

Citation de: Diego le 12 Février 2019 à 19:48:00

Citation de: lolospeed le 12 Février 2019 à 19:22:25
en tout cas elle est bonne pour les wheelings  :lol:  ,mais pas plus que ça pour les virages déhanchés  :mrgreen:

Ne sachant pas faire ni l un ni l autre, elle me plait de plus en plus

:+1:

Rdv pris chez mon concessionnaire pour la révision des 1000 bornes du Scrambler 900 ... et pour l’essai du Speed Twin et du Scrambler 1200 histoire de ... :siffle:

Affaire à suivre ...

Je l'ai vu a Aubière hier, jolie moto c'est sur... A essayer très prochainement.

 Merci MichelSK70.

Soleil, frisquet, mais la BANANE pour ma 1ere sortie avec la speed  :D
75 kms de petites routes viroleuses et de ville et mal nul part !!  :mrgreen:
Super content, cette bécane est vraiment super, le son sympa, même si j'ai pas dépassé 3000-3500 tours, rodage oblige, la position de conduite, royale, même si il m'a fallu un petit  temps d'adaptation. Normal, sortant du Bobber. Mais vraiment, pour mon mètre70, la position sur la moto me semble être le compromis parfait. Le confort aussi, sur les bosses m'a agréablement surpris. La où ça tapait fort avec le bobber, c'est beaucoup mieux amorti. Par rapport au Thrux, et à ma 1ere moto (XSR700), ça me parait là aussi un peu mieux. Mais bon difficile à dire par rapport au Thrux, il faudrait vraiment sauter d'une moto à l'autre pour juger correctement. Dès qu'elle roule, elle parait vraiment légère, facile à conduire. Gaffe quand même en manÅ"uvre de parking à coté de la moto, elle pèse tout de même 200kgs (le ventre vide). Quand au châssis (  :mrgreen: oups :mrgreen:), j'ai vraiment roulé à la cool, et de toute façon, au niveau pilotage moto, je suis un poireau très inexpérimenté ; mon instinct de survie dû à mon age avancé fait que je risque de le rester.....Attendons donc l'avis de spécialistes en ce  domaine. Toujours est-il que lors de ma ballade et ses nombreux virages et enfilades, je me suis régalé et ça c'est l'essentiel.

Qu'est ce qui lui manque pour qu'elle soit parfaite ? Peut-être un régulateur de vitesse. J'avais bien apprécié sa présence sur le bobber, dans les zones radarisées. Pour les mêmes raisons, un affichage numérique de la vitesse....Des détails pas fondamentaux.

Vivement demain, que j'aille confirmer tout ça.. :super:

Merci pour ce retour de rodage  :(
J'ai hâte de l'essayer  :wink:

Citation de: MichelSK70 le 13 Février 2019 à 17:42:20
je suis un poireau très inexpérimenté ; mon instinct de survie dû à mon age avancé fait que je risque de le rester.....je me suis régalé et ça c'est l'essentiel.

moi je suis un poireau très expérimenté , un vrai poireau quoi  :mrgreen:
et en effet l'essentiel est de se faire plaisir  :wink:
merci pour ce retour  :(

Je suis allé chez Triumph cet aprèm. J en ai profité pour essayer la Street 765 et m asseoir sur cette Speed Twin.
Elle est franchement belle (en rouge chez Triumph Le Mans), encore plus en vrai. Je suis monté dessus, moi aussi 1,70m, et en effet installé très naturellement. On s y sent bien.
Si le ramage vaut le plumage......... :(

 Merci pour ce partage.
Côté châssis ça avance pas mais bon...on s en tape, on bosse pas chez Triumph

Un "poireau" dans le monde de la course sur 4 roues, c'est un pilote qui a raté son week end de course. La finale des poireaux, c'est la finale de consolation de pilotes qui n'ont pas réussi à se qualifier.
P....in, faut que je fasse tout, même de la pédagogie sémantique pour les p'tits jeunots de ce forum !

Effectivement coté châssis, on avance pas.....Bon, là j'y vais avec des pincettes, et sur la pointe de mes baskets Denim DXR acheté en sode. Comptez pas sur moi pour rallumer la guerre des châssis !   :mrgreen: :lol: :lol:

Côté châssis,  y en a quand même qui s autorise à penser dans les milieux autorisés......  :siffle: :mrgreen:

 en temps de guerre abandonner du matériel qui fonctionne,  ça peut chercher loin

Merci pour ce retour MichelSK70. J'ai hâte de voir la mienne arriver  :D

De passage à Biarritz vendredi j'en ai profité pour aller saluer Damien et Chantal ... et poser mon pétard sur l'engin.

Verdict: celle la aussi n'est pas pour les gros grands !

(http://i66.tinypic.com/3020yna.jpg)

Par contre le Scrambler 900 me va mieux et, quand on sait que le douzecent est 5/6 cm plus haut perché ... hmmmmm, hâte !!!

(http://i63.tinypic.com/16jq87p.jpg)

Mais, a moins d'une illumination une fois devant, j'ai de gros doute sur mon envie de craquer pour une meule à 16400 (prête à rouler) baluches !

To be continued ...

Citation de: Chewi le 14 Février 2019 à 09:15:17
De passage à Biarritz vendredi j'en ai profité pour aller saluer Damien et Chantal ... et poser mon pétard sur l'engin.

Verdict: celle la aussi n'est pas pour les gros grands !

(http://i66.tinypic.com/3020yna.jpg)

Donc elle est pour moi pas grand pas gros  :mrgreen:

Ce matin essais de la belle chez le concessionnaire de Nice, je comprends le pourquoi du chassis exceptionnel... Rarement vu une moto aussi évidente, prise d'angle, tenue de route, routes défoncées, freins, ça réagit super bien... Bon en descendant de ma gixes, on est trop droit... Enfin pour moi hein. Mais comment ça va bien le bi en 1200 à coté de mon 750/4  :blink: J'ai beaucoup aimé. Tout. Pour vous dire comment ça a simplifié mon choix de moto  :mrgreen:

(https://i.imgur.com/3S9ugQS.jpg)

(https://i.imgur.com/SLBEAyB.jpg)

 Moi ça serait une noir dans l idéal...
Ba voilà, guilbar tu peux revenir, tu dis pas qye des conneries

Il est en vacances le Guilbar

Après toutes les conneries racontées ici, il en avait bien besoin  :mrgreen: :lol:

Mais visiblement, les différents retours font état d'une moto dont le look ne laisse pas entrevoir une capacité à en montrer à bien des roadsters "modernes"

Le chassis exceptionnel quoi  8)

Labrador,  pas grand,  pas gros..... mais lourd ! 🤣😂
Désolé c'était trop tentant 😉🤣🤣🤣🤣

Citation de: fabien le 14 Février 2019 à 17:25:24
Labrador,  pas grand,  pas gros..... mais lourd ! 🤣😂
Désolé c'était trop tentant 😉🤣🤣🤣🤣

haha et oui c'est comme ça tout dans la tête  :mrgreen:

Citation de: philco.vr46 le 14 Février 2019 à 15:48:47
le chassis exceptionnel... Rarement vu une moto aussi évidente,

J'en déduis que tu travail chez triumph........................ :mrgreen:

 :lol: :+1:

Citation de: lolospeed le 14 Février 2019 à 18:36:27

Citation de: philco.vr46 le 14 Février 2019 à 15:48:47
le chassis exceptionnel... Rarement vu une moto aussi évidente,

J'en déduis que tu travail chez triumph........................ :mrgreen:

  :+1: ,  :applause:  Tu ne travailles pas chez Lesieur par hasard  :P :siffle:

Combo..... :+1:themus

Citation de: Seeli le 14 Février 2019 à 16:43:59
Il est en vacances le Guilbar...


...
Le chassis exceptionnel quoi  8)

Ah? c'est toi qui le remplace...

Grey & t'es exceptionnel!  :mrgreen:

Comme quoi, être casse-couilles, c'est un boulot à temps plein.

Un truc de retraité quoi  :mrgreen:

 Merci Diego :wink:

Citation de: Seeli le 14 Février 2019 à 21:23:14
Comme quoi, être casse-couilles, c'est un boulot à temps plein.
Un truc de retraité quoi  :mrgreen:

Hi hi ,  :D :wink:

Citation de: Seeli le 14 Février 2019 à 21:23:14
Comme quoi, être casse-couilles, c'est un boulot à temps plein.

Un truc de retraité quoi  :mrgreen:

Attendre un peu plus tu devras, jeune plein d'avoine!  :mrgreen:

Grey & attendre...toujours attendre.  :lol:

Salut,

De passage chez Trimuph Melle (79), j'ai eu la chance d'essayer la nouvelle Speed Twin également. Bon vraiment tranquille car le mécano me l'a filé mais m'a bien dit : "tranquille, elle n'a que 147 km". Je suis donc resté sobre, pas plus de 3500 tours, mais déjà une super meule. Une position assez particulière avec les cales pieds bien reculés mais on s'y fait vite. Un guidon "très" léger à emmener à droite et à gauche, un poids contenu, un freinage proche de celui de mon Speed R 2016 et puis surtout un super look dans sa version rouge. 30 km de bonheur à cruiser tranquille. Si j'avais 13k â,¬ peut être que ça serait sympa dans mon garage mais pour le moment je vais garder la Tiger.

Les cales pieds reculés?  :blink: Comme quoi... :lol: Moi je les ai trouvés super en avant, je me suis cru sur un custom au départ.  :lol:

Citation de: philco.vr46 le 18 Février 2019 à 08:30:01
Les cales pieds reculés?  :blink: Comme quoi... :lol: Moi je les ai trouvés super en avant, je me suis cru sur un custom au départ.  :lol:

Par rapport au Bobber, je peux te dire qu'ils sont vraiment reculés  :wink:.  Comme quoi, effectivement,  tout est relatif

comparer par rapport a un extrême n'est pas forcément une bonne base de comparaison  :wink:

Citation de: PierrotGAZ le 18 Février 2019 à 10:30:43
comparer par rapport a un extrême n'est pas forcément une bonne base de comparaison  :wink:

Encore un problème de taille  :mrgreen:

Citation de: PierrotGAZ le 18 Février 2019 à 10:30:43
comparer par rapport a un extrême n'est pas forcément une bonne base de comparaison  :wink:

C'est quoi la bonne base de comparaison ....... :?:

"Qu'est ce que la normalité dans un monde où tout devient normé ". Vous avez deux heures.

Ca a l'air chiant comme moto la Speed Twin  :|

:mrgreen:

Citation de: MichelSK70 le 18 Février 2019 à 16:05:35

Citation de: PierrotGAZ le 18 Février 2019 à 10:30:43
comparer par rapport a un extrême n'est pas forcément une bonne base de comparaison  :wink:

C'est quoi la bonne base de comparaison ....... :?:

"Qu'est ce que la normalité dans un monde où tout devient normé ". Vous avez deux heures.

tu trouve que la position des cales pieds sur un Bobber est "normale " à comparer de tout les autres modèles de la gammes Triumph ?  :blink:

après si tu es adeptes des franges en cuir en bout de guidon et des nuques longues... ben forcement ça modifie le référentiel !  :mrgreen:

 Reposes pieds reculés???

Ne vous prenez plus la tète. Ça y est j ai trouvé pourquoi il y a un ressenti si différent.  Tigrou biker conduit avec les pompes sur les reposes pieds passagers, c est tout :mrgreen:

Comme quoi, comme disait Albert, tout est relatif  :siffle:
Et les avis des autres ne doivent être pris que pour ce qu'ils sont : subjectifs  :wink:
Rien ne vaut un bon essai, que ce soit pour la position des repose-pieds (les cale-pieds c'est pour les vélos :wink:) ou l'exceptionnellitude du châssis  8)  :mrgreen:

Citation de: PierrotGAZ le 18 Février 2019 à 18:06:51

Citation de: MichelSK70 le 18 Février 2019 à 16:05:35

Citation de: PierrotGAZ le 18 Février 2019 à 10:30:43
comparer par rapport a un extrême n'est pas forcément une bonne base de comparaison  :wink:

C'est quoi la bonne base de comparaison ....... :?:

"Qu'est ce que la normalité dans un monde où tout devient normé ". Vous avez deux heures.

tu trouve que la position des cales pieds sur un Bobber est "normale " à comparer de tout les autres modèles de la gammes Triumph ?  :blink:

après si tu es adeptes des franges en cuir en bout de guidon et des nuques longues... ben forcement ça modifie le référentiel !  :mrgreen:

Oh là on se calme, je disais juste, avec une petite pincée d'humour ou de dérision que ça dépendait de la machine  avec laquelle on comparait. C'est une évidence que le Bobber est particulier !
On va pas recommencer une discussion genre châssis......

 :blink: moi aussi c etait de l humour !  :blink:

Je vais vous laisser avec vos bi, ça va être plus simple

Je n'avais pas l'impression d'avoir les pieds sur les cales pieds passager :D Mais venant d'une Tiger 800 et avant d'un Speed R 2016, ils sont quand même assez en arrière. Et j'ai essayé dans la même aprem une Street Twin et les cales pieds tombent beaucoup plus "naturellement" :D

Oh putin j'adore ce sujet :mrgreen:, mon fauteuil des chips et un peu de jacky 8)

 :mrgreen: :mrgreen:

Citation de: PierrotGAZ le 18 Février 2019 à 21:25:55
:blink: moi aussi c etait de l humour !  :blink:

Je vais vous laisser avec vos bi, ça va être plus simple

Eh, une ST1050, ce n'est qu'un bi-1200, auquel on a rajouté un cylindre et diminué la cylindrée pour pas qu'il frotte partout !
En plus c'est les mêmes initiales  :lol:

Allez une p'tite tof de la bebête par ce bel après-midi campagnard

(https://nsm09.casimages.com/img/2019/02/19//mini_19021907215024657016126316.jpg)

https://nsm09.casimages.com/img/2019/02/19//19021907215024657016126316.jpg

 :(

Très classe dans ce coloris !! :super:

Si je devais me prendre un Speed Twin, j’avoue que le choix serait difficile entre ton coloris et le gris bicolore !!!
Le coloris noir me plaît moins et me parait trop sobre ...

Après, les egoûts et les couleurs de chacun ... :siffle:

Ce soir je suis passé à la concession Triumph de Marseille pour la soirée de présentation des Speed Twin et Scrambler 1200.
Y'avait de quoi boire et des petits fours, sympa  :wink:
Les motos étaient là, on pouvait en faire le tour et s'assoir dessus, mais ils ne les ont même pas démarrées…
Ils vont commencer à roder la Speed Twin d'essai bientôt. Je prendrai rendez-vous pour l'essayer.

Quand j'ai dit au vendeur que dans certaines concessions il y avait déjà des motos à l'essai et même déjà des clients livrés il n'en revenait pas. D'après lui ces concessions n'ont pas respecté les consignes de Triumph France...

Normal : Marseille est plus loin d'Hinckley qu'Orléans, allons Rémi  :roll:

Je suis passé à la concession de Lanester.
Au moins ils ont démarré les motos. :lol:

La Speed Twin était à l'essai depuis quelque jours et le Scrambler le sera la semaine prochaine.

Un client a été livré d'une Speed Twin (Il était venu avec!) :(

Citation de: Raims le 21 Février 2019 à 22:23:52
Ce soir je suis passé à la concession Triumph de Marseille pour la soirée de présentation des Speed Twin et Scrambler 1200.
Y'avait de quoi boire et des petits fours, sympa  :wink:
Les motos étaient là, on pouvait en faire le tour et s'assoir dessus, mais ils ne les ont même pas démarrées…
Ils vont commencer à roder la Speed Twin d'essai bientôt. Je prendrai rendez-vous pour l'essayer.

Quand j'ai dit au vendeur que dans certaines concessions il y avait déjà des motos à l'essai et même déjà des clients livrés il n'en revenait pas. D'après lui ces concessions n'ont pas respecté les consignes de Triumph France...

Voilà maintenant que Marseille montre l exemple. Tout se perd ma bonne dame

Citation de: Hervecat le 21 Février 2019 à 23:11:45
Voilà maintenant que Marseille montre l exemple.

Manquerait plus que je vois une voiture s'arrêter à un passage piétons et je me croirais dans un rêve  :blink:

Citation de: Hervecat le 21 Février 2019 à 23:11:45
Tout se perd ma bonne dame Bonne Mère

Service 8)

Citation de: Raims le 22 Février 2019 à 09:28:43

Citation de: Hervecat le 21 Février 2019 à 23:11:45
Voilà maintenant que Marseille montre l exemple.

Manquerait plus que je vois une voiture s'arrêter à un passage piétons et je me croirais dans un rêve  :blink:


Ca ça devrait pas tarder avec la généralisation des radars piétons... (qui sont censés percevoir des intentions ne l'oublions pas quand nous aurons perdu nos permis)

Fifitttttttttttttttte!

  :mrgreen:

Bon alors ?? Qui l’a essayé ce Speed Twin ??!
Par rapport au Thruxton , ça donne quoi ??

Ps : J’ai hâte d’aller l’essayer le samedi 9 mars !!!

je vais essayer d'essayer aussi  :mrgreen:

Citation de: Arnaudu64 le 28 Février 2019 à 21:41:38
Bon alors ?? Qui l’a essayé ce Speed Twin ??!

Guilbar je crois, non ?  8)  :mrgreen:

Citation de: Arnaudu64 le 28 Février 2019 à 21:41:38
Par rapport au Thruxton , ça donne quoi ??

Rien d'exceptionnel  8)  :lol:

 :+1: "exceptionnellement"  à Raims pour ces références en littérature moderne...

Grey & bien vu!  :wink:

 :wink:  Merci Grey

Citation de: Arnaudu64 le 28 Février 2019 à 21:41:38
Bon alors ?? Qui l’a essayé ce Speed Twin ??!
Par rapport au Thruxton , ça donne quoi ??

Ps : J’ai hâte d’aller l’essayer le samedi 9 mars !!!

Moi j'ai eu les deux....mais entre, un Bobber, qui a un peu "pollué" les éventuelles différences. En terme de position, c'est le jour et la nuit. Sur la Speed la position est naturelle et très confortable. Le dos juste un peu vers l'avant pour éviter les chocs dans le bas du doc occasionné par une position trop droite. Le confort des suspensions m'a surpris aussi. Je pense que c'est un peu mieux que le Thrux. La maniabilité aussi, c'est top. Un gros jouet le Speed......Par contre a haute vitesse, dans les grandes courbes, le Thrux est certainement plus rigoureux. Normal. Le moteur ?, c'est kifkif. L'esthétique ? là c'est éminemment personnel ! Par contre les roues à bâtons, quel bonheur à nettoyer   :mrgreen:
Le thrux me convenait parfaitement.....sauf la position de conduite qui gâchait vraiment mon plaisir. Avec le Speed cet inconvénient  disparait.

Merci pour ton retour d’infos !!!

Je vais aller tester ça le we prochain mais je pense garder mon Thruxton !!

Affaire à suivre ...

Vraiment belle moto en vrai  :(

finitions exemplaires

Par contre, elle n'était pas immatriculée  :cry:

(https://nsm09.casimages.com/img/2019/03/07//19030709431323668116149712.jpg) (https://www.casimages.com/i/19030709431323668116149712.jpg.html)

Ah oui, vraiment belle. Rien n a été laissé au hasard,  tout est léché.
Et ca devient rare, mais pas tres haute de selle pour les rases mottes comme moi. D ailleurs, pour les grands ca risque d être juste.

Perso j'aime bien les pots, ils iraient bien sur la T12R  :mrgreen:

Citation de: Hervecat le 08 Mars 2019 à 17:58:11
Ah oui, vraiment belle. Rien n a été laissé au hasard,  tout est léché.
Et ca devient rare, mais pas tres haute de selle pour les rases mottes comme moi. D ailleurs, pour les grands ca risque d être juste.

:+1:

Citation de: Jim le 07 Mars 2019 à 21:49:07
Vraiment belle moto en vrai  :(

finitions exemplaires

Par contre, elle n'était pas immatriculée  :cry:

(https://nsm09.casimages.com/img/2019/03/07//19030709431323668116149712.jpg) (https://www.casimages.com/i/19030709431323668116149712.jpg.html)

Bizarre le soufflet gauche .....un client s'est barré avec le serflex ??

Ce fil manquait de quelques jolies photos :

Ces cadrans sont MAGNIFIQUES, plus beaux que sur le Thrux

(https://nsm09.casimages.com/img/2019/03/08//19030808271223668116150611.jpg) (https://www.casimages.com/i/19030808271223668116150611.jpg.html)

Citation de: Jim le 08 Mars 2019 à 20:30:44
Ce fil manquait de quelques jolies photos :

Ces cadrans sont MAGNIFIQUES, plus beaux que sur le Thrux

Oui très beaux....mais pas forcément très lisibles. Pour ceux qui roulent dans des zones très radarisées, il manque un afficheur numérique de la vitesse. Kawa sur sa Z900RS a réussi à le faire, tout en gardant 2 cadrans ronds rétros. Bon, ils sont quand même un peu moins jolis.....Quoique

bah bah, on est dans vaintèje ou pas  8)

Citation de: MichelSK70 le 08 Mars 2019 à 20:51:40

Citation de: Jim le 08 Mars 2019 à 20:30:44
Ce fil manquait de quelques jolies photos :

Ces cadrans sont MAGNIFIQUES, plus beaux que sur le Thrux

Oui très beaux....mais pas forcément très lisibles. Pour ceux qui roulent dans des zones très radarisées, il manque un afficheur numérique de la vitesse. Kawa sur sa Z900RS a réussi à le faire, tout en gardant 2 cadrans ronds rétros. Bon, ils sont quand même un peu moins jolis.....Quoique

T'es sûr?  :blink:
J'ai essayé 3 fois la Kawa et je n'ai pas remarqué  :oops:

Citation de: Raims le 08 Mars 2019 à 23:22:17

Citation de: MichelSK70 le 08 Mars 2019 à 20:51:40

Citation de: Jim le 08 Mars 2019 à 20:30:44
Ce fil manquait de quelques jolies photos :

Ces cadrans sont MAGNIFIQUES, plus beaux que sur le Thrux

Oui très beaux....mais pas forcément très lisibles. Pour ceux qui roulent dans des zones très radarisées, il manque un afficheur numérique de la vitesse. Kawa sur sa Z900RS a réussi à le faire, tout en gardant 2 cadrans ronds rétros. Bon, ils sont quand même un peu moins jolis.....Quoique

T'es sûr?  :blink:
J'ai essayé 3 fois la Kawa et je n'ai pas remarqué  :oops:

https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/18ZR900C_40RBN1FMI00D_A.jpg
Non, je ne suis pas sûr. C'est toi qui as raison, il y a un affichage numérique, mais c'est du rapport engagé. Mea culpa

Mon petit CR de l'essai de la Speed Twin est là : http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=58415.msg1618573#new
:wink:

CR très complet  :(
Merci  :wink:

Après un CR comme ça, et un post bien rempli.......ça mériterait que les modos incorporent le nom Speed Twin dans le titre du  sous forum : Thruxton , Bonneville & Bobber 1200.....

 :siffle:


:wink:

Merci gentil modo  :super:

Essai sympa de 45 minutes ce matin.
C'est vrai que c'est une moto très facile et intutile.
Ça  pousse, ça freine, c'est bien suspendu, c'est bien fini, bref que du bon!  :super:

Mais, pour moi, il lui manque un petit quelque chose, elle ne se démarque pas assez, elle ne remplacera pas le Thruxton. :wink:

Citation de: LéoT3 le 16 Mars 2019 à 14:35:48
Essai sympa de 45 minutes ce matin.
C'est vrai que c'est une moto très facile et intutile.
Ça  pousse, ça freine, c'est bien suspendu, c'est bien fini, bref que du bon!  :super:

Mais, pour moi, il lui manque un petit quelque chose, elle ne se démarque pas assez, elle ne remplacera pas le Thruxton. :wink:

Merci pour ton retour. Par rapport à la Thrux, tu en penses quoi ? (indépendamment du look qui est une affaire très perso)

Citation de: LéoT3 le 16 Mars 2019 à 14:35:48

C'est vrai que c'est une moto très facile et intutile.

Pourquoi,  tu trouve la thruxton utile ? :mrgreen:

Oups!  Il faut lire "intuitive " :wink: :oops:

Ah? On aurait pas deviné  :mrgreen:

Essai pour moi normalement semaine prochaine.

J’ai également pu l’essayer chez Triumph Agen samedi dernier , après mon essai du Scrambler
1200 XE !!!

Très jolie, bien finie, de beaux matériaux avec plein alu brossé !!
Position naturelle du buste , des pieds , agréable .
Moteur très sympa (normal , j’ai le même sur le Thruxton !), sonorité très sympa avec les
Pots d’origine (ce qui n’obligera pas à acheter des pots V&H !), moto vive et super maniable ! :super:

Bref j’ai beaucoup aimé ... mais je garde aussi le Thruxton pour le moment ... :wink:

Moto revue publie un comparo de la Speed face à la Bmw nineT pure, Honda CB1100, et Kaw Z900 Café.......c'est notre Speed préférée qui arrive en tête... :super:

Trop forte la Speed Twin !! 
Elle cartonne niveau des ventes et va cartonner dans la mesure des stocks (limités) disponibles !! :super:

Rappel speed twin

J'ai un rappel pour ma speed (contrôle et repositionnement de la durite radiateur-vase d'expansion) Elle peut entrer en contact avec le tube échappement.

Révision des 800 aujourd’hui

Citation de: Arnaudu64 le 21 Mars 2019 à 23:51:32
Trop forte la Speed Twin !! 
Elle cartonne niveau des ventes et va cartonner dans la mesure des stocks (limités) disponibles !! :super:

Sûr qu elle cartonne. Quand je suis allé l essayer ( miam! ), le vendeur m a dit en avoir vendu 6 en 1 mois. Pour l instant les stocks suivent mais pas sûr que ca continue.

Mesurant 1,70m je m etonne de lire sur MR que même les grands trouveront une bonne position. J ai vraiment l impression qu elle est faite plur mon gabarit.
J avais l impression de conduire une 250 tellement elle est fine , légère et maniable.

(https://nsa40.casimages.com/img/2019/04/06/mini_190406045419735393.jpg) (https://www.casimages.com/i/190406045419735393.jpg.html)

Citation de: Hervecat le 06 Avril 2019 à 16:53:08
Mesurant 1,70m je m etonne de lire sur MR que même les grands trouveront une bonne position. J ai vraiment l impression qu elle est faite plur mon gabarit.

C'est ce que j'ai ressenti aussi : avec mon 1m84 je me sentais un peu trop plié dessus  :|
Rien de catastrophique cependant  :wink:
Et il est vrai qu'on a du mal à croire que c'est une 1200  :(

J'ai posé mon cul dessus aujourd'hui en statique   :wink:
Avec mes 1m69 je suis sur la pointe des pieds,  un peut mieux que sur la thruxton R
La selle trop large pour moi (ça m'appuie sur l'intérieur des cuisses à l'arrêt )  et l'assise semble bien ferme .
À voir en dynamique  :wink:

Essai normalement prévu samedi fin de matinée à pontault  :wink:

Fais gaffe !!! L’essayer , c’est (presque) l’adopter ! :siffle:

C'est ce que m'a dit Philip sur un autre fofo  :lol:

bah, Tyoc te dirait la même chose....




......



...de sa Guzzi  :lol:

Citation de: Jim le 12 Avril 2019 à 09:40:58
bah, Tyoc te dirait la même chose....




......



...de sa Guzzi  :lol:

:siffle:   c'est normal ! c'est bien une guzzi  :lol:



tant que t'as pas éssayer une vraie moto  :mrgreen:

Ben justement si, aujourd'hui, je suis allé essayer la nouvelle V885 T  :wink:

Citation de: Jim le 12 Avril 2019 à 09:40:58
bah, Tyoc te dirait la même chose....




......



...de sa Guzzi  :lol:

.

Mais qu'es ce que je viens faire dans ce poste de hipsters ?  :blink:

:mrgreen:

Essai réalisé ce matin chez rpm77  :(
Moto décatalysée + vans homologués
Prise en main tout en douceur,  excellente position pour mon gabarit (t'en prend plein la tronche au dessus de 120  :mrgreen:), tout est facile , la moto va ou tu veux,  agile, précise,  un vrai vélo.  Le moteur est à la hauteur et plus punchy que sur la thruxt je trouve (coup de pied au cul passé 5000T)  :(
Le freinage et les suspensions sont suffisants je trouve (pour mon niveau en tout cas )
Ce fut un vrai plaisir de rouler avec cette moto , qui pourrait être ma prochaine dans quelques mois  :wink:

Citation de: lolospeed le 13 Avril 2019 à 13:47:30
Essai réalisé ce matin chez rpm77  :(
Moto décatalysée + vans homologués
Prise en main tout en douceur,  excellente position pour mon gabarit (t'en prend plein la tronche au dessus de 120  :mrgreen:), tout est facile , la moto va ou tu veux,  agile, précise,  un vrai vélo.  Le moteur est à la hauteur et plus punchy que sur la thruxt je trouve (coup de pied au cul passé 5000T)  :(
Le freinage et les suspensions sont suffisants je trouve (pour mon niveau en tout cas )
Ce fut un vrai plaisir de rouler avec cette moto , qui pourrait être ma prochaine dans quelques mois  :wink:

Ben voila.....c'est exactement ce que je pense   :super:

"Le moteur est à la hauteur et plus punchy que sur la thruxt je trouve (coup de pied au cul passé 5000T)"

C'est certainement lié à la position plus relevée qui favorise la sensation de basculement du pilote vers l'arrière lors de l'accélération!

Je crois aussi qu'il y a eu des modifs sur le moteur (-2,5kg je crois ) 
"Son vilebrequin, calé à 270°, ses balanciers d'équilibrage et son alternateur réduisent leur masse pour encore plus de réactivité."
Ça doit y faire aussi  :wink:

Et pi les 8 ou 10  ks en moins sur l'ensemble (~5%) ça doit jouer un peu aussi

Alors les filles, cette moto, elle a un chassis exceptionnel ou pas ? On attend nous.  :mrgreen:


(P.S. : de rien Guilbar  :smile: )

 :siffle:

éssai programmé le 23 (pendant la révision des 90 000 km de l'enclume)  :lol:
et dans la foulée j'éssai le thrux pour faire la différence ........ et parce que j'aime les bracelets  :mrgreen:

coté look , elle est belle  :(   et en occasion dans 2 ou 3 ans çà  pourrait etre la suivante ....

Citation de: Seeli le 17 Avril 2019 à 08:27:43
Alors les filles, cette moto, elle a un chassis exceptionnel ou pas ? On attend nous.  :mrgreen:


(P.S. : de rien Guilbar  :smile: )

j'irais pas jusque là, ou alors on a pas la même notion du chassis exceptionnel  :mrgreen: :wink:

Citation de: lolospeed le 17 Avril 2019 à 21:13:07

Citation de: Seeli le 17 Avril 2019 à 08:27:43
Alors les filles, cette moto, elle a un chassis exceptionnel ou pas ? On attend nous.  :mrgreen:


(P.S. : de rien Guilbar  :smile: )

j'irais pas jusque là, ou alors on a pas la même notion du chassis exceptionnel  :mrgreen: :wink:

Le châssis, oui exceptionnel....
Les suspensions...... on va dire normales !!! :D

Citation de: lolospeed le 13 Avril 2019 à 13:47:30
Essai réalisé ce matin chez rpm77  :(
Moto décatalysée + vans homologués
Prise en main tout en douceur,  excellente position pour mon gabarit (t'en prend plein la tronche au dessus de 120  :mrgreen:), tout est facile , la moto va ou tu veux,  agile, précise,  un vrai vélo.  Le moteur est à la hauteur et plus punchy que sur la thruxt je trouve (coup de pied au cul passé 5000T)  :(
Le freinage et les suspensions sont suffisants je trouve (pour mon niveau en tout cas )
Ce fut un vrai plaisir de rouler avec cette moto , qui pourrait être ma prochaine dans quelques mois  :wink:

Hello
J'ai également essayé un modèle rouge chez RPM77 il y a un mois. J'étais plutôt enchanté. La prise en main est évidente.
Maintenant place au dilemme. Thruxton ou Speed twin?
Sachant qu'une TTR faiblement kilomètrée se retrouve au prix d'un Speed twin neuf.

Les possesseurs de thruxton l'ont essayée ? Vous en pensez quoi ?
Je suis preneur d'un avis éclairé.

Autre surprise, l'assurance :100 euros de plus pour une Speed twin vs un TTR
A+

J'ai essayé la même que toi chez rpm77  ;-)
J'ai possédé  (j'ai eu en ma possession  :mrgreen: )  une thruxton 1200r pendant 2 ans (achetée neuve).
Hormis l'esthétique (la thruxton est magnifique je trouve ), la speed me conviendrait mieux  (mon gabarit,la position,  mes problèmes physiques...) , c'est très perso, il faut essayer les 2  ;-)
J'ai trouvé quand même que la thruxton avait plus de caractère  (la speed est plus lissée,  moins Bi )

j'ai eu les deux.......

Je te dirais que le speed est beaucoup plus polyvalent, plus confortable, plus maniable, plus fun peut-être dans les utilisations classiques d'une moto et possède un look un peu plus contemporain.
Le thrux (dans sa version R) est plus typé, plus exclusif (bracelets), plus sportif et certainement beaucoup plus rigoureux en conduite très sportive à haute vitesse. C'est un café racer ne l'oublions pas avec ce que cela implique. En terme de moteur, la différence en supposant qu'il y en ait une,  reste mineure. Personnellement, c'est la position sur la moto, qui ne me convenait vraiment pas.

Surprenant ce cout supérieur de l'assurance, peut-être un Thrux en monoplace et un speed bi place. Fais-y attention car le thrux peut-être "carte grisé" en mono ou biplace

http://www.moto-net.com/article/essai-speed-twin-le-roadster-triumph-pour-speeder-a-la-cool-3-essai-speed-twin-page-3-point-technique.html
Bon résumé je trouve  :wink:

Merci Lolospeed,
j'étais aussi tombé sur cet article.

Ce qui m'a dérangé dans bon nombre d'articles de presse, c'est le manque de précisions.
Pour moi il y a 4 thruxton 1200 (ou au moins 3 configs majeures)
La R la non R et chacune d'entre elle avec le carénage et les bracelets bas.

Du coup qd je lis  (désolé de ne pas citer lrs sources) "Les freins de la speed sont moins performants que ceux du Thruxton" ou " la position est largement moins radicale", je juge ça peu précis lorsque c'est rédigé par des journalistes pro.

Sinon j'ai essayé les deux, à 8 mois d'intervalle. Mais 30 min d'essai ce n'est jamais trop révélateur. Mais en effet sur la speed, l'impression de légèreté et de maniabilité est sans équivoque. Je suis convaincu de sa polyvalence.
Le thruxton est lui plus beau
Côté utilisation je suis loin d'avoir une utilisation classique car c'est très variable.
En ce moment la moto c'est plus un véhicule de balade (je vais à pied à mon boulot).

C'est sûrement le prix qui me fait me fait hésiter.
Une speedtwin c'est forcément du neuf et donc au prix fort. Un thruxton ça ce trouve à prix intéressant vu son tarif sorti de concession.

L'assurance je n'ai pas d'explications. Sûrement que l'actuaire a lu les mêmes magazines moto que nous et y a vu une speed twin ciblant une clientèle plus roadster, donc plus jeune, donc plus à risque = â,¬â,¬â,¬â,¬$$$$

Marco

Pour le tarif d assurance, tu en a fait plusieurs ?
Les compagnies n ont pas toutes les même critères pour classer les motos.
Pour certaines un R à la fin du nom suffkt à la classer dans les sportives ( vu avec un Fjr ).
D autres ne prendront que la cylindrée , dautres y associeront le prix des pieces détachées etc.....
Fais donc pljsieurs devis.

Citation de: Mikebravo le 19 Avril 2019 à 08:34:54

L'assurance je n'ai pas d'explications. Sûrement que l'actuaire a lu les mêmes magazines moto que nous et y a vu une speed twin ciblant une clientèle plus roadster, donc plus jeune, donc plus à risque = â,¬â,¬â,¬â,¬$$$$

Marco

Essaies peut-être quelques sites en ligne (AMV....et autres) pour faire un petit comparo des 2

Salut Marco

Je roule depuis bientôt 2 ans en Thruxton 1200 et j’adore cette bécane !!
Aussi bien niveau caractère , sensation , la sonorité incroyable (merci les pots Vances et Hines US sans chicane et le décatalyseur X-Pipe) !!!

Pour avoir essayé le Speed twin récemment, c’est une très jolie machine aussi et très sympa à rouler !
Position plus naturelle grâce au grand guidon , plus légère et maniable (les 10 kgs d'écart Avec mon Thruxton se ressentent !) ... mais ça ne vaut pas le caractère moteur et le look du Thruxton qui est unique !!
Donc pour moi, je te conseillerai de partir sur un Thruxton d’occasion que tu pourras te procurer très rapidement (contrairement au Speed Twin pas disponible avant juillet voire août à priori ...)

A toi de voir ...

Citation de: Arnaudu64 le 20 Avril 2019 à 07:06:00
mais ça ne vaut pas le caractère moteur et le look du Thruxton qui est unique !!

Pour le look pas de problème, par contre pour le caractère moteur, je suis dubitatif .......vu que c'est le même  ! Tu es certainement "influencé" par les pots et le xpipe. A terme rien n'empêche de faire la même chose sur le speed

Oui c’est certainement lié à ma préparation !!! 8)

Ça doit être le même rendu sur  la Speed Twin une fois équipée !! :super:

En terme de disponibilité , la Speed Twin semble Pas évidente à obtenir avant cet été ... :siffle:

Citation de: MichelSK70 le 20 Avril 2019 à 10:11:23

Citation de: Arnaudu64 le 20 Avril 2019 à 07:06:00
mais ça ne vaut pas le caractère moteur et le look du Thruxton qui est unique !!

Pour le look pas de problème, par contre pour le caractère moteur, je suis dubitatif .......vu que c'est le même  ! Tu es certainement "influencé" par les pots et le xpipe. A terme rien n'empêche de faire la même chose sur le speed

J'ai trouvé le moteur du speed twin (avec X-pipe et silencieux vans)  beaucoup plus lisse que sur le thruxton  :wink:

Tant mieux !!!  8)
Raison de plus pour garder mon Thruxton ! :super:

Un élément à prendre en compte également, ce sont les tarifs, 12900 pour un Speed, 13800 pour un Thrux et 16100 pour un Thrux R.......
Même avec la fourche et les ohlins, ça commence à piquer le R.........Ceux qu'en ont un, gardez le, il prend de la valeur ! :mrgreen:

Citation de: MichelSK70 le 23 Avril 2019 à 19:11:46
Un élément à prendre en compte également, ce sont les tarifs, 12900 pour un Speed, 13800 pour un Thrux et 16100 pour un Thrux R.......
Même avec la fourche et les ohlins, ça commence à piquer le R.........Ceux qu'en ont un, gardez le, il prend de la valeur ! :mrgreen:

Ceci dit je trouve que ça décote bien depuis la sortie de la speed twin

Des vendeurs pressés de vendre leur Thruxton pour reprendre un Speed Twin alors ... car à part ceux là, je trouve pas que ça baisse tant que ça !! :mrgreen:

un petit feed back. Je possède la mienne depuis jeudi dernier. Donc en rodage pour le moment. Je ne parlerais pas du moteur que je trouve quand-même assez plein et réactif pour le moment.
J'ai fait viré le cata avant la livraison.
Je vais essayer d'apporter mon caillou à la discussion concernant le châssis après 400 bornes. Je sors d'un Street RS dernier modèle, j'ai eu un S1000R avant, un speed, un RSV4 etc... bref des meules plutôt affûtées, je roule plutôt à bon rythme et j'ai fait un peu de piste à bon niveau, pour planter le décor.
Je trouve le châssis très bon. On peut rentrer dans les détails de la partie-cycle pour être plus précis. Les suspensions semblent avoir trouvé un bon compromis entre confort et efficacité. Ca ne se dandine pas trop, même à bon rythme. la moto est très agile. En revanche je la trouve un peu sensible à la qualité du bitume dans le sens de la route, elle est sensible aux rainurages.
Elle est stable sur l'angle, et la garde au sol semble très correcte.
Je lui reprocherais une petite lourdeur sur la trajectoire, un train avant manquant un poil de précision (mais sortie du RS je ne vois pas comment il pourrait en être autrement) et on sent la fourche classique et le cadre classique (manque un peu de rigidité sur le train avant).
Ca semble quand-même vouloir s'emmener à très bon rythme et je pense que bien mené ça laisse pas mal de kékés derrière...
A confirmer une fois la moto rodée à rythme moins "sécurité routière" compliant.

Voilà qui conforte, si besoin était, les dires de Guilbar. :(

Citation de: Guilbar le 02 Février 2019 à 22:33:55
Ben je vous dit un truc... le chassis de cette moto est exceptionnel !  :blink: :blink:  :applause: :applause: :super:

Guilbar etait quand même plus dithyrambique :mrgreen:

 :+1: lolospeed

Citation de: dams le 13 Mai 2019 à 13:30:39
En revanche je la trouve un peu sensible à la qualité du bitume dans le sens de la route, elle est sensible aux rainurages.

J'ai fait exactement la même remarque sur la Thruxton R. Au début j'ai cru que c'était lié aux pneus, mais passer des Rosso Corsa aux PR5 n'a rien changé. J'en déduis donc que c'est lié à la géométrie. Peut-être aussi en raison de l'étroitesse (relative) du pneu arrière ?

Citation de: Fift le 13 Mai 2019 à 16:37:13

Citation de: dams le 13 Mai 2019 à 13:30:39
En revanche je la trouve un peu sensible à la qualité du bitume dans le sens de la route, elle est sensible aux rainurages.

J'ai fait exactement la même remarque sur la Thruxton R. Au début j'ai cru que c'était lié aux pneus, mais passer des Rosso Corsa aux PR5 n'a rien changé. J'en déduis donc que c'est lié à la géométrie. Peut-être aussi en raison de l'étroitesse (relative) du pneu arrière ?

Il y'a des chances  :wink:

Et non le châssis n'est pas exceptionnel, il doit l'être quand tu regarde la moto et que tu t'attends à un truc de vieux mollasson. Je dirais qu'il est surprenant dans le bon sens du terme et largement suffisant sur route ouverte pour se tirer une grosse bourre.
Le street RS avait un châssis exceptionnel mais c'est un autre débat  :P

De toute façon celui qui a tenu ces propos est un vendu donc... :siffle:

Même constat pour moi, la moto n'aime pas les rainurages...
Je pensais que c'était lié au Pirelli Rosso corsa,  car en passant en angel GT
il y avait un léger mieux mais toujours un flou en virages rainurés...

Grey & on s'y fait...  8)

Hé pour moins cher avec un châssis exceptionnel  vous avez 2 Royal Enfield Interceptor pour un Speed Twin.  :mrgreen:

Labrador& pas cher pas cher mon zami

Et en plus,à ce prix là, tu as aussi les louvoiements, mais à partir de 50 km/h!  :mrgreen:

Grey & saucissons de zébus!  :mrgreen:

Je vais qu'en même l'essayer cette Interceptor

Je l'ai enfourchée au salon de Lyon...
Dans l'ensemble, elle est plutot sympa, mais un peu asthmatique...

Grey & manque de pin-pin!  :siffle:

Citation de: lolospeed le 13 Mai 2019 à 16:19:47
Guilbar etait quand même plus dithyrambique :mrgreen:

Oui car en plus il est payé !  :mrgreen: 8)

Citation de: Diego le 13 Mai 2019 à 18:14:08
De toute façon celui qui a tenu ces propos est un vendu donc... :siffle:

"Acheté" serait plus pertinent  :wink: :lol:

Donc elle a bien un châssis exceptionnel  :super:   (pour les demeurés du fond...  :roll: .... : "pour un roadster classic"  :roll: )

 :D

Citation de: Guilbar le 14 Mai 2019 à 09:52:11
Donc elle a bien un châssis exceptionnel  :super:   (pour les demeurés du fond...  :roll: .... : "pour un roadster classic"  :roll: )

Nan, mais n'essaie même pas d'expliquer ou de rationaliser Guilbar :lol:  C'est comme pour les stickers dans mon cas : ça te collera à la peau jusqu'à la fin des temps  8)

N'occulte pas volontairement la sacoche ou les béquilles...  :siffle: :mrgreen:

Mais oui, je m'y suis fait...mais comme je suis un salaud de vendu plus objectif pour un sou... :roll: :mrgreen: :mrgreen:

Je vous ai parlé de la future merde qui...  :blink: :mrgreen:

Bonsoir, j'ai parcouru rapidement les 20 pages de ce topic et je n'ai pas trouvé les informations qui m'intéressent.

Je cherche des poignées passager et une sacoche de réservoir de 10 à 20 litres.

Savez vous si la boucle arrière de la SPEED TWIN est commune à d'autres Bonneville ?

Idem pour le réservoir ?

Merci pour les infos !

sur châssis pareil, je sais pas si Triumph y a pensé.  ça reviendrait a poser un attelage sur une Lamborghini  :mrgreen:

Tu n'as pas trouvé ces accessoires chez Triumph?

Je pense qu'ils existent en standard. :(

Citation de: Diego le 15 Mai 2019 à 21:37:07
sur châssis pareil, je sais pas si Triumph y a pensé.  ça reviendrait a poser un attelage sur une Lamborghini  :mrgreen:

Vu que ça existe pour la Thrux R, ça pourrait pour la SPEED TWIN non?

Citation de: LéoT3 le 15 Mai 2019 à 21:41:43
Tu n'as pas trouvé ces accessoires chez Triumph?

Je pense qu'ils existent en standard. :(

La sacoche est trop petite et il n'y aurait pas de poignées passager.

Citation de: Diego le 15 Mai 2019 à 21:37:07
sur châssis pareil, je sais pas si Triumph y a pensé.  ça reviendrait a poser un attelage sur une Lamborghini  :mrgreen:

Je ne vois pas où est le mal, il faut bien que je ramène de la paille pour mes bêtes. :roll:

(http://www.divertissonsnous.com/vvideo/05/Lamborghiniremorq.jpg)

Vu l’offre importante d’accessoires pour nos belles Triumph Classics, ça ne va pas tarder à sortir ... si ce n’est pas déjà dispo !!! :mrgreen:

attention Mev t es verbalisable.

Citation de: Guib le 15 Mai 2019 à 21:44:39

Citation de: LéoT3 le 15 Mai 2019 à 21:41:43
Tu n'as pas trouvé ces accessoires chez Triumph?

Je pense qu'ils existent en standard. :(

La sacoche est trop petite et il n'y aurait pas de poignées passager.

Je ne comprends pas pour la sacoche de réservoir : pourquoi tu ne peux pas prendre une sacoche standard ?

Parce quez le bouchon de réservoir n'est pas centré  8)  :mrgreen:

Je me réponds en partie:

Boucle arrière très proche de la Thruxton, mais assez différente pour que les poignées ne se montent pas.

Réservoir spécifique.

Mais Triumph offre un joli sac à dos!

Je confirme pour le sac à dos Triumph offert !!
Très pratique et il ne raye pas le réservoir !!  :siffle:

Citation de: Arnaudu64 le 20 Avril 2019 à 07:06:00
Salut Marco

Je roule depuis bientôt 2 ans en Thruxton 1200 et j’adore cette bécane !!
Aussi bien niveau caractère , sensation , la sonorité incroyable (merci les pots Vances et Hines US sans chicane et le décatalyseur X-Pipe) !!!

Pour avoir essayé le Speed twin récemment, c’est une très jolie machine aussi et très sympa à rouler !
Position plus naturelle grâce au grand guidon , plus légère et maniable (les 10 kgs d'écart Avec mon Thruxton se ressentent !) ... mais ça ne vaut pas le caractère moteur et le look du Thruxton qui est unique !!
Donc pour moi, je te conseillerai de partir sur un Thruxton d’occasion que tu pourras te procurer très rapidement (contrairement au Speed Twin pas disponible avant juillet voire août à priori ...)

A toi de voir ...

Ayé j'ai craqué hier.
Thruxton 1200 standard jet black... Neuve et quasiment pour moins cher que les R de 2016 que je visais
Ya plus qu'à attendre la livraison

Hello Mikebravo,

Je te souhaite autant de plaisir et de bonheur à son guidon que j'en ai avec ma Classic Jet Black de 2016 qui a 17000km et me donne toujours autant la banane!!!

Dan

Excellent choix Mikebravo !!! :applause:

Tu vas te régaler !!!! :super:

Superbe cette nouvelle Speed Twin.
Pour la finition, on est encore au dessus de la Street Twin déjà exceptionnelle.
Par rapport à la Thruxton, deux regrets : plus de jantes à rayon et plus de pièces moteur en métal brossé. Mais franchement elle est magnifique.
La position est bien droite, confortable en ville, sur route beaucoup de prise au vent, je trouve les bracelets plus naturels. J'aurais vraiment du mal perso avec cette position de conduite, trop habitué aux bracelets et au "touché" de route qu'offre la position sur l'avant.
Sinon elle freine super bien, elle est parfaitement équilibrée, facile, évidente.
Niveau moteur, pas tellement senti de différences avec la Thruxton, peut être un peu plus "étouffée", à comparer dans des configurations identiques (X-pipe + échappements spécifiques).

Pareil que toi Gazzz !!

Très sympa ce Speed Twin mais je préfère mon Thruxton pour sa position (et son look) plus Café Racer  8) 8) 8)

Citation de: Gaaaz le 11 Juin 2019 à 14:32:48
, sur route beaucoup de prise au vent, je trouve les bracelets plus naturels. J'aurais vraiment du mal perso avec cette position de conduite, trop habitué aux bracelets et au "touché" de route qu'offre la position sur l'avant.

Chouette, je vois qu'avec Arnaudu64 et toi, je ne suis pas le seul à préférer conduire avec des bracelets  :wink:.

Yep. Quand j'ai eu une Street Twin en moto de courtoisie lors de la révision de ma Thruxton c'est ce qui m'a gêné. Par contre j'ai adoré le reste, et une fois avec le guidon "ace" c'était parfait.  :super:

Citation de: Guib le 15 Mai 2019 à 21:21:56
Bonsoir, j'ai parcouru rapidement les 20 pages de ce topic et je n'ai pas trouvé les informations qui m'intéressent.

Je cherche des poignées passager et une sacoche de réservoir de 10 à 20 litres.

Savez vous si la boucle arrière de la SPEED TWIN est commune à d'autres Bonneville ?

Idem pour le réservoir ?

Merci pour les infos !

Je me réponds en partie, ça pourrait servir à d'autres membres.

J'ai trouvé une sacoche Bagster de 8 litres qui est pile ce que je cherchais : http://www.bagster.com/rac-r-tabs.html (http://www.bagster.com/rac-r-tabs.html)

Pour la boucle arrière, ce serait la même que celle de la Thruxton, mais la selle ne présente pas le même espace entre la boucle et la selle, donc les poignées ne se montent pas. Il y aurait aussi un problème avec le garde boue, mais là je ne comprends pas trop. Je vais finir par me les bricoler.

J' ai l'impression que vous êtes encore peu nombreux à rouler en Speed Twin.

La mienne m'attend en concession je la récupère dans 10 jours.
Vue par hasard en concession, essayée le lendemain, signée le surlendemain. C'est vous dire si elle m' a plu !!  :wink:

Je n'ai pas prévu de la "decatalyser" en tout cas pas encore mais j' ai pris l'option pots V&H (choix esthétique, je n'aime pas le côté plastique des pots noirs de série)

Le modèle que j'ai essayé avait son catalyseur shunté mais je l'ai essayé à la campagne, pas de soucis de gêne pour le voisinage donc et je n'ai pas pu me rendre compte du bruit que ça ferait en centre ville

Si certains d'entre vous ont essayé les deux versions avez-vous ressenti une réelle différence dans le comportement du moteur ?

Le bruit avec le Xpipe est il tolerable en ville sans se mettre à dos tout le voisinage ?

Mes voisins gueulaient quand je démarrais ma Daytona955i 2000  le matin à 7h00 (pot Triumph non homologué), pensez-vous qu'ils vont encore faire la tronche ?

J'en profite également, si quelqu'un s'est penché sur la question , je n'ai pas encore vu d'option saute-vent pour la Speed Twin. Les modèles pour Thruxton sont adaptables à votre avis?

Citation de: Speedtwiner94 le 19 Juin 2019 à 00:21:17
Le modèle que j'ai essayé avait son catalyseur shunté mais je l'ai essayé à la campagne, pas de soucis de gêne pour le voisinage donc et je n'ai pas pu me rendre compte du bruit que ça ferait en centre ville

Si certains d'entre vous ont essayé les deux versions avez-vous ressenti une réelle différence dans le comportement du moteur ?

Le bruit avec le Xpipe est il tolerable en ville sans se mettre à dos tout le voisinage ?

Mes voisins gueulaient quand je démarrais ma Daytona955i 2000  le matin à 7h00 (pot Triumph non homologué), pensez-vous qu'ils vont encore faire la tronche ?

Le son est un peu plus roque avec le xpipe mais pas vraiment plus fort, les voisins devraient tolérer

Pas de soucis pour le son avec le X-pipe  :wink: surtout avec les V&H homologués  :wink:
Tu l'avais essayé chez rpm77 ?

Il me semble que le moteur est le même que sur la Thruxton.

X-pipe + VH homologués = ça passe tranquille.

Citation de: lolospeed le 19 Juin 2019 à 07:56:04
Pas de soucis pour le son avec le X-pipe  :wink: surtout avec les V&H homologués  :wink:
Tu l'avais essayé chez rpm77 ?

Merci pour l'info.
Non je l'ai essayée dans le sud de la France

Citation de: Gaaaz le 19 Juin 2019 à 12:22:36
Il me semble que le moteur est le même que sur la Thruxton.

X-pipe + VH homologués = ça passe tranquille.

Cool. Je vais faire la modif' alors.

Salut à tous, j'ai essayé cette Speed Twin hier chez rpm77, ma première Triumph (il faut dire que je suis assez loin du concess). Elle était en effet décatalisée et équipée de Vances noirs. ça ne passe pas inaperçu mais ça sonne bien ! et ça pétarade pas mal. J'ai trouvé les suspensions un peu fermes, dommage ce n'est pas réglable... le moteur a 2 visages, avant 4000 et après  :lol:
Avant c'est plutôt mou et après, ça tracte sévère ! je me demandais si c’était le fait qu'elle soit décatalisée qui faisait ça ? et pourquoi ils décatalisent (quasiment systématiquement d’après le gras de chez RPM) ? Sinon, le freinage est très bon, et elle est très naturelle à prendre en main.
En tout cas, j'attendrais de trouver un moyen de mettre un topcase, moche mais indispensable pour moi.
Et dernière question, combien consommez vous (environ) ?
Merci à vous !

salut shimrod pour la conso du speed je tourne entre 4.5 et 4.8 litres j'arrive a faire 240 km avec le plein et il me reste encore une trentaine de km d'autonomie sinon j'envisage de monter un porte bagage hepco becker pour pouvoir mettre un top case  :blink: (occasionnellement ) https://www.sport-classic.com/top-bike-triumph-speed-twin-1200/80154-porte-bagage-triumph-1200-speed-twin-2019-hepco-becker.html  :(

Autour de 4,5 L/100km avec la Thruxton, équipée du même moteur (ou peu s'en faut).
Par contre, elle n'aime pas la ville : la conso grimpe en flèche dès qu'on fait de l'urbain.

Et au niveau du caractère moteur, confirmez-vous ces 2 visages ? Avez-vous decatalisé ?

Moi je trouve qu'elle pousse bien tout le temps  :lol:.
Pas de décata pour moi, tout origine, mais par contre entre 2500 et 3500 tr/min, on dirait un quatre pattes tellement le moteur est doux et sans vibrations.
Après, par contre, je retrouve un comportement de bicylindre un peu rugueux.

C'est peut-être ce que tu appelles "les deux visages", mais je le traduirais plus en termes de ressenti que de poussée (quoique, ça pousse bien quand même à partir de 4000 !).

Après voir ouvert ce post, je vais le "refermer" car pour des raisons perso, je me sépare (déjà) de ma Speed Twin (avec regrets)

Elle sera visible dans partie vente du forum

Alors personne n'a craqué depuis ?  :mrgreen:

Toujours aussi content de la mienne perso, c'est vraiment une moto idéale pour ce que j'en fait.

Citation de: Cookie le 17 Décembre 2019 à 13:56:19
Alors personne n'a craqué depuis ?  :mrgreen:

Toujours aussi content de la mienne perso, c'est vraiment une moto idéale pour ce que j'en fait.

:super: pareil pour moi je l'ai depuis juillet et super content meme si j'aimerai bien habiter par chez toi pour en profiter encore plus !!!

C'est vrai que c'est une chance, ici je roule toute l'année, et maintenant je prend même la Speed pour aller au boulot.

En fait, j'adore ma T120, mais je reste toujours un peu accroché à son manque de maniabilité en courbe.
Bon, avec de bon pneus (Road5 à l'arrière et ContiRoadAttak3 à l'avant) + fourche abaissée de 1cm + les amortisseurs rallongés de 1,5cm, ça va bien mieux, mais la moto reste lourde dans les courbes d'un col quand on attaque un peu.

Voilà pour cadrer le problème.

En décembre, j'ai eu un "flash" : la Speed Twin : ça pourrait être la solution !
- 196 kg à sec (28 kg de moins que la T120)
- Géométrie modifiée pour améliorer la maniabilité
- Des roues à bâtons en alu beaucoup moins lourdes, donc moins d'effet gyroscopique ==> gros gain de maniabilité
- Des roues à bâtons en alu, donc pneus tubeless ==> sécurité améliorée
- Roue avant de 17 pouces ==> choix très large de pneus sportifs
- Repose pieds plus haut ==> on ne frotte plus en courbe
- Frein avant Brembo ==> meilleur freinage que la T120
- Moteur de 96 cv qui monte très vite en régime, mais ce point ne m'intéresse pas.

Bon, il y a bien quelques petits inconvénients :
- Garde-boue avant et arrière quasi inexistant
- Pas de béquille centrale
- Rétro en bout de guidon : j'ai horreur de ça, je déteste.
- Siège passager mince et assez dur

Donc, j'ai profité du seul jour de mi-décembre sans pluie, pour aller essayer une Speed Twin chez mon concessionnaire.
Bon, il y avait du soleil, mais que 5 degrés.
Et bien sur la Speed Twin d'essai n'avait pas de poignées chauffantes !!!
J'ai fait environ 60 km et le bout des doigts gelés ! Vous savez, l'onglée, celle qui fait vraiment mal.
Je peux vous dire que maintenant je sais à quoi servent les poignées chauffantes.

Bon, pour en revenir à l'essai :
En comparaison avec la T120, la Speed Twin se roule, se manie comme un vélo.
On se dirait sur une petite 600.
Elle tourne toute seule et les changements d'angles se font très rapidement et facilement. Un vrai plaisir.
Exactement ce qui me manque sur la T120.

La position de conduite un peu plus penchée sur l'avant et vraiment très confortable.
Sur la T120 on est assis droit et le dos à tendance à s'arrondir, ce qui fait mal après un certain temps.
Sur la Speed Twin on est un peu penché en avant et du coup on a le dos qui reste bien tendu, bien droit.
Et les repose pied de 5 cm plus en arrière aident bien à garder le dos tendu.

Après, le moteur, 96 cv, il est très vif et à partir de 3000 tr/min ça monte en régime très vite et très énergiquement.
Les rapports montent à 7000 tr/min très facilement et on se retrouve à des vitesses élevées sans s'en rendre compte.
Ce moteur prend des tours très naturellement, sans vibrations.
Bref, il est fait pour être cravaché, d'autant plus que la démultiplication est très courte.(16x42 alors que la T120 a 17x38)
Bon, là c'est un aspect qui ne me plait pas trop, une moto qui tire court et où on n'arrête pas de changer de rapport.

Après, la souplesse du moteur :
En ville en 2, 3 et 4 ème on peut rouler sur un petit filet de gaz à 1500 - 2000 tr/min.
Mais il ne faut pas ré-accélérer trop fort à 1500tr/min, car là, le moteur rechigne et cogne un petit peu jusqu'à 2500 tr/min. (comparé à la T120)
Après de 2500 à 3500 le moteur tourne bien rond, mais le couple n'est pas fort, c'est plutôt "électrique".
Et après 3500, le moteur se réveille vraiment et il vous catapulte jusqu'à 7000 tr/min.

Voilà, c'est là que se trouve le détail qui ne me plait pas trop :
de 2500 à 3500 le moteur tourne bien rond, mais le couple n'est pas fort, c'est plutôt "électrique" :
Tout à l'inverse, la T120 tourne rond dès 1500 tr/min et on peu accélérer fort dès 2000 tr/min et le gros couple de la T120 vous pousse très énergiquement.
Tout le plaisir de la T120 est là ! Ce gros couple à bas régime.

Le "coup de pied au cul" à bas régime, voilà ce qui manque à mon avis pour que la Speed Twin me convienne.

Et ce détail, qui en fait, n'en est pas un pour moi, a foutu ma théorie de "Speed Twin = moto parfaite" parterre.
C'est dommage, car elle présente beaucoup d'améliorations par rapport à la T120.
Mais voilà, la Speed Twin et moi, ça n'ira pas.

Je reste avec la T120, avec ce moteur fantastique qui me convient vraiment et je m'accommoderai de sa maniabilité.

 :blink:
Belle prose! :(

En effet, beau CR.

T as pensé quoi de son chassis exceptionnel, juste comme ça ?? :siffle:

Citation de: Diego le 02 Février 2020 à 12:17:58
T as pensé quoi de son chassis exceptionnel, juste comme ça ?? :siffle:

Alors, à mon avis c'est le même cadre que la T120 et Thruxton classique, mais avec trois différences importantes :

1.La roue avant est passée de 18" sur la T120 à 17" sur la Speed Twin.
   Du coup, l'avant de la moto s'est rabaissé d'environ 3 cm, ce qui diminue la chasse et donc augmente la maniabilité.

2.Les deux roues sont en aluminium, ce qui fait gagner environ 2 kg à chaque roues.
  Et c'est du poids tournant.
  Le poids tournant provoque l'effet gyroscopique qui rend les motos moins maniable.
  Donc 2 kg gagnés à chaque roues, c'est énorme et ça améliore beaucoup la maniabilité.

3.La speed Twin pèse 28 kg de moins que la T120.

 :super:  en voilà des retours argumentés !
 

Ouais, ça nous change des avis impartial de certains pro! :siffle: :lol: :D

Beau CR, la comparaison est très claire !  :+1:

Et tu n'aurais pas envie de prendre le "bon" de la nouvelle, pour le mettre sur la tienne ? Ca pourrait se traduire par une roue de 17 à l'avant, un changement d'étrier, un guidon plus plat et des commandes reculées.

Une Speed 120, ça pourrait être cool, non ?  :wink:

En fait, j'avais vu les choses en sens inverse : c'est à dire mettre le moteur T120 sur une Speed-Twin.
Et là, j'aurai une moto quasi parfaite pour la partie-cycle et le moteur.
Juste des petits inconvénients dont je me serai accommodé, comme pas de béquille centrale, pas de garde-boue digne de ce nom, rétro en bout de guidon dont j'ai horreur et selle passager très moyenne.
Bon, mais là ce n'est que du rêve, car impossible à réaliser. Un moteur, ça doit coûter un bras !

Par contre, ton idée est pas mal : " une roue de 17 à l'avant, un changement d'étrier, un guidon plus plat et des commandes reculées ".
Et il faudrait mettre les 2 roues alu de 17" de la Speed.

J'aime bien ton analyse...  :+1:

Pour la béquille centrale, je ne sais pas si l'option n'existe pas...
A voir en concession...

Lorsqu'on décatalyse ce moteur et qu'on lui monte un KN, la poussée devient plus franche à bas régime...  :wink:

Grey & joli twin...  :super:

Citation de: grey le 04 Février 2020 à 15:19:05
Lorsqu'on décatalyse ce moteur et qu'on lui monte un KN, la poussée devient plus franche à bas régime...  :wink:

Merci Grey pour ton info, mais là tu me poses un cas de conscience !
Je prendrai bien "la poussée plus franche à bas régime", mais décatalyser non, je ne suis pas pour.

Citation de: Benoît68 le 04 Février 2020 à 17:25:03

Je prendrai bien "la poussée plus franche à bas régime", mais décatalyser non, je ne suis pas pour.

Pourtant ça lui permet de moins chauffer elle aime bien  :lol:

T'es pas obligé de prendre les 2 jantes de la speed twin (coûteux, à mon avis, vu le coté récent de la bête). Un solution économique, et permettant à moindre frais de valider le choix, serait de faire rayonner un cercle en 17 sur ton moyeu d'origine (ou mieux, sur un moyeu d'occaz), ça serait de plus totalement réversible (tout comme le reste: guidon, RP, et étrier voir MC). Pour quelques centaines d'euros, t'as une nouvelle moto !  :wink:

Bon. Après ce CR bien ficelé d'un essai de 60 km, je peux aussi apporter mon grain de sel après 8500km, avec de l'été, de l'automne et de l'hiver.
Benoit68 a bien cerné l'engin.
Moteur:

• il pourrai être plus coupleux en dessous de 3500, c'est sûr. je viens d'un ZZR 1400 qui poussait for, je suis resté un peu sur ma faim au début mais bizarrement l'attrait du bi gommait ça, avec son son et ses vibrations caractéristiques.
• moi qui ait eu RC8 et Ducat ST4S, je le trouve cependant très souple :)
• à 4500 tr, il explose, mais, du coup, la limite à 7000 tr arrive très, très, .. trop vite
• je trouvais des à-coups désagréable le soir dans les embouteillages, surtout après une journée bien remplie. J'ai mis qqs mois avant de tester les modes pluie et route... Et bien ça le fait très bien dans ces conditions. pratiquement plus d'à coups et dès que ça se débouche, retour en sport, et hop. Certes, les démarrage au feu vert sont moins violents, mais comme cela ne fait pas partie du top de mon amusement...
• je n'ai pas essayé de T120, mais j'ai eu en prêt un T100 que j'ai aussi trouvé plus souple et tranquille sur les petites routes. Plus facile en conduite cool
• Alors ? dès que le temps s'y prête, ce grunk, cette poussée, ce bruit, j'adore. C'est pour ça que j'ai pris cette moto, je ne regrette pas

Position de conduite.
Contrairement à Benoît68, ce n'est pas ma tasse de thé. Après cela dépend de la morphologie de chacun. Je n'ai jamais trouvé la position super. Soit trop près, soit trop loin, selle glissante qui n'aide pas à se caler.
C'est aussi ma première moto aussi avec une position aussi droite !
En 30 ans, c'est la première fois que j'ai mal aux reins sur une moto (ça n'a duré que 15j). selle dure et suspension dure à l'arrière n'arrageaient pas les choses. cela s'est un peu assoupli avec le rodage.
Evidemment on a du vent quand on roule un peu vite et que le sens du vent ne s'y prête pas. Mais pas les remous d'une bulle qui arrive toujours au même endroit: dans le casque.
Tenue de route
je m'amuse. instinctive, sa prédilection est quand même le réseau secondaire, même si sur voie rapide on peut être assez rapidement trop vite par rapport aux limitations.
son empattement court m'incite à être prudent dans les embouteillages, les trous, ... à petite vitesse. Evidemment à côté la ZZR était un rail et le restait (même la fois ou je me suis pris un pavé sorti négligemment de son trou).
défauts ?
il y en a quand même quelques uns...

• appel de phare.. ils ne doivent pas rouler souvent chez Triumph...  il n'y en a pas si on est pas en feu de jour que je n'utilise jamais. je ne m'y suis toujours pas fait. et, si, par malheur, on accroche la petite gachette avec ses gros gants d'hiver... On peut faire quelques km avant de se rendre compte que l'on est plein phare !
• feux de détresse. On n'est pas sensé rouler avec, certes, mais en RP, c'est usage plusieurs fois par jour. Difficile de l'attraper sans donner des à-coups d'accélérateur. Faute au ride by wire large ? Sur une bonneville classique (T100), pas de soucis
• selle dure. J'en ai parlé
• quelques pièces plastique imitation alu qui se noircissent assez vite au contact du motard. Dommage
• le pire pour moi ? la protection. En fait non. le manque de protection on s'y attend. ce à quoi je ne m'attendais pas: les remontées d'eau par l'arrière et sur les côtés. c'est une galère dès qu'il y a 3 gouttes sur le sol. On peut être pourris sans qu'il pleuve. Vraiment, même sur 3 km. le sac triumph avec sa capuche de protection prend un max d'eau. Un verre, déjà, ça ne va pas. Deux verres c'est trop (dans le sac après 50km). et comme c'est de la remontée de la route, la veste est pleine de boue en arrivant au bureau. C'est LE point noir. Pas trouvé d'accessoires, même moches, pour améliorer. Moi aussi passion moto et guitare. Pour l'instant je ne vais plus aux répétitions en moto alors que je l'ai fait pendant des années. Tant que je ne trouve pas une solution je ne veux pas que la guitare se transforme en fabrique de bulles !

Il reste

• rétroviseurs. Et bien moi, je les aime bien ces rétroviseurs en bout de guidon. Ils ont contribué au choix de la speed. On y voit dedans. Ils sont un peu large, par contre. Un conducteur de goldwing devrait s'y retrouver  :wink:
• éclairage correct en code. en phare ça passe. agréablement surpris (je finis tous les soirs sur les routes de campagne.. De nuit, où il faut mieux repérer les sorties des tracteurs des champs...)
• Conso aux alentours de 5L, 5,2L, sans chercher à rouler à l'économie

voilà, voilà. Au final quelques gros coups de gueule, mais je l'aime  :D

Citation de: laurent du 77 le 31 Août 2019 à 20:58:30
salut shimrod pour la conso du speed je tourne entre 4.5 et 4.8 litres j'arrive a faire 240 km avec le plein et il me reste encore une trentaine de km d'autonomie sinon j'envisage de monter un porte bagage hepco becker pour pouvoir mettre un top case  :blink: (occasionnellement ) https://www.sport-classic.com/top-bike-triumph-speed-twin-1200/80154-porte-bagage-triumph-1200-speed-twin-2019-hepco-becker.html  :(

Bonjour, nettoyage printanier, et photos du porte bagage, il est bien utile comme poignées passagères!

(https://zupimages.net/up/20/18/upou.jpg)

(https://zupimages.net/up/20/18/4a49.jpg)

salut j'ai aussi acheté le porte bagage mais je le laisse pas dessus en permanence !  :super: sinon tu as l'intention de poser un top case dessus ???

Citation de: laurent du 77 le 28 Avril 2020 à 20:35:24
sinon tu as l'intention de poser un top case dessus ???

Non, le but premier était l'utilisation comme poignées passager, puis de pourvoir y sangler un sac dessus occasionnellement.

Finalement c'est moins moche en vrai qu'en photo, alors je le laisse en permanence, histoire de ne pas trop solliciter les fixations des amortisseurs.

Penses tu que les tops cases de la marque "Hepco Machin " peuvent s'y monter ou ceux dédiés à cet effet sont différents?
Pas facile de vérifier visuellement sur les photos du site du vendeur.
Il faudrait peut être les contacter.

Je me demandais si les supports des sacoches cavalières de SWMotech seraient compatibles avec ce porte bagage. Je les trouve plus discrets que les CBow lorsque les sacoches sont démontées.

j'ai pas encore eu le temps d'etudier le probleme je pensais mettre un top case pas cher vendu avec sa platine que je fixerais sur le porte bagage

Je profite d'une semaine de congés pour finir mon pneu arrière avant la révision de samedi.

Petit cliché pris à Coursegoules dans le 06

(https://scontent-mrs2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/75443063_10221672128859871_7217547481612610058_o.jpg?_nc_cat=105&_nc_sid=8024bb&_nc_ohc=zz8M0y2psj0AX9UmFXH&_nc_ht=scontent-mrs2-1.xx&oh=fe7bcffb5ce178e4015f1fc2cec370c1&oe=5F1F7BAA)

J'ai fait quelques modifs sur la Speed récemment :

- Support de plaque court Baak
- Sabot moteur Baak
- Plaque d'immat' plexi liseret extérieur gris
- Support de vignette d'assurance noir fixé sur le klaxon

(https://scontent-mrs2-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/p960x960/97969708_10221298058628349_5934530525346660352_o.jpg?_nc_cat=102&_nc_sid=8024bb&_nc_ohc=x0TxC3uSFLIAX9ES3LI&_nc_ht=scontent-mrs2-2.xx&_nc_tp=6&oh=8f85c588cce619df4af5b6c333c33daa&oe=5F202468)

Ce mois-ci la petite se verra agrémentée d'une nouvelle selle faite par une sellerie locale. Le même modèle que la selle accessoire Triumph, un peu plus épaisse avec une mousse confort et pour la moitié du prix de la Triumph.

J'aime bien la grille facile à monter apparemment  :D

On peut pas plus simple, deux colliers en haut, et deux vis en dessous (emplacements présents sur le cadre). Je l'ai choisi justement pour sa facilité de montage, ça permet de cacher le catalyseur, tout en ayant un sabot court permettant la vidange sans rien démonter, ni désassembler le châssis pour le monter  :super:

Je crois que je vais me le commander de suite  :D  :super:

Tu peux y aller les yeux fermés c'est top qualité et en plus Baak c'est Français !

 :super: je commande ce week end

Salut,

Bon j'imagine que depuis le temps, je ne dois plus être le seul à avoir craqué pour le Speed Twin.
Je vais quand mème vous livrer mon expérience après 3000km à son guidon.

Je roulais en Kawa VN 1500 Classic depuis deux ans, beaucoup de duo et essentiellement pour le loisir, la moto n'étant vraiment pas pratique à rouler à l'année. J'avais envie de rouler plus souvent à moto, il me fallait donc une moto polyvalente, et si elle pouvait avoir de la gueule c'était encore mieux. Je me suis donc rendu chez Kawa à Vannes pour essayer un Z900 RS, la moto est très belle, mais en détail, les finitions un peu grossières. Quand au moteur, beaucoup trop souple et lineaire (rapport à mon tromblon de l'enfer de 91). Je me serai vite ennuyé.

Je décide donc de faire un saut à Nantes au village moto. Je découvre chez Yamaha la CB 1100, mais trop utilitaire pour moi. Je file chez Triumph où une Thrux Classic vert anglais equipée du carrénage avant me faisiat grave de l'oeil. J'ai pu l'esssayer, mais beaucoup trop radicale en terme de position. Le moteur quand à lui.... j'étais sous le charme. Une catapulte, et ce couple !! Je retrouvai ce qui me faisait aimer mon gros custom.

Je fais un tour dans la concession, pas vraiment d'autre modèle qui me plaisent, à part une Thrux R guidons hauts, mais hors budget. Je sors de là, l'âme en peine quand soudain arrive sur le parking un couple sur un trés (trés) beau roadster. Je m'approche, je me trouve nez à nez avec ma future moto !

Elle avait tout pour me plaire, la gueule, la polyvalence, le moteur, les perfs... tout, excepté le tarif ! (et oui, elle venait de sortir à l'époque et je n'avais que 12000â,¬ de budget)

Je rentre chez moi et commence une recherche assidue sur Leboncoin. Je tombe sur un modèle d'éssai (2200km au compteur) dans la couleur qui me plait (gris et noir) pour un tarif raisonnable (12300â,¬). Elle était en vente à la concession de Quimper (que je vous recommande pour leur accueil notamment. Je prend rdv et une semaine après je vais l'essayer sous un temps à faire peur aux mouettes... j'étais ravi du comportement de la moto, trés rassurante sous ses conditions humides et très intuitive.

Je reviens à la concess trempé et conquis. Un café bien chaud (oui c'était en plein moi de février) on commence à discuter avec le commercial.
J'aime pas les pots d'origine (esthétiquement) , je préfère ceux du Street Twin, il me commandes V&H sur lesquels il me fait 20%. Il m'offre une paire de poignée ballon (celle du bobber je crois), j'ai toujours eu ça sur mes motos et franchement ça rajoute en confort et en grip.

Je signe et prends rdv dans 3 semaines pour venir la prendre. Quimper étant à 1h30 de chez moi, je dois attendre un jour off.
Je suis allé la chercher le 13 mars. Le 17 on était confiné.... :cry: :cry: :cry:

A partir du 11 mai, je l'ai utilisé quasiment quotidiennement. Entre temps, pour m’occuper pendant le confinement j'ai installé des leviers alu noir, un sabot moteur, un support de plaque court (le tout de chez TEC Bike Parts) et une plaque noire.
J'ai depuis fait environ 3000km à son guidon et suis repassé en concession (quimper) pour rectifier un problème de suintement au niveau du bocal de DOT et un voyant moteur qui se prenait pour un stroboscope...

Au quotidien, en ville comme sur voie express, la moto est un vrai régal. Deux bémols, ça chauffe fort, même sur route de campagne, et la prise au vent passé 110km/h (malgré la position sur l'avant) il faut se coucher sur le réservoir pour être a peu près bien. Vous me direz, c'est normal, c'est un roadster... Oui et c'est aussi pour ça que j'ai commandé depuis le 6 Mai dernier une tête de fourche chez Ermax que j’attends toujours mais qu'on m'assure quelle va arriver bientôt. On verra quand je l'aurai mise en place..

La première est un peu courte (des à-coups a basse vitesse, obligé de patiner avec l'embrayage), les amortisseurs ne sont pas très efficaces sur route abimée. Le frein avant fait un bruit de tous les diables à basse vitesse (en concess on m'a dit que c'était comme ça, qu'il n'y avait rien a faire à part remplacer les plaquettes pour des modèles à 200â,¬  :blink: )

En résumé, c'est une très bonne moto pour qui cherche à allier polyvalence, et caractère. Je la qualifierai "d'utilitaire sportif" mais j'imagine qu'avec un peu de temps et beaucoup d'argent, on pourrait lui donner encore plus de caractère. (J'ai hate d'installer la tête de fourche, rien que pour le style déjà !) C'est un vrai vélo (mon amoureuse qui roule en 125 pour l'instant est parti faire un tour avec, elle était super à l'aise)
En ville on se faufile partout (malgré les excroissances de rétrovision (qui font très bien leur job au passage)), sur départementale, on arsouille sans problème (ça marche fort, c'est comme sur un rail), et sur voie express en 6, prise au vent mise à part, ça cruise sans broncher pour seulement 4L/100km.

J'ai toutefois un soucis et une question qui en découle : Actuellement, j'ai le voyant moteur allumé, il s'éteind au bout de trois cycles, puis se rallume, je ne peux plus changer de mode de conduite en roulant, il faut que je m'arrête pour que ça marche, et je ne ressens plus de différence entre les trois modes. Ma question est la suivante, est-ce que pour ce genre de situation je peux me rendre dans n'importe quelle concession Triumph (genre celle de Lanester qui est à côté de chez moi) ou, comme la moto est toujours sous garantie, je dois continuer à faire des A/R à Quimper ???

Bisous à tous !

Toutes les concessions assureront la garantie de ta moto.

Citation de: LéoT3 le 21 Juillet 2020 à 12:29:02
Toutes les concessions assureront la garantie de ta moto.

Pas mieux que Léo.

:wink:

Citation de: Cheezy le 21 Juillet 2020 à 11:29:25
La première est un peu courte (des à-coups a basse vitesse, obligé de patiner avec l'embrayage)

Vu l'explication que tu donnes, je dirais plutôt que tu trouves que la première tire trop long.
:wink:

Salut et bravo pour ce CR.
Content de lire ta satisfaction malgré quelques désagréments.
Peut on dire que tu es de ceux qui trouvent sont châssis exceptionnel ?

Bravo pour ce retour Cheezy...
je te crédite d'un  :+1: pour le style et la forme!

Pour le moteur qui chauffe, chez tec (que tu connais) ils font un by-pass pour remplacer ton catalyseur.
Ce truc, c'est tout bénéf pour la chauffe des genoux et en plus, tu gagneras en boost sur les bas régimes. A ne pas
mettre avec des pots sonores toutefois.

Pour ton problème, si la moto est toujours garantie, n'importe quel shop Triumph te la soignera.

Bon ride à toi...

Grey & god save the twins  :(

 :+1: pour avoir élaborer un CR, ce qui est relativement rare sur ce forum

Beau CR très sympa à lire !!!
C’est une super machine et le meilleur compromis de la gamme Bonneville selon moi !!!

J’ai bien aimé l’essai du Speed Twin ... mais j’aimais trop mon Thruxton 1200... et mon Scrambler 900... donc j’ai gardé les 2 ... puis revendu le 1er puis racheté le Bobber qui est top dans un autre style !!!!

Je te confirme que le XPipe = decatalyseur est top pour éviter que ça chauffe !!!
Je l’ai eu sur mes 3 Triumph « Classics Â» et c’est indispensable malgré le coup « raisonnable Â» (200/250â,¬ + la pose ).

Citation de: Diego le 21 Juillet 2020 à 13:02:37
Salut et bravo pour ce CR.
Content de lire ta satisfaction malgré quelques désagréments.
Peut on dire que tu es de ceux qui trouvent sont châssis exceptionnel ?

Loin de moi l'envie de froisser qui que ce soit... Donc No Comment ! 8) 8) 8) 8)

Ton CR et les équipements d’origine ne laissent guère de doutes...  :siffle:

Je m’étais fait tomber dessus quand moi j’en avais eu.  :mrgreen:

Comme quoi remettre l’église au milieu du village de temps en temps... :super:

Salut Cheezy, tu as réglé ton souci de voyant et de modification de carto bloquée depuis j'imagine. C'était quoi ?

Anciennement sur Lorient, je ne peux que te conseiller la concession Axxess. Magnifique depuis les travaux et Daniel, Armel, Fred et toute la team est au top ! Maintenant que je suis près de Quimper, pour ma prochaine moto, il y a de fortes chances que je continue de faire la route pour l'entretien.

La mienne s'est vue dotée d'une nouvelle selle confort qui est cette plus confortable que d'origine (le mal au fondement arrive moins vite et les chocs sont bien mieux filtrés) mais niveau esthétique c'est pas vraiment ce que j'espérais. La sellerie qui s'en est occupée m'avait fait une selle proche de la selle café racer en option, mais les doubles coutures ont eu raisons du confort et me ligaturais les fesses.

J'adore pourtant le design de la selle fournie par Triumph et hésite encore a la prendre, mais faudrait que je l'essaye et je ne pense pas qu'elle soit plus confortable que la selle de base ...

JE é confirme que non c’est pas plus confortable...

Mettez des bracelets, vous n’aurez plus mal aux fesses  :mrgreen:.

 :mrgreen: :mrgreen:

Petites photos de la nouvelle selle pour savoir de quoi on parle, vos avis sont les bienvenus

(https://image.noelshack.com/minis/2020/36/7/1599416691-img-20200901-103052.png) (https://www.noelshack.com/2020-36-7-1599416691-img-20200901-103052.jpg)
(https://image.noelshack.com/minis/2020/36/7/1599416717-img-20200817-180903-1.png) (https://www.noelshack.com/2020-36-7-1599416717-img-20200817-180903-1.jpg)

c'est pas mal, mais une couture séparant les deux assises aurait peut-être fait moins massif.

Que pense le/la passagèr(e)?

Où as tu acheté le protège reservoir collé devant la selle?

Autre petite question, est-ce que le support de plaque plus court protège mieux des projections d'eau de la roue arrière?

Et encore une autre question!

avez vous des projections de graisse de chaîne qui remonte sur le garde boue et plus?

je pense que le carter est légèrement décalé vers la droite lorsque qu'on ne regarde depuis l'arrière.
Si oui, avez vous fait quelque chose pour limiter ça?

je pensais essayer de tordre la patte arrière en la chauffant avec uns décapeur thermique.

Dans l'ordre :

Je roule 99,9% solo donc la passagère ... 🤣. Le confort est le même que sur ma place, la mousse va d'un bout à l'autre de la selle.

La protection de réservoir tu en trouve chez SpeedWay/Dafy, c'est un adhésif transparent, ça fait très bien le job sans dénaturer l'esthétique.

Pour les projections d'eau, je ne saurais pas dire, je ne roule pas quand il pleut, ça salit la moto et moi avec 😇

Oui j'ai toujours un peu de graisse de chaîne qui gicle sur le bord de la plaque, jante et l'intérieur du garde boue. Je passe un coup d'essence F quand je nettoie la chaîne et c'est fini.

Les deux Speed ont eu droit a un gros décrassage aujourd'hui suite à la fin de notre trip en Corse. Je suis toujours étonné de voir la quantité de saleté qui sort des freins quand je passe le décontaminant ferreux ... En tout cas ça nettoie en profondeur et les freins redeviennent silencieux pendant quelques bornes et les jantes sont comme neuves.

Sur le Speed du père, on s'est aperçu que la durite de frein et le cordon d'ABS arrière passent dans un passe câble le long du bras oscillant. Chez lui s'était sorti de son logement et ça pendouilait, à vérifier de temps en temps ...

Pas de soucis rencontré sur mon Speed pendant le séjour, un vrai bonheur. J'ai juste compris que la boîte de vitesse aime quand je met un coup de gaz avant de rétrograder en seconde, sinon ça cogne/accroche un peu

Salut à tous et salut à toi Arnauddu64  :mrgreen:

Fraîchement présenté dans la rubrique qui va bien, je viens donner mon avis et su coup compléter la près de ma moto.
Donc achat d'une Speed Twin de 2019 lors de la levée du premier confinement. Au départ je la voulais avec le résé noir comme celle essayé et puis une fois que je l'ai vu équipé du réservoir rouge cerise j'ai craqué.
Sachant que dans le prix très très attractif j'ai eu en cadeau le résé rouge (option), les pots homologués V&H, le support de plaque court, la CG, garantie et 1500km au compteur..... :applause:
Pendant l'été je suis resté en full stock pour m'habituer à un nouveau type de moto. Comme dis dans ma prez, je suis ducatiste et bien que j'ai eu d'autres twins européens, cette triumph est encore autre chose au niveau moteur et comportement.
A savoir que j'étais sur une SS1000ds, donc SuperSport avec bracos et ma deuxième ducati est une M620ie monté en Café Racer avec guidon Acebar. Là je repasse sur un guidon traditionnel roadster avec buste droit. Je confirme que lorsque passe la barre des 110/120 on en prend plein la quiche..... (en plus je suis en mode retro, soit Bol JO, foulard, lunettes soleil).
Par contre l'effet négatif c'est que ça a tendance à soulager un peu l'avant et rendre la direction et tenue de route un peu floue. De base, même si elles sont simples et de bonne facture, les suspensions donnent l'impression d'être moins précises lorsque n'attaque vraiment sur petites routes.
ATTENTION c'est un ressenti, si ça se trouve ce n'est pas du tout la réalité. Dans tous les cas ça ne saucissonne pas à tout va, et n'est pas dangereux.
Je reviendrais par la suite sur ce que j'ai fait pour éliminer ''ce ressenti négatif''.

Au niveau moteur, alors là, c'est génial. Ca pousse fort, beaucoup de couple, ce qu'il faut de caractère et de son pour apprécier un twin vertical. Tout ceci gomme la linéarité du moulin.
C'est sur que ça change du moteur ducat caractériel et avec du caractère. Mais j'avoue que le SS1000 devenait trop contraignant sur longue balade....., l'age peut être???? :siffle:

Coté confort je ne suis pas d'accord avec certain, moi je la trouve très confortable et quand je rentre de balade dans nos Pyrénées je ne suis pas cassé du tout.

Coté finition, bin je trouve qu'ils ont fait fort. Toutes les durites et câbles sont cachés, on voit à travers le moteur, le radiateur d'eau se fait discret, de l'alu brossé, franchement moi je dis  :+1:

Alors le point noir, mais qui me gave à un point, ce sont les pétarades à la coupures des gas!!!!
est ce que vous avez ce phénomène???????
Soit disant que c'est à cause de la norme euro5 et que d'autres marques ont aussi ce ''souci'' (enfin! pour moi).
Je me suis quand même rendu compte que ça le faisiat moins avec les pots origines qu'avec les V&H homologués. Du coup j'ai recherché sur le net et sur certains conseils j'ai passé le pas sur certaines modifs qui devaient éliminier ou du moins réduire ces pêts.
J'ai installé le BoosterPlug, les leurres pour les sondes lambda (que j'ai retirées) et le Xpipe à la place du décata. BOn!!!! j'ai un peu moins de pets mais .... :siffle:
Par contre le moteur m'a dit merci, acclérations plus franches, un son magnifique, et je suis passé de 3,9l/100 à 4,1l/100, autant dire que c'est raisonnable.

Dernières modifs effectuées durant le deuxième confinement, look et style de l'avant.
Je suis très fan des motos rétros et Café racer. Je cherchais tout d'abord des pontets plus petits pour jouer sur la position du buste avec guidon origine, ou avec guidon réglable façon Acebar.
En discutant avec Triumph Biarritz, il m'a proposé un bon deal et j'ai acquis des pièces ''d'occas neuves'' de thruxton. Soient té sup noir, bracelets et support de phare. Puis des demis guidons en 22mm que l'on a placé avec des entretoises dans les bracelets thruxton.
Une fois positionnés je suis au ras du té sup, guidons resserrés mais pas trop (de toute façon la forme bombée du réservoir ne le permet pas).
Et bien cette modif, en plus d'obtenir le style que je souhaitais, rend la moto plus précise en courbe serrée. Le fait d'être un peu plus en appui sur la direction ça plaque la moto au sol et je trouve que l'on peut mieux serrer la moto avec les genoux. La position n'en est pas pour autant extrême et fatigante.

Dans la tête ou pas, pour moi c'est que du positif.

Merci pour cette belle contribution !
Avis complet et objectif! :super:

Ce serait cool que tu nous montres quelques photos de la bête transformée  :)

Citation de: fabrizio le 26 Novembre 2020 à 19:04:23

Et bien cette modif, en plus d'obtenir le style que je souhaitais, rend la moto plus précise en courbe serrée. Le fait d'être un peu plus en appui sur la direction ça plaque la moto au sol et je trouve que l'on peut mieux serrer la moto avec les genoux. La position n'en est pas pour autant extrême et fatigante.

Je pense que tu vas constater aussi que la résistance au vent s'en trouve améliorée. Sur ma Thruxton, avec les bracelets d'origine, j'avais du mal comme toi à dépasser 110/120. Avec les bracelets bas (qui se retrouvent du coup peu ou prou au niveau du T de fourche), j'arrive à prendre l'autoroute à 130/140 à peu près tranquillement.

Du coup question : pourquoi une Speed Twin avec des bracelets, et pas une Thruxton ?

Vivement les photos!

Ouaip, ce retex donne vraiment envie d'en (sa)voir plus ! :super:

Déjà, vos réponse me font plaisir, ça prouve un grand intérêt.

Fift : Pour les photos je voulais, mais je n'ai pas réussi à trouver le chemin pour les joindre. Peut être parce que j'utilisais mon netbook??!!!
je vais de suite après rectifier le tir!!!!!
Alors je me doutais bien que quelqu'un allait faire la remarque sur le choix initial finalement!!!!
Alors pour tout dire c'est la Thruxton qui initialement me faisait de l'Å"il, mais je t'avoue que le prix ne me plaisait pas  :evil:
Une fois mes comptes fait entre la vente de la ducati, l'apport possible, crédit, c'est la speed qui a été choisie et le prix de l'ensemble était, encore une fois, très très très alléchant.
Et puis vous connaissez certainement le phénomène dans ce cas là, on a été ébloui, on pense que l'on va se louper LA bonne affaire si on réfléchit trop, surtout que deux autres personnes étaient ''chaudes-bouillantes''.
D'un autre coté je me dis que si mon dos me fait trop de souci, je pourrais toujours repasser en mode origine.

Mais bon, si l'occasion se présentait, j'y réfléchirais certainement à deux fois. Car la ligne du Thruxton est LA ligne du CaféRacer par excellence.

Vous ne m'avez pas dit pour les pétarades?????
Fift, tu as ça aussi????

Ah! oui, pour les bracos, finalement je dois avoir maintenant la même position que toi, les tubes de guidon sont au ras du té sup avec les bracelets ''haut'' descendus.

Par rapport à mes deux autres forum, je ne retrouve pas mes petits ici!!!! comment vous faites pour joindre les photos????? :cry:

Attendez je crois avoir trouver le tuto........  :siffle:

Et hop! quelques prises de vue.

Photos avec guidon origine légèrement penché et rétros en bas :
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127061937301502.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127061937301502.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127061944306482.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127061944306482.jpg.html)


Photos avec les dernières modifs :
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063538152512.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063538152512.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063602197709.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063602197709.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063611911686.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063611911686.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063623817721.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063623817721.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063835212237.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063835212237.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063844289832.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063844289832.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063855455093.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063855455093.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/20112706392763639.jpg) (https://www.casimages.com/i/20112706392763639.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063927306960.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063927306960.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/20112706395092512.jpg) (https://www.casimages.com/i/20112706395092512.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/11/27/201127063955294940.jpg) (https://www.casimages.com/i/201127063955294940.jpg.html)


J'avais dans l'idée de mettre une selle de Thruxton mais elle n'est pas identique.
Je me dis que si je tombe sur une bonne occas abimé peut être que j'essayerais de la faire ou faire faire en mono avec dosseret arrondi.
Mais bon! je fais quand même mes comptes car pour rebondir sur la remarque de Fift, ça serait illogique que j'en arrive à avoir un total de dépenses qui se rapproche de la Thruxton  :siffle:

Surtout n'hésitez pas à ''critiquer'', je suis preneur de toutes bonnes idées auxquelles je n'aurais pas pensées.

Citation de: fabrizio le 27 Novembre 2020 à 18:05:09
Ah! oui, pour les bracos, finalement je dois avoir maintenant la même position que toi, les tubes de guidon sont au ras du té sup avec les bracelets ''haut'' descendus.

Au vu des photos, j'ai une position un peu plus penchée encore, si je trace une ligne horizontale à partir du T de fourche, elle passe par-dessus les poignées. A priori le dos ne morfle pas trop, je dirais même moins qu'en position droite. Par contre, les jambes sont un poil pliées à mon goût. Au bout de 500 ou 600 bornes, je commence à avoir des fourmis  :mrgreen:. Blague à part, une paire de commande reculées donnerait une position plus cohérente.

(mais déjà que je trouve que je roule un poil trop dur par moment, je n'ose pas imaginer ....)

Citation de: fabrizio le 27 Novembre 2020 à 18:05:09
Par rapport à mes deux autres forum, je ne retrouve pas mes petits ici!!!! comment vous faites pour joindre les photos????? :cry:

Tu ne serais pas sur planète par hasard ? Même pseudo et avatar.

C'est pas mal ! je préfère comme cela à l'origine. Les bracelets sont moins bas et moins orientés vers le bas et l'arrière que la Thruxton (j'ai les bracelets bas). Ce sont ceux de la Thruxton  en standard ?
Surtout les pots en alu brossé c'est mieux que les noirs d'origine
Elle est bien finie cette Speed Twin, même mieux que la Thruxton ou il y a trop de plastocs (gardes boues avant très moche sur la R, faut que je  trouve un beau en alu)

Pour les pétarades , moi j'aime bien , ca fait partie de son âme et c'est pas très excessif...

Très belle machine, et bravo pour les modifs que tu as faites.

Il t'en reste une à faire et qui te donnera plus de coffre dès la levée des boisseaux (si on peut dire de cela sur une injectée)...
Il faut remplacer le filtre à air par un filtre coton type KN ou BMC...En plus son usage est illimité...
Tu sentiras la poussée en sortie d'épingles en montagne et assorti d'un joli bruit d'aspiration...
et puis, c'est réversible...

Mon Thrux n'a qu'un décatalyseur et le filtre BMC, et pas de pétarades...
J'ai toujours les lambda et pas de booster plug...et en pots d'origine...

Pour la position, je suis en bracelets bas, et à 66 ans, je me permets encore des escapades alpines de 580 bornes...

C'est assurément une très bonne moto...

Au fait, je te file un  :+1: pour ton retex...

Grey & bienvenue ici!  :super:

Fift = ouiiiiii :mrgreen:
et sur ducati-mostro-forum aussi.

Grey = J'avais oublié le filtre......, j'ai aussi un BMC  :roll:
Bizarrement, avec les pots noirs origines, elle pete moins qu'avec les H&V. Si j'ai bien compris, les chicanes ne seraient pas placées au même endroit...??!!!!!

J'ai les bracelets hauts, donc oui je suppose que se sont ceux du thruxton de base. Fift va certainement confirmer.
Lorsque j'ai discuté avec le patron de la boutique, je lui ai demandé que les bracelets ne soient pas trop extrême, j'avais peur de retomber sur une position trop incliné des demis guidons comme sur le SS1000ds.
Du coup une fois monté et repositionné, je me rends compte que j'aurais pu partir directement sur des ''bas''. Mais bon, pour l'instant je ne suis pas mécontent.
Fift, tu mettrais au moins une photo de ta moto pour que je me rende compte?

Très joli ce Speed Twin !!! :super:

Content de voir un autre Ducatiste (en plus de moi) tomber sous le charme de ces beaux Bicylindres Anglais de la gamme Bonneville !!
Ça montre l’ouverture d’esprit de certains motards !!! :siffle:

Au plaisir d’ aller rouler ensemble  :super:

A+

Fabrizio, voici deux photos - désolé, rien de meilleur sous la main.

Avec les bracelets hauts :
(https://live.staticflickr.com/843/41823800370_c6142308c5_b.jpg) (https://flic.kr/p/26HPUJo)

Avec les bracelets bas :
(https://live.staticflickr.com/837/42711995515_55a525b63e_b.jpg) (https://flic.kr/p/285j9cM)

(https://live.staticflickr.com/65535/50240887441_7b9ab32014_b.jpg) (https://flic.kr/p/2jxBFtg)

 :( Fift

visiblement le té sup n'est pas le même entre la std et la R.
Je suppose que c'est en partie du au diam du tube de fourche??
En descendant les miens au max, mes demis guidons sont un peu plus au dessus du té, tu as raison.
Je pense même que tes guidons sont inclinés (5° surement). Les bracelets haut et bas ne se contenteraient pas d'être différent que sur la hauteur????

Oui tu as raison, il y a sûrement une différence d'inclinaison, j'avoue que je n'y avais jamais prêté attention.

Peut être que certains y ont déjà pensé....., mais je me demande si la selle du thruxton (ou autre modèle) peut se monter sur la speed?
Fift  = si tu as la possibilité, pourrais tu faire une photo du dessous de ta selle et l'endroit de la moto où elle se place?

J'aimerais (à coup très réduit :siffle:) avoir l'arrière de la selle arrondi. Les selles que l'on trouve sur le net, correspondant au look désiré, demandent des grosses modifs et sur la selle (système serrure) elle même et sur la moto. Le moindre mal serait au moins de trouver le fond de selle adéquat et au pire faire modifier juste le dosseret afin de lui donner une forme arrondie.

Exemple :
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/12/01/201201053121722293.jpg) (https://www.casimages.com/i/201201053121722293.jpg.html)

J'ai cherché à monter la bagagerie de la Thruxton, mais le concessionnaire (et les sites en ligne) dit que la boucle arrière et le réservoir sont différents de la Speed Twin. je n'ai jamais eu l'occasion de vérifier. Je n'ai pas eu non plus la teneur des différences. ces éléments ne seraient pas non plus les mêmes que la T120 ou Street Twin.

bref, je suis intéressé aussi pour comprendre les différences car j'ai du mal à croire que la Speed Twin est si différente alors qu'elle est supposée être une déclinaison de la gamme Bonneville.

je pense que la forme du dessous de selle forme une sorte de vague qui est différente sur chaque modèle. De plus sur le cadre de la speed il y a deux pontets soudés dans lesquels entrent des crochets fixés sur le fond de selle, sans compter aussi le système serrure qui à mon avis est LA chose qui doit enmerder!!!!!

J'ai pas dit mon dernier mot, et dès que la nouvelle concession ouvre sur Anglet j'irais les voir pour essayer de faire des essais....
Si ils sont aussi sympa que ceux qui viennent de vendre (Chantal et Damien), ça ne devrait pas poser de problèmes. De plus les mécanos seront les même.

Citation de: fabrizio le 01 Décembre 2020 à 18:11:07
Si ils sont aussi sympa que ceux qui viennent de vendre (Chantal et Damien), ça ne devrait pas poser de problèmes. De plus les mécanos seront les même.

Ben je ne savais que les patrons avaient changé!
Mon Speed vient de là aussi

Oui depuis peu  :cry:. J'en ai parlé sur le topic des concessions.

Regarde sur le configurateur,  si les autres selle que tu peux mettre si il y a une réf de commun.

bonne idée!

Salut les filles!
dites moi, savez vous si sur nos nouveaux moulins on a un SAI ? le système de récup d'air frais envoyé dans les cylindres.
(sur des modèles précédents il y des tubes vissés à coté des bougies)

Oui, il y a !

Citation de: LéoT3 le 03 Décembre 2020 à 07:34:25
Oui, il y a !

Je pense qu il y a ça sur toutes les triumph

Léo, sais tu où il se trouve?

est ce que ça serait ça??

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/12/03/201203015622300458.jpg) (https://www.casimages.com/i/201203015622300458.jpg.html)

Autre question qui me vient suite lecture d'infos sur autre topic, est ce que l'on peut purger simplement nos freins avec ABS? ou faut il utiliser TuneEcu pour éliminer d'éventuelles erreurs ou autres manips ''modernes''?????

Ton plan ressemble bien au système d'injection d'air secondaire.

On voit l'électro-vanne en 5 et les durites 9 qui doivent injecter l'air sur les sorties échappement , tout ça doit se trouver au dessus du moteur sour le réservoir.

Pour la purge des freins avec ABS TuneEcu sert uniquement à ouvrir l'électro-vanne pour purger la centrale ABS.

Au début je n'avais pas TuneEcu Android , je faisais le purge uniquement du circuit principal, la dernière fois j'ai fait la purge avec TuneEcu Android pour changer l'huile de tout le circuit.

Pour retirer il faut faire ça dans un autre poste

Pour le SAI je te propose d'ouvrir un topic dédié, ainsi ça sera plus facile de retrouver les infos ultérieurement que de devoir relire tous le sujet sur speed twin.


juste un complément sur la purge frein :
si je te comprends bien, on peut se faire une purge simple (mécaniquement parlant) à l'ancienne (remplacer le liquide au fur et à mesure, chasser l'air sans jamais être au dessous du niveau minimal dans le bocal) sans autre action supplémentaire.

si on retire complètement tout le dot, là il faudra en plus faire une purge ''électrique'' de l'ABS via Tune Ecu? c'est ça?

Très belle avec les bracelets !  :(
Mais du coup tu regrettes pas de ne pas être parti directement sur une Thruxton ?

Bin...., c'est sur que la ligne du thruxton est exactement mon style, mais bon, de toute façon j'avais un budget max et là j'avais
une moto neuve avec le même moteur et une ligne quand même sympa pour beaucoup moins cher.

Prochaine étape pour toi Fabrizio, le Thruxton  :super:

Non!!
prochaine étape pour moi, c'est trouver une enveloppe plaine de gros billets en allant chercher le pain.... :siffle:
Après, peut être, étape du Thruxton  :mrgreen:

Ça tombe bien parce que je crois que je vais finalement garder le mien  :mrgreen:.
Et l’équiper un peu : scottoiler, rallonger la démultiplication, éventuellement la bulle ou un petit déflecteur, peut-être une paire de sacoches souples plus esthétiques que les Travel bags.

Citation de: Fift le 14 Décembre 2020 à 21:01:54
Ça tombe bien parce que je crois que je vais finalement garder le mien  :mrgreen:.
Et l’équiper un peu : scottoiler, rallonger la démultiplication, éventuellement la bulle ou un petit déflecteur, peut-être une paire de sacoches souples plus esthétiques que les Travel bags.

Si tu ne veux pas investir trop cher dans ton graisseur de chaîne, je t'invite à aller faire un tour sur le sujet "graisseur de chaîne pas cher".
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=67609.0

Oui, j'avais vu ça Guillaume  :wink:.

J'ai un copain qui s'en est fabriqué un aussi, avec un bocal de liquide de frein, du tuyau pour aquarium et un robinet.

j'ai jamais été tenté par ce gadget...., je me suis toujours dit que l'on doit s'en foutre partout sur la roue tout le temps non????

Pour ton saute vent tu penses à quoi? une photo??
j'y ai pensé aussi, plus façon plaque alu arrondie pour un look différent, que pour une vrai protection. Des fois on est surpris, ce genre d’appendice peut provoquer plus de mauvais flux d'air que dans retirer  :siffle:

Exemple : sur mon Monster, avec son guidon Acebar et la position plus couchée, la position des compteurs suffit à dévier l'air et je ne force pas du tout au niveau du coup pour résister.

Tu voyages beaucoup avec? ou c'est juste pour amener des affaires au boulot?

Et des sacoches en cuir à l'ancienne pour aller avec le style retro.........

C'est clairement pour la protection. Le fait d'avoir mis des bracelets bas a apporté quelque chose de mieux pour la résistance au vent (grosso modo, 10 km/h de plus) mais ça reste un peu pénible sur autoroute.

Les sacoches en cuir ou assimilé, ce serait effectivement plus pour le quotidien et les aller-retour boulot, c'est plus pratique et plus classe que le bagster. Pour le voyage, j'ai ce qu'il faut : sacoche Bagster 35 litres plus mes sacoches souples Voyager Bag 2x 30 litres. Ca me suffit largement, c'est ce qu'on avait pour partir en week-end en camping à deux quand madame roulait encore.

Pour ce qui est de voyager avec, c'est très aléatoire. Je me suis pas mal baladé quand j'étais à Mannheim, à côté de Francfort, je suis même allé jusqu'à Bayreuth avec (pas loin de la frontière tchèque). Et cet été j'ai fait environ 10 000 bornes entre juin et septembre (Normandie, Bourgogne, Morvan, Massif central).

Mais comme j'ai un boulot qui m'envoie à droite ou à gauche, il peut se passer 6 mois sans que je ne roule (plus les confinements).

pour le saute vent, du coup, tu as des photos de ce que tu aimerais poser?

Non, je n'ai pas regardé du tout. J'avoue qu'en-dehors du saute-vent Triumph, je ne sais même pas ce qui existe.

L'idéal, ce serait la bulle complète mais vois le tarif ...

Salut les filles!!!
Après quelques questions à droite et à gauche, des recherches sur le net, j'ai trouvé mon bonheur et passé le pas.
Ca y est, j'ai monté les bracelets bas, qui initialement se montent sur le Thruxton 1200 standard.
Petit résumé pour ceux qui ne comprendrais pas tout, nos speed twin sont équipées de la même fourche en tube plongeur de diamètre 41mm comme sur le Thruxton.
J'étais déjà équipé du té sup et bracelets hauts du Thruxton std (pour une somme modique!), mais même descendu au max les demis guidons restaient au dessus du té. Look cependant sympa mais j'avais envie de me rapprocher plus du look Café racer.
Place aux photos :

(https://nsa40.casimages.com/img/2021/02/25/210225084718560977.jpg) (https://www.casimages.com/i/210225084718560977.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2021/02/25/210225084749175416.jpg) (https://www.casimages.com/i/210225084749175416.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2021/02/25/210225085028508234.jpg) (https://www.casimages.com/i/210225085028508234.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2021/02/25/210225085205988816.jpg) (https://www.casimages.com/i/210225085205988816.jpg.html)

(https://nsa40.casimages.com/img/2021/02/25/210225085301403823.jpg) (https://www.casimages.com/i/210225085301403823.jpg.html)

J'ai juste fait un essai rapide dans le village, donc pas possible de donner un avis objectif.
Les tubes de guidon sont légèrement inclinés par rapport aux bracelets hauts. La position ne me parait pas radicale. Les bracelets sont un peu plus ouvert que la position qu'ils devraient avoir sur le Thruxton. En effet sous le té sup se trouvent deux trous filetés pour venir y visser les bracelets afin de les bloquer selon un écartement constructeur.
Sur le speed on ne peut pas le faire sinon les commodos viennent taper le réservoir en braquant à fond. Mais bon! l'écartement adopté est un entre deux, convenable.

J'en profite pour amener une info que peut être les ThruxtonMen ne connaissent pas. Le revendeur du kit bracelets m'a également envoyé une notice pour monter les bracelets et carénage sur le thruxton. J'ai vu qu'il y avait des repères pour bien positionner les tubes de guidon dans les bracelets. Il y a une petite rainure en bout du cerclage qui maintient le tube et deux poinçons en bout du tube de guidon. Il faut aligner les deux, ce qui permet d'avoir tout les commodos bien positionnés sous les doigts.   

Ah! oui, dernière info importante pour ceux qui voudrait tenter l'expérience, sur le Speed tous les commodos et leviers sont de dimension pour aller sur un guidon de diam 22mm, donc il faut des tubes de demi guidon en 22mm. Sur les Thruxton ils sont en 25mm. Ce qui veut dire qu'il vous faudra prévoir des réducteurs à incérer dans les bracelets (partie tube demi guidon).

Si tout va bien, Dimanche balade prévu vers le Pays Basque. Donc je vous ferez un petit retex.....
:mrgreen:

En fait les rétros ça sert à rein  :mrgreen:

Sinon beau travail  :super:

Beau boulot! :super:
En espérant que ça te conviendra!

Il manque juste une fourche inversée et ça serait top. :super:

merci  :(

Citation de: guillaumev le 26 Février 2021 à 07:53:15
Il manque juste une fourche inversée et ça serait top. :super:

Avec des jantes à rayons ?  :mrgreen:


Fabrizio> Joli rendu ! Ca semble très proche de la position sur la Thruxton effectivement. Personnellement, je trouve la position tout à fait supportable.

Et la fourche inversée...., et les roues à rayons....., et .....
OhoH ooohhhh calmez vous les enfants, j'ai pas envie que ça me coûte une rotule!!????!!!! 



Comme prévu, hier petite balade dans le Pays Basque pour essayer la nouvelle position.
Aiiiieee !!! la bête est plus radicale que je ne pensais. Je suis rentré courbaturé et le cou coincé.
En même temps les conditions générales n’ont pas aidé. Températures négatives, donc habillé avec X épaisseurs et donc mouvements restreints. Pluie sur une partie du trajet du matin, une fois vers les montagnes.
Sur belles routes et beaux virages c’est pas mal du tout. Je pense même que la direction en est améliorée. Par contre ça demande un peu plus de s’investir dans les virages. L’inclinaison des demis guidons, que je n’avais pas avant, y joue certainement. Je pense aussi que les guidons ont un angle plus fermé.
Je me donne d’autres essais pour pouvoir prendre une décision finale.
Un point positif, je n’ai eu que des compliments d’autres motards, dont un ancien de 80ans, qui a connu l’époque des T120, BSA, etc…, pilote avec Pescarolo.

Comme ça, à chaud, je serais tenté de dire que les bracos hauts, mais descendus sur les tubes de fourches de manière à avoir les tubes guidons juste au dessus du té sup, sont un bon compromis entre confort et look.
Mais faut avouer que des bracos sous le té, ça donne une ligne géniale, surtout que les compteurs sont aussi à bonne hauteur.

Donc, à suivre......

Sinon tu as la possibilité de mettre des bracelets réglables.
Avec ca, tu fais ce que tu veux, tu règles haut pour la promenade familiale et tout en bas pour faire le kéké au café  :P

https://www.ninetstore.com/guidons/5141-demi-guidons-bracelets-abm-multiclip-touring-pour-ninet-pure.html (https://www.ninetstore.com/guidons/5141-demi-guidons-bracelets-abm-multiclip-touring-pour-ninet-pure.html)
https://www.ninetstore.com/guidons/5154-demi-guidons-bracelets-ac-schnitzer-pour-bmw-ninet.html (https://www.ninetstore.com/guidons/5154-demi-guidons-bracelets-ac-schnitzer-pour-bmw-ninet.html)

L'autre possibilité est que tu trouves cela raide parce que c'est nouveau et tu vas t'y habituer vite fait....

Je suis juste effaré par le prix de ces accessoires!! :blink: :roll:

Citation de: LéoT3 le 11 Mars 2021 à 16:37:31
Je suis juste effaré par le prix de ces accessoires!! :blink: :roll:

:blink: Ah oui entièrement d'accord avec toi .

Citation de: Themus83 le 11 Mars 2021 à 18:33:12

Citation de: LéoT3 le 11 Mars 2021 à 16:37:31
Je suis juste effaré par le prix de ces accessoires!! :blink: :roll:

:blink: Ah oui entièrement d'accord avec toi .

Il faut des acheteur

Quand vous regardez les gammes de prix de demi guidons non réglables (certains dépassent les 400...) je ne trouve pas cela déconnant
Le prix des pièces...

Chez eNov il y a des produits très bien et de très bonne facture et c'est Français :
http://www.enov-guidon-reglable.com/page-bracelets.htm

J'avais les demis guidons réglables sur le SS1000 et mes poignets en étaient content.
J'ai le guidon réglable Acebar sur le monster, monté en position CaféRacer et là aussi je suis super content.

Ceci dit, revenons au speed, si vraiment je ne peux pas m'habituer (ce qui m'étonnerait / Faut savoir souffrir pour être beau..... :siffle:) ça sera les bracelets hauts initiaux descendu sur les tubes.


Cet aprèm, comme je suis sorti à 15h et que le temps semblait rester au beau (enfin, pas de giboulée!!!), j'ai fait une intervention sur la speed.
Je lui ai offert des ressorts progressifs Wilbers pour la foufourche. Les avis récupérés étant positifs, j'ai craqué! :mrgreen:

Donc, si vous êtes gentils, dimanche je vous fait un petit Tuto avec photos. Comme j'avais lu que certain était frileux pour faire cette manip soi même, ils verront que c'est à la portée du mécano du WE (comme moi) avec bien entendu un minimum d'outils et de système D.

Salut à tous,
Je reviens avec des news concernant mes cauchemars, ''les detonations''.
Avec l'ouverture de notre nouvelle boutique triumph à Anglet (64), j'en ai profité pour re-discuter de mon ''souci'' avec la patronne et le mecano. Ils ont enfin convenu que ce n'était pas normal du tout. Sachant que le mecano a la même moto, même config. Il a vérifié tous les serrages pouvant influer sur prise d'air, passage a la valise avec reset ecu, ...
Conclusion, plus de détonation a la décélération, juste des petits pets au roulage a bas regime.
Du coup j'ai retiré les pots VandH homologués et remis pots origines. Les pets deviennent des petouilles.
Je pense etre revenu a une situation ''normale''.
Je n'ai plus que le Xpipe. J'attends pour éventuellement remettre le filtre bmc.
Par contre je me demande si la reinit sous tuneecu est totalement efficace ou si elle ne s'applique pas bien sur ma moto lors des modifs.

Tu es revenu à la config que j'ai : pots d'origine, X pipe et Filtre à air BMC.
A pétouille plus la grise!   :mrgreen:

Pour la réinitialisation, il faut la faire selon la procédure du chti livre...

A froid, pas touche les gaz, tu démarres et tu attends la 1ER déclenchement du ventilo puis tu comptes 12 minutes.
Il va y avoir plusieurs cycles de ventilation. Ensuite tu coupe le moteur et puis tu peux remettre en route, c'est fait!

Grey & a faire de temps en temps  :wink:

C'est ce que j'ai eu fait avant d'avoir TuneECU.
Ensuite j'ai utilisé la fonction de réinitialisation suite aux différentes modifs.

Selon le mécano, il n'a rien trouvé de louche. Mais il voulais surtout que (Xpipe et pots V&H mise à part) je remette en config origine, sans kit performance, pour pouvoir refaire une relance de l'ECU avec la valise.
Après, je n'étais pas présent donc quid de ce qu'il réellement fait...??!!!!
Toujours est il qu'il y a bien eu un grand changement.
Avant tout ça, j'avais quand même constaté qu'avec les pots origine ou les V&H, le son et la quantité des gas non brûlés (pets) n'étaient pas identiques.

Du coup, je me posais la question si la réinit de TuneECU fonctionne à l'identique de la réinit de la valise Triumph.....

J'hésite aussi à remettre le filtre BMC. Je ne voudrais pas que ça me rechamboule tout.

Salut à tous,
En relisant le topic et sur avis direct d'un membre du forum, j'ai passé le pas et j'ai commandé les suspensions arrières Shock Factory pour twin.
Commandées fin juin, ils étaient en rupture de stock et les miennes devaient être construites, le délais devait passer à un peu plus d'un mois. Puis mi juillet j'ai eu la surprise de les recevoir.
Il y a une semaine j'ai procédé au remplacement en suivant tous les conseils que l'on m'avait donnés. Et essai le lendemain en balade avec des copains.
:blink: oouuuufff que du bonheur, une autre moto, c'est génial. Je rappelle que j'avais changé mes ressorts de fourche par des progressif.
Le combiné transforme totalement la moto. Je ne comprends même pas pourquoi Triumph ne le fait pas de base.

Je ne regrette en rien l'investissement et je le recommande pour ceux qui roulent régulièrement en mode ''arsouille''.
:super:

Parallèlement j'ai du changé mon pneu arrière et ils m'ont monté un Metzeler Sportec M7 RR.
Les avis lus sur ces pneus étaient élogieux, là aussi j'en suis très content.

Si tu es satisfais de tes investissements et si en plus tu prends du plaisir.....What else do you want  :super:

C'est vraiment très beau une Speed Twin modifiée en café racer...   :super:
Mais bon trop radical pour moi.  :mrgreen:

J'ai pris un shock factory également pour mon futur Bobber.

Tu ne devrais pas etre déçu.
J'avoue que les bracelets bas niveau look c'est extra, apres ca devient un peu dur.....

Citation de: fabrizio le 03 Septembre 2021 à 12:48:10
Tu ne devrais pas etre déçu.
J'avoue que les bracelets bas niveau look c'est extra, apres ca devient un peu dur.....

C'est ce que je trouve le plus beau... Mais comme je disais par ailleurs, dans mon cas c'est trop dur justement...

Salut,
est ce que l'un d'entre vous aurait les couples de serrages concernant la speed twin (en l'occurence axe roues et etriers de freins)?
ou le nom d'un autre modèle qui serait équipé du même matériel?
Etant inscrit au club, j'ai récupéré la doc tech du T120, mais je ne suis pas sur que le système de freinage soit finalement le même....

D'avance merci

Pour être plus précis, je voudrais démonter ma roue avant pour faire changer le pneu mais j'ai l'impression que ça ne va pas être super simple....
Déjà pour l'outil ou clé 6pans à utiliser??? Déjà je ne saisi pas trop comment (quel sens) on retire l'axe......

Manuel Haynes :
Retirer les étriers (couple de serrage des vis d’etriers : 21 Nm)
Desserer sur le tube de fourche de droite les vis en bas de fourche (couple de serrage : 22 Nm)
Retirer l'axe de roue (couple de serrage  : 65 Nm) avec un clé 6 pans (hex in english)
Retirer les "spacers" en faisant gaffe à la façon dont ils son montés
Nettoyer les "bearing seals" (désolé  je sais pas comment  ca s'appelle en français non plus) et l’axe et verifier la rectitude de l'axe
Regraisser avec de la graisse au lithium et remonter

Bonne chance !

Bien! impec  :(
c'est surtout sur le couple de serrage des étriers que tu me sauve.

:super:

Citation de: dilemmacube le 15 Novembre 2021 à 15:55:35
"bearing seals" (désolé  je sais pas comment  ca s'appelle en français non plus)

Joints de roulement ?

Hello!
La question idiote du jour  :siffle:
J'ai démonté ma rue avant hier pour faire changer le pneu et du coup j'ai démonté le garde boue pour bien le nettoyer.
Au moment de le remonter je me suis aperçu qu'il y aurait peut être un sens. Sur les bouts arrondis, un des deux a la tôle d'aluminium qui fait un retour vers le dessous du garde boue. Ce coté doit il être positionné vers l'avant ou vers l'arrière?
Je vois pas trop à quoi peut servir ce repli de tôle, à part y fixer une bavette caoutchouc (si en position coté moteur...)??!!!!!

J'apporte une info : les pattes de fixation ne sont pas centrées sur le garde boue lui même. La partie où le bout a la tôle retournée est moins longue que l'autre côté.
Que voudrait la logique?

En même temps, ça ira plus vite que celui ou celle qui a la même moto, veuille bien jeter un Å"il sur son GDB  :mrgreen:
:(

Le bout plié est vers l'avant.

Merci Guib  :(

et  :+1: pour les 65   :mrgreen:

Avis suite à changement du train de pneus :
Un peu avant 10000km, j'ai changé mon pneu arrière. Je voulais repartir sur les pneus d'origines mais n'ayant pas trouvé de Rosso III, on m'a conseillé de monter des metzeler m7rr.
La sensation etait pas mal mais mon avant, toujours équipé du Rosso III, rendait ma direction lourde.
Vu le km, j'ai décidé de le changer également.
Et bien c'est le jour et la nuit, la moto est plus vive, seine, plus cette sensation de 'tomber'' dans le virage. Super adhérence. Les avis sur le net étaient élogieux, ils ne mentaient pas.

Avis de ceux qui y ont goûtés?

10000km avec les rosso???
Wahou!

Citation de: fabrizio le 07 Mars 2022 à 12:52:11
Avis suite à changement du train de pneus :
Un peu avant 10000km, j'ai changé mon pneu arrière. Je voulais repartir sur les pneus d'origines mais n'ayant pas trouvé de Rosso III, on m'a conseillé de monter des metzeler m7rr.
La sensation etait pas mal mais mon avant, toujours équipé du Rosso III, rendait ma direction lourde.
Vu le km, j'ai décidé de le changer également.
Et bien c'est le jour et la nuit, la moto est plus vive, seine, plus cette sensation de 'tomber'' dans le virage. Super adhérence. Les avis sur le net étaient élogieux, ils ne mentaient pas.

Avis de ceux qui y ont goûtés?

C'est la monte de pneu que j'avais sur un 848 sbk, le top, jamais de mauvaise surprise quelle que soit la météo, de très bon pneu sport.

Mais ça fond sur la fin...hein Pierrot ???

J'ai des M9RR apres des Rosso III.
Ils devaient etre bien carrés tes Rosso III car, au contraire,  je trouve les M9 plus ronds et moins de sensation de tomber sur l’angle.
Je les trouve tres bons et rassurants, surtout sur le mouillé car j'ai eu l’occasion d'attaquer fort après qqs averses et tu te sens vite bien et en sécurité,  c'est même assez étonnant

Oui l'avant était usé en facettes et certainement env au centre.
Moi aussi j'ai trouvé que 10000km c'était quand plus que pas ma. Et pourtant quand je sors c'est balade en groupe et virages.

Si les m9rr sont encore lieux, ça doit être sacrément génial.
En tout cas je ne regrette pas un seul instant. Ça vient finaliser positivement mes ressorts progressifs à l'avant et les shock factory twin a l'arrière 👍

Bonjour à tous,
J' aimerais avoir votre avis si certains d' entre vous ont eu l' occasion de rouler durablement sur une Thruxton de 2016 et sur une Speed Twin 2021/2024 afin de comparer les performances du moteur.
J' ai acheté une Thruxton standard en 2016 et je songe à la changer pour une Speed Twin 2024.
J' ai pu tester lors d' un essai la maniabilité, la position de conduite, le freinage, les suspensions mais, la moto d' essai ayant peu de kilomètres, je pense ne pas avoir pu me rendre vraiment compte des capacités du moteur arrivé à maturité après plusieurs milliers de kilomètres...
J' ai ressenti un net gain de vivacité du moteur qui me semble plus plein à tous les régimes même sur la moto d' essai (je précise que j' ai un décatalyseur sur la mienne avec les pots d' origine).
Il semblerait donc que les améliorations du moteur entre une Thruxton de 20216 et une Speed Twin de 2024 soient sensibles.
Au-delà du marketing, pensez-vous que le couple maximum atteint 700 tours plus bas, les roues à bâtons plus légères, le gain de 17% d' inertie en moins du moteur de la Speed Twin et les 3 chevaux supplémentaires vaillent vraiment la peine par rapport à ma Thruxton?
Il y a actuellement de grosses promos sur les Speed Twin 2024 avant l' arrivée des nouveaux modèles 2025 (qui m' intéressent moins vu le tarif, la disparition des compteurs double et l' absence de mode sport sur le modèle non RS).
De plus, les 5 chevaux gagnés semblent se situer en haut des tours moteur, le couple maximum à 4250 tours étant identique.
Le modèle Stealth édition est absolument splendide à mon goût!
Merci pour vos retours :wink:

Àmha la différence se fera plus sur l'ergonomie, "l'ambiance" sur la moto et la géométrie différente ainsi que sur la plus grande polyvalence de la Speed que sur le moteur lui même.

La question est : "si on te dit que l'on a un avis négatif, vers quelle autre moto tu irais???!!!
Là, visiblement tu es décidé pour une speed twin 2024 et tu veux vendre ton thruxton.... Du coup un avis extérieur est il nécessaire ?

Ceci dit, ton thruxton fait 97ch, comme mon ancien speed twin 2019. Le ST 2024 fait 105ch 1000trs plus haut. Ok, 8ch de plus c'est 8ch, mais ça va pas non plus changer radicalement la moto.
Tu as une petite différence sur la fourche avant qui est inversée mais selon les essais ça n'est pas non plus une grande révolution. Je pense tout de même qu'elle doit être un peu plus précise....
Bref, on reste relativement sur une moto identique à la tienne. Nos moteurs1200 étaient déjà super (à mon goût !), celui de la 2024 ne peut être au minimum que identique.
Par contre, la grande différence va se sentir sur la position. Entre bracelets hauts et grand guidon, tu seras beaucoup plus droit et plus de pression au vent. Tout ce que je détestais sur la Speed T, d'où ma modif en bracelets bas initialement et bracelets hauts par la suite.

100cv la ST 2024 donc une différence quasi nulle niveau moteur...quant à sentir le couple délivré 700t plus bas....

Salut Dan,
Je connais bien le Thruxton 1200 ( modèle standard que j’ai eu quelques années à sa sortie ) et le 1200 R  ( que j’ai depuis un moment !) et j’ai pu tester le 1200 Speed Twin 2023 ( j’avais déjà testé le modèle 2019 à sa sortie = j’avais kiffé et j’ai encore plus kiffé au guidon du millesime 2023 ( = 2022=>2024) => le moteur est top, le freinage aussi  , la position avec le grand guidon  :super:
Si je n’aimais pas autant le look du Thruxton, j’aurais pu craquer   !!
La Speed Twin est très agréable à rouler et je pense que le nouveau modèle sera encore meilleur que le précédent !!!
J’ai hâte d’aller le tester et tu devrais en faire autant  :)
À+

Merci pour vos réponses!
Arnauddu64: sur le nouveau modèle, la question est de savoir si la puissance supplémentaire se ressentira surtout en flirtant avec la zone rouge et/ou entre 3000 et 6000 tours qui est la plage d' utilisation que j' exploite pour ma part sur ce type de moteur (je n' ai jamais atteint les 7000 tours en huit ans..).
Les possesseurs de Thruxton RS doivent avoir un avis sur la question par rapport aux Thruxton 1200 et 1200R?
La présence d' un shifter ne me tente pas plus que cela et il semble qu' il soit peu agréable en mode sport.
L' absence de mode sport sur le nouveau modèle de base me semble vraiment un recul en arrière, l' abandon des compteurs double aussi.
C' est pour cela que les dernières livraisons de Speed Twin 2024 à des prix cassés me semblent une bonne opportunité?
Quant à la pression du vent, je ne roule jamais sur autoroute avec ma Thruxton et, lors de mon essai de la Speed Twin, je n' ai pas été choqué par cette pression du vent, mais j' ai adoré la position et la maniabilité par rapport à ma Thruxton.
Ce qui me ferait passer de la Thruxton à la Speed Twin c' est justement la position, la maniabilité, et un moteur encore plus présent et réactif entre 3000 et 6000 tours: as-tu ressenti un gain à ce niveau?
Quand au look de la Thruxton, j' ai pu admirer le dernier exemplaire en "Final Edition" en vert et or qui se trouve à la concession de Lyon vendredi dernier (le prix pique pas mal aussi :twisted:).

Le bicylindres de la Speed Twin et du Thruxton 1200 fonctionne super bien sur la plage 3000/6000 tours/min, c’est comme ça qu’il s’apprécie et pas besoin d’aller chercher plus haut les canassons qui sont déjà bien présents à ce régime là  :super: :)
Honnêtement, les derniers exemplaires de Speed Twin 2024 peuvent être une belle opportunité pour ceux qui ne veulent pas nécessairement le tout dernier modèle !!
Les 2000/3000â,¬ d’écart pourront financer une année de balades , sorties , budget assurance / entretien moto … c’est pas un mauvais calcul  :)
À+

Je ne sais pas si les moteurs thruxton /  speed twin sont identiques (je ne crois pas) mais j'avais trouvé celui du thruxton avec plus de caractère.  2 grosses différences pour moi, le look et la position. J'avais revendu la thruxton a l'époque à cause de la position justement.
La speed twin est vraiment facile de prise en main,  la conso très raisonnable (je fais autour de 5l)... et le garde boue arrière ne protège rien sous la flotte ?

Citation de: lolospeed le 18 Avril 2019 à 22:49:13
J'ai essayé la même que toi chez rpm77  ;-)
J'ai possédé  (j'ai eu en ma possession  :mrgreen: )  une thruxton 1200r pendant 2 ans (achetée neuve).
Hormis l'esthétique (la thruxton est magnifique je trouve ), la speed me conviendrait mieux  (mon gabarit,la position,  mes problèmes physiques...) , c'est très perso, il faut essayer les 2  ;-)
J'ai trouvé quand même que la thruxton avait plus de caractère  (la speed est plus lissée,  moins Bi )

Ce que j’en disais à l’époque ?

Dan,
visiblement tu sembles rouler cool, c'est peut être pour ça que tu n'es pas dérangé par la pression du vent à une certaine vitesse.
Lors de l'achat en 2019 de mon S T il était d'origine et donc guidon tradi. Sortant d'une Ducati SS1000, avec bracelets hauts, autant te dire que dés que j'ai attaqué l'autoroute pour rentrer chez moi, à 130km/h, c'était une horreur, pression sur le casque, le cou, obligé de rester à 120 qui pour moi était la limite max.
J'ai de suite essayé de trouver une solution en abaissant un peu le guidon par rotation vers moi. Ce qui a eu un effet bénéfique. Ensuite pour des raisons totalement perso de gout et de look je suis passé en bracelets hauts, puis bracelets bas et juste avant de la vendre de nouveau en bracelets hauts. Finalement je crois que c'est le bon compromis. Buste juste assez penché pour ne plus ressentir de forte pression de vent, bracelets un peu plus ouverts que sur le Thruxton à cause du réservoir et qui donne une meilleure maniabilité. Du coup meilleur ressenti de la fourche.
Je reviens sur ma question initiale, es tu décidé dans tous les cas pour changer? et pour une Speed Twin??
Si oui, je crois que tu as déjà répondu en partie à tes questions et Arnaud à confirmé. Le modèle de 2024, si en plus il y a des prix, est un bon compromis. De toute façon à peu de chose prêt le moteur 1200 est identique à tous les modèles ST et Thrux et apporte son lot de plaisir.
Après, comme déjà dit, je suppose que la fourche inversée de 2024 doit quand même apporté une certaine rigidité que nos modèles traditionnels n'avait plus lorsque l'on attaquait un peu.
Je vais te dire mieux, si j'ai changé de moto c'est parce que je me suis mis à voyager un peu et que le régulateur de vitesse aurait été le bien venu. Je l'aurais eu d'origine ou en option je n'aurais pas vendu ma Speed T.

J' habite en Savoie et mon terrain de jeu est fait de routes de montagne avec beaucoup de virages et de lacets: je pense que la maniabilité supérieure de la Speed Twin sera un plus vu mon gabarit de 1.69 m et 53 kg.
Je suis un peu court au niveau des bras sur la Thruxton alors que sur la Speed Twin, je pose le creux des mains pile sur le guidon tout en étant bien en appui sur le bassin, bref, une position parfaite. Ce que j' adore sur ces motos, c' est la sensation de traction dans les bras à la moindre rotation de la poignée sans être obligé de monter dans les tours!De plus, je pense que le fait d' être moins couché sur la moto offre certes plus de prise au vent mais amplifie cette sensation de tirage dans les bras.
J' ai 65 ans et j' entends bien profiter à fond de mes quelques années de jeunesse relative pour rouler (sans compter les restrictions qui risquent de nous tomber de plus en plus dessus avec les radars, les contrôles techniques, les normes environnementales).OK, la moto est un plaisir pas très écolo, ceci dit, je suis par ailleurs végane et je peux me permettre de prendre du plaisir à moto en étant assez "vertueux" sur le plan alimentaire par une sorte de compensation.
J' ai acheté par ailleurs une V85TT Travel pour avoir une moto de baroudeur avec armes et bagages et je prendrai une Speed Twin en remplacement de ma Thruxton pour rouler en solo et par beau temps en montagne et sur le réseau secondaire principalement. J' avais toujours dit au moment de l' achat de ma Thruxton que, pour moi, l' idéal aurait été une position proche de la T120 avec un moteur proche de celui des Thruxton: mon penchant pour la Speed Twin qui est sortie en 2019 ne date donc pas d' hier.
J' avais équipé ma Thruxton de sacohe AR mais, depuis que j' ai la V85, je n' en ai plus besoin...
Oui, à 65 ans, mon luxe serait d' avoir deux motos très différentes et très complémentaires: je pense ensuite les garder très longtemps (j' ai gardé ma Thruxton pendant huit ans) et, dans c' est dans cette optique que je pense passer de la Thruxton à la Speed Twin...

Puisque tu voulais une Thrux avec une autre position la Speed est faite pour toi, arrête de te prendre la tête avec plus ou moins 3cv et un couple placé 700t plus haut ou plus bas et fonce Alphonse! :lol:
La mienne je l'ai ramenée de Bretagne à Lyon en novembre, de la 4 voies, de la départementale, des étapes de 3-400km et même pas mal!
En plus tu peux l'équiper à ta main.
plus café racer
(https://i.ibb.co/BKvvRMd/79766a66e125fa71b267990bdfea9101bae5200c.jpg) (https://ibb.co/HpRRQ81)

ou plus pour partir quelques jours
(https://i.ibb.co/MVY36DN/20241213-094654.jpg) (https://ibb.co/YkzqZ7j)

 :+1: avec gone69
Comme j'ai souvent dit ici ou sur mes forum Ducati, en final c'est de se faire plaisir et peut importe le flacon!!!
En plus tu es presque, comme moi, un motard heureux....., tu as deux motos différentes. L'idéal étant d'en avoir au moins 3 pour satisfaire des envies différentes  :siffle:  :mrgreen: . De mon coté, j'ai mon petit Ducati M620 Caférisé et ma nouvelle, la Moto Guzzi V100 Mandello std.
Du coup, Savoie, Alpes, montagnes, balades sur petites routes, c'est clair ne réfléchis plus, la Speed Twin sera le jouet idéal. Confort de selle, maniabilité, coffre moteur, sonorité,..., pour qui aime les twin c'est un bon achat.
Jusqu'en 2019 je prenais plaisir avec ma SS1000 Ducati, mais ne sortant que par beau temps et par envie, chaque reprise était un peu dure. Moto à fort caractère mais caractérielle aussi... Et puis embrayage à sec qui rappelle à ton poignet que si tu ne l'utilise pas régulièrement c'est crampe et courbature pendant une semaine. Autant te dire que lorsque je suis passé sur la Triumph mes retours de balade avaient une autre saveur. Et puis je me voyais mal partir en petit voyage avec la Ducat, surtout maintenant à 58ans  :roll:

Justement cet été j'ai fait un trip avec des potes. Donc avec mon ex Speed, avec du coup les bracelets hauts. Mont de Marsan - Menton puis ensuite j'ai refais les Alpes, de Menton vers Annecy, puis vers Puy en Velay. L'Aubrac jusqu'à Rhodez, Marmande et Maison (avec pauses et nuits bien évidement!!!). Et équipé de sacoches Sw-Motech souples.
C'était génial, je me suis régalé. Déjà que dans mes Pyrénées c'est le pied, par chez toi certains cols bien connus sont plus que géniaux.

Bon! Dan, si à nous trois on ne t'a pas vendu le produit c'est que vraiment tu y mets de la mauvaise volonté.... :mrgreen:

Mais oui Dan !!!
Elle est top cette Speed Twin 1200  :super:
J’hésite même à m’en prendre une en plus de mes Triumph et de mon Thruxton !!! C’est dire  :mrgreen:
A+

Elle doit être vraiment top cette nouvelle speed 1200 mais hélas trop lourde et trop chère pour moi. Mais jais très envie de l’essayer. La nouvelle speed 900 me fait de l’Å"il aussi avec son moteur au couple a 3800 t.

Va l'essayer alors, parce qu'une Speed Twin 1200, niveau poids ça se manie très bien, aucun soucis là dessus car le poids est réparti très bas. Sur le papier y'a bien quelques kilos de différences avec la 900, mais même à l'arrêt ça se sent à peine, et une fois passé la première encore moins

Surtout qu'elle font le même poids !!!

J' ai craqué!
Après avoir fait le tour des quatre concessions de ma région, j' ai trouvé une superbe Speed Twin 1200 Stealth Edition avec une promo très substantielle.
Après essai, je valide à 100% la position, le freinage, la sonorité d' origine. Je vais essayer de me satisfaire dans un premier temps des amortisseurs d' origine (53 kg et presque uniquement du solo) :wink:.Sinon, si besoin, je mettrais bien des Shock Factory au très bon rapport qualité/prix paraît-il.
J' ai pris les poignées chauffantes et je verrai pour un décat (si c' est encore possible d' équiper les modèles 2024?je crois que les pots sont soudés sur le catalyseur maintenant?).
Par rapport à ma Thruxton de 2016, je trouve plus de peps au moteur avec une réponse plus rapide du couple dès qu' on tourne la poignée (différence sensible sur une Speed Twin d' essai non décatalysée alors que ma Thruxton l' est). Je vais surtout profiter du couple sur cette moto, sans chercher à monter dans les tours au quotidien, mais je ne me l' interdis pas si l' envie me vient de temps en temps...d' où l' intérêt du 1200 High Power.
Je pense rouler exclusivement par temps sec pour profiter des Metzeler sans arrière pensées.
En accord avec la concession, je peux essayer de revendre la Thruxton par moi-même jusqu' à fin février et ensuite, ils me proposent une reprise plus qu' honnête avec prise en charge de la révision et du contrôle technique si je n' ai pas trouvé d' acquéreur.
J' irai la chercher dès que la neige et le verglas me le permettront: c' est beau de vivre dans un village à 1350 m, mais cela impose des concessions quand on est motard...Les retrouvailles avec la moto aux beaux jours sont d' autant plus appréciées!!!
Bonne soirée à tous!

Excellent  :super:

Belle acquisition, bravo ! :super:

Beau modèle, bravo.

Pour les Shock Factory, mon père et moi avions chacun des Speed de 2019, et nous étions super content d'y être passés, c'est le jour et la nuit  :(

tu as eu raison
Onj ne vit qu'une fois!!
Enjoy  :super:

Pour le plaisir des yeux avant de pouvoir donner vie au moteur et d' effectuer les premiers kilomètres en mode rodage méticuleux!

https://www.youtube.com/watch?v=5Wx98m5_ctk

Bin voilà ! C'est bon ça... :super:
Commence déjà par rouler avec quelques temps et te familiariser. Puis tu feras un bilan. Vu ton poids tu n'auras peut être pas besoin de changer les "suspates" . Sinon, le choix des Factory est très bon et du coup avec la nouvelle fourche inversée tu n'auras certainement pas besoin de changer les ressorts.
Moi c'est ce que j'avais fait mais parce que fourche traditionnelle et pour être en accord avec les shocs Factory.

Pour le decata Xpipe, regarde sur le site British Legend, visiblement il y a pour les 2021 et +, euro5. Par contre c'est 639â,¬
Ça pique!

Tu nous tiendras au jus de tes premiers roulages???

Top  :applause:!!!
Tu vas te régaler Dan  :super:
Il doit te tarder !!!  :mrgreen:
À+

Plongée dans les coulisses des ateliers de peinture...

https://www.youtube.com/watch?v=5zxYBCCdiWw

Je pense que j' ai de la chance d' avoir pu obtenir le modèle Stealth Edition avec une super promo pour trois raisons:
-l' arrivée du modèle 2025
-la saisonnalité de l' achat
-le prix "normal" à dû dissuader pas mal d' acquéreurs potentiels et doit expliquer pourquoi ce modèle n' était pas parti plus tôt (sans la promo, je pense que j' aurais pris le modèle Jet Black qui était mon deuxième choix)
Je ne suis pas du genre à tomber facilement dans l' autosatisfaction, mais là, j' ai vraiment eu de la chance et j' ai bien fait d' aller voir dans quatre concessions différentes pour trouver cette perle rare!

Bonsoir à tous,
Je viens de constater que les Speed Twin 1200 2024 ne possèdent pas/plus  de grille de protection de radiateur, ce qui est dommage vu que le garde boue (très joli par ailleurs) est très court...Il semblerait que ce soit le même que sur les Thruxton et les T120? Savez-vous si c' est ma même taille de radiateur sur ces différents modèles?
Il semblerait que tous les modèles récents chez Triumph soient dépourvus de cette grille de protection d' origine qui existait sur les anciens modèles? Souci d' économie? Est-ce que la présence de cette grille empêchait un bon refroidissement du radiateur? Des avis sur la question?
Si c' est par souci d' économie, c' est assez mesquin de la part de Triumph de nous obliger à rajouter cet accessoire pourtant bien utile!!!
Merci.

j'irais plus sur l'idée de la dernière ligne.... :?

En effet, ma concessionnaire m' a confirmé que c' est pour raison "économique"...Perso, je préfère rajouter cette grille de protection car, on n' est jamais à l' abri d' un impact moyen voire gros sur le radiateur, surtout que le garde bout est très court.
J' ai vérifié et, sur le modèle 2019, cette grille était bien montée d' office en sortie d'usine.
Ceci dit, c' est un détail, mais, ne dit-on pas que "le diable se cache dans les détails?..."

Je viens de trouver ça sur AliExpress :
17,79â,¬ | Juste de protection de calandre de moto pour T120 Street Speed Twin, 2023, 900, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
https://a.aliexpress.com/_EzwSsQ8 (https://a.aliexpress.com/_EzwSsQ8)

Sur la Thrux j'ai monté une grille Ali, ça fait très bien le job et c'est propre et je me suis battu pour adapter la grille basse prévue pour le bobber de chez ali aussi. Ca rend pas mal. Dés que j'aurais lavé la moto, je vous ferais des photos si ça vous intéresse.

La grile haute :
https://fr.aliexpress.com/item/1005006027198299.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.26.45315e5bUEHGbP&gatewayAdapt=glo2fra

Et la basse :
https://fr.aliexpress.com/item/1005004840469005.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.31.45315e5bUEHGbP&gatewayAdapt=glo2fra

Effectivement sur ma Speed 2019 j'avais bien la grille de radiateur. Faire des économies de bout de chandelle comme ça alors que les prix ne font que grimper, c'est vraiment du foutage de gueule ... Je rappelle que j'avais acheté ma Speed à sa sortie, et que ça valait 13 000e ...

C'est clair!!!

Les gens vont du coup aller vers la 900 et d'ici 1 ou 2 ans on lira qu'ils supprimeront un des deux modèles de 1200 car trop cher, pas assez de vente, voire des gens qui partiront vers une autre marque.

Pas sûr c’est souvent c’est les modèles les plus chères qui se vendent le mieux, c’est le cas chez BMW. chez mon concessionnaire Triumph il ont reçu la Rs qui je pense va être à l’essai belle bécane mais position trop sportive enfin pour moi mais aucune importance car trop chère pour moi, j’ai demandé s’il aurait la nouvelle 900 à l’essai, apparemment c’est pas prévu. Dommage car si ma speed 400 continue d’avoir des problèmes j’aurais pu la remplacer par la 900. Mais je n’achète pas une moto sans faire un essai.

Citation de: fabrizio le 16 Janvier 2025 à 20:14:43
C'est clair!!!

Les gens vont du coup aller vers la 900 et d'ici 1 ou 2 ans on lira qu'ils supprimeront un des deux modèles de 1200 car trop cher, pas assez de vente, voire des gens qui partiront vers une autre marque.

C’est pas dit ! Moi perso elle me fait de l’Å"il cette Speed Twin 1200 RS !!
Triumph Pau l’a reçu depuis près de 1 mois … et elle est à l’essai !
Je ne vais pas tarder à aller la tester histoire de !
J’ai un collègue qui a commandé un modèle standard coloris blanc chez Triumph Anglet (64) et qui doit se la faire livrer d’ici fin janvier 2025 !!
À+

Citation de: ericlemotard le 17 Janvier 2025 à 11:04:02
Pas sûr c’est souvent c’est les modèles les plus chères qui se vendent le mieux, c’est le cas chez BMW. chez mon concessionnaire Triumph il ont reçu la Rs qui je pense va être à l’essai belle bécane mais position trop sportive enfin pour moi mais aucune importance car trop chère pour moi, j’ai demandé s’il aurait la nouvelle 900 à l’essai, apparemment c’est pas prévu. Dommage car si ma speed 400 continue d’avoir des problèmes j’aurais pu la remplacer par la 900. Mais je n’achète pas une moto sans faire un essai.

Si tu as l’occasion de tester la Speed Twin 1200 modèle 2022/2024, n’hésite pas !! Elle est top et tu en trouves entre 10 et 12kâ,¬ en concessions Triumph.
Un peu plus accessible que le modèle 2025 !
À+

10 à 12 000 euros, cela me semble très optimiste...
J' ai eu une réduction de 2250 euros sur une Stealth Edition + révision et contrôle technique offerts sur la reprise de ma Thruxton Standard Jet Black de 2016 (reprise très correcte d' ailleurs).
A ce propos, je pense qu' une Thruxton est difficile à revendre car c' est un modèle très spécifique et c' est un marché de niche: il suffit de trouver le profil de la personne qui recherche ce modèle (sa disparition du catalogue Triumph va-t-elle lui donner un surcroît de valeur?).

Félicitations Dan!! Je viens de voir que tu avais franchi le pas!  :super:
Comme on te l a dit plus haut une grille de protection du radiateur tu n'es pas obligé d'acheter ça chez les équipementiers qui les vendent une blinde, rien de technique la dedans. (attention de ne pas trop serrer les fixations certains ont abimé leur radiateur en le faisant) Moi ce qui me gène plus que l absence neuf de cet accessoire c'est plutôt le côté ridicule des gardes boue qui n'en n'ont que le nom mais plus la fonction...ok c'est esthetique mais niveau efficacité...nulle.

Ca n'a jamais été une moto faite pour rouler sous la pluie ou autre, ce sont des motos qui s'achètent pour leur moteur et leur look "cafe racer", d'ailleurs un cafe racer, c'est fait pour faire la course entre deux cafés, pas pour servir de daily sous la flotte  :siffle:

AH M...E!!!
Personne m'avait dit ça! :blink:
Bon ben si elle va pas sous la pluie je la revends alors :mrgreen:

La vente de ma speed twin a été très difficile également.

Ca y est!
Je suis allé chercher ma Speed Twin 2024 Stealth Edition chez la concessionnaire!
J' ai fait rajouter les poignées chauffantes, la grille de protection de radiateur et le réservoir de frein avant en aluminium usiné CNC noir (je trouvais celui d' origine inesthétique et très/trop visible, juste dans le champ de vision en permanence!).
Je n' ai pu faire que 140 km en rodage (la moto est garée dans la vallée chez ma fille et je suis sous la neige � 1350 m d' altitude...).
Premières sensations: position de conduite super, mi "sport", mi "confort", moto bien plus maniable que la Thruxton pour ma taille et ma morphologie, et, même en rodage, le moteur (en mode road pendant le rodage) semble bien plus vif et réactif que celui de ma Thruxton de 2016 (�  confirmer après le rodage...).
J' ai eu une reprise très honnête de ma Thruxton, et c'est tant mieux car je pense que j' aurais eu de la peine �  la revendre par moi-même malgré son excellent état.
La banane quoi!!!

Félicitations! :+1:

Petit retour d' expérience après 400 km de rodage sans dépasser 4000 tours...
Incroyable de voir à  quel point le moteur de cette Speed Twin 2024 est supérieur à celui de ma Thruxton de 2016 (pourtant décatalysée!).
Sur le papier, on passe de 97 à 100 CV et le couple maxi est identique mais on passe de 4950 à 4250 tours et la zone rouge est à 7250 tours au lieu de 6750 tours et 17% de gain sur l' inertie des pièces moteur en mouvement d'après le constructeur.
Sur le terrain, la différence est vraiment impressionnante en vivacité, allonge, pêche même en dessous de 3000 tours en 6ème (je me suis pris plusieurs fois à chercher à passer un rapport supérieur en cherchant une septième vitesse!).
Je me force à rester en mode road pendant le rodage mais j'ai quand même testé un peu le mode sport: le mode road est déjà  très abouti et il semble que la différence entre les deux modes soit peu sensible (beaucoup moins que sur mon ex Thruxton?).
La sonorité des pots d' origine est très satisfaisante (plus sonore que sur ma Thruxton) et je n' envisage pas de la décatalyser pour plein de raisons (coût et pollution entre autres).
Bref, je me disais que j' étais un peu fou de revendre ma Thruxton pour une Speed Twin, mais je ne regrette vraiment pas, sans compter une maniabilité bien supérieure!
J' ai réglé les amortisseurs au plus souple pour mon poids plume de 53 Kg (d'origine ils étaient au deuxième cran) et cela n'a pas l' air si mal, pas mou du tout, donc correct en conduite assez cool, sans chercher à  pousser la moto dans ses derniers retranchements: à  voir comment ils vont vieillir en s' adoucissant un peu dans le meilleur des cas ou en s' avachissant dans le pire des cas!
Voilà  le point pour le moment: la banane (sans compter le look du modèle Stealth Edition que j' adore).
Seule ombre au tableau, la consommation semble être d'un bon 1/2 voire 3/4 de litre de plus que sur mon ex Thruxton: merci euro 5!!!

C'est beau de voir un homme heureux! :super:

Tu as l'air très satisfait et c'est l'essentiel.
Tu vas te régaler à rouler sur le couple, surtout dans ta région  :(
Je n'aurais que des bons souvenirs de la mienne, c'est clair !!!!

De même, a part le confort qui devient relatif après quelques heures en selle, je n'ai que de bons souvenirs de ma Speed, et si j'avais pu, je l'aurais gardée !

Alors toujours heureux après quelques semaines ?
As-tu terminé le rodage ?

Tu as dû pleinement tester le mode sport durant cette belle semaine ensoleillée ?

Bonsoir �  tous,
Après plus de 2500 km avec ma Speedtwin 1200 Stealth Edition 2024, je suis en mesure de faire un petit bilan.
Le moteur est une vraie réussite, j' en ai déj�  parlé précédemment et je confirme son excellence: parfait pour rouler sur le couple et arsouiller en le poussant dans les tours où il monte avec bonheur!
Je suis �  une moyenne de 4.6 l avec une conduite tonique mais pas toujours "énervée": avec mon ex Thruxton, j' étais �  3.8 l avec le même type de conduite...Dommage sur ce point, mais cela doit être le prix �  payer pour avoir un moteur nettement plus joueur et sensationnel au sens propre du terme.
J' ai encore un peu de peine �  trouver ma position au niveau des genoux pour mes 170 cm: si je serre trop les jambes, je viens taper le genou droit contre le cylindre (ce que je ne ressentais pas sur la Thruxton).
Il faut donc que je ne cherche pas trop �  serrer de près la moto avec les genoux, question d' habitude �  changer probablement...
La maniabilité est bien meilleure que sur la Thruxton avec une roue AV plus joueuse et des pneus au profil bien plus rond que mes ex Pirelli Angel GT II.
Les Metzeler d' origine sont carrément scotchés au sol sur le sec (pas testés sous la pluie pour le moment): on verra combien de km ils dureront avec cette gomme géniale mais très tendre?
Les garde boue minimalistes laissent passer pas mal de gravillons �  l' avant comme �  l' arrière: ils étaient beaucoup plus protecteurs sur la Thruxton.
Ils sont très esthétiques mais moins fonctionnels.
Le point qui me préoccupe est la liaison au sol avec la fourche et les amortisseurs non réglables (sauf en précontrainte).
Je trouve l' ensemble très dur (même avec les ressorts AR au plus détendu) avec des rebonds intempestifs sur les routes en mauvais état! Vont-ils s' adoucir avec le temps? C' est vraiment le gros reproche que je ferais pour le moment �  ma Speed Twin.
La monte d' une paire de Shock Factory �  l' AR résoudrait-elle le problème pour avoir plus de confort et un meilleur contrôle de la moto sur routes défoncées? Si je change les amortisseurs AR, qu' en sera-t-il de l' accord avec la fourche qui n' est pas réglable non plus?
En comparaison, ma V85TT Travel 2024 est un vrai pullman de confort sur les mêmes routes avec une tenue de cap fabuleuse: le moteur est beaucoup moins puissant mais très agréable cependant avec beaucoup de caractère.
J' ai autant de plaisir �  piloter en alternance ces deux motos très différentes et complémentaires!

Effectivement le Speed Twin comme la plupart des Bonneville, a moins d'y mettre des grips de réservoir, ce dernier et plutôt difficile à serrer. A defaut tu peux appuyer sur les reposes pieds pour aider en virages, elle y réagit très bien.

Pour les amortisseurs, oui les Shock Factory sont quasiment un passage obligé, d'une part du fait qu'ils soient tarés a ton poids donc une précontrainte adaptée, mais tu as une molette qui gère l'hydraulique (combo compression + détente) et te permet de ne plus prendre ces "coups de raquette" à la détente que tu décris, tous ceux qui ont essayés ont approuvés cet upgrade, d'autant plus que les amortisseurs ne sont pas très chers.
Pour la fourche, je ne la connais pas car j'avais un modèle 2019 avec une fourche classique, il parait que la nouvelle fourche est mieux, donc je ne m'en inquiêterais pas pour le moment, changes d'abord les amortisseurs, ça fera aussi moins travailler la fourche pendant les transferts de masse et à mon avis ça sera suffisant

Merci Cookie pour tes précisions.
Ma concessionnaire à Ambutrix me dit qu' ils travaillent aussi beaucoup avec la marque EMC qui produit aussi dans la région Rhône-Alpes: leurs modèles sont sont plus chers...Seraient-ils meilleurs que les Shock Factory?
Connais-tu cette marque ou bien en as-tu entendu parler?
Dan

Les deux marques sont très similaires. En fait, EMC a été monté par des gens de Shock Factory (Ou le contraire, je ne sais plus...)
Tu peux y aller sans souci sur ces deux marques.

Effectivement Mike Capon qui a créé Shock Factory est un ancien de chez EMC. J'avais le même discours chez mon concess', ils travaillent et préfèrent EMC et Ohlins, comme par hasard les marques les plus chères.

Si tu envisages de faire de la pistes et que tu as besoin de pas mal de réglages, EMC pourquoi pas, mais va falloir faire un joli trou dans ton portefeuille, par contre si tu ne comptes faire que de la route, va sur une paire de Shock Factory, faut déj�  un sacré niveau pour en venir �  bout je te le garantie !

Pour info mon père et moi on avait chacun un Speed Twin 1200 de 2019, chacune équipée en Shock Factory et ressorts progressifs HyperPro �  l'avant. On a fait la Corse, et beaucoup de balades en PACA ou nous habitons (j'ai revendu ma belle avec 22 000km) donc on a pu utiliser les suspensions sur tout types de bitumes, en solo comme en duo, et ça a toujours été impeccable, pour le prix y'a rien a regretter, vraiment.

(https://scontent-mrs2-3.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/291773467_10226516714291479_4814825397633629034_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=8DT_MaiuLxoQ7kNvwH4Kmg2&_nc_oc=Adk9TflDRweNGEuqRJXrHsFsqOjN0MC1DJ8k86rkZlHFVHfM49o_1n8g-WWdEJro_xY&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-mrs2-3.xx&_nc_gid=giiB5-lyJb7Fx0O8125_kA&oh=00_AfGt3P000kzR3jiw9fOWcZHm2Axjkgm97z5uqLfRvtwIoA&oe=67FBE704)

OK, Cookie et LéoT3, vous m' avez convaincu de commander les Shok Factory: Bi-amortisseur 2WIN Black Edition pour moto Triumph Speed Twin 1200 19-24.

J' ai vu une vidéo sur Youtube d' un reportage sur cette marque qui m' a d' ailleurs largement séduit!

J' ai juste un doute sur la personnalisation sachant que mon utilisation de la Speed Twin est presque uniquement en solo, avec peu de bagages et que je pèse 54 kg.
Voici les réglages que je pense demander:

Vos informations personnalisées
Votre moto : Triumph Speed Twin 1200 19-24
Référence : TTR020BF
Utilisation principale: curseur Solo, Duo, Mixte ? �  régler au minimum sur 100% solo
Poids du pilote : curseur Poids du pilote + équipement �  régler sur 60 kg
Bagages : curseur Bagages �  régler au minimum sur Pas ou peu de bagages

Pensez-vous que je pourrai quand même faire un peu de duo de temps en temps en jouant sur la mollette de réglage couplé compression/détente et en durcissant un peu les ressorts?

Est-ce que je risque de regretter cette option minimaliste qui privilégiera au maximum ma pratique principale si je veux rouler de temps en temps en duo?
En même temps, ce serait dommage de réduire le confort et l' adéquation optimale par rapport �  ma pratique très largement majoritaire du solo sans bagages?

Un retour d' expérience sur ce choix?

Dernière minute, je viens d' avoir Shock Factory au téléphone qui valide mon choix.
Ils m' ont dit que pour des balades courtes et occasionnelles avec ma fille par exemple, je pourrai laisser mon réglage hydraulique habituel et que je pourrai, si besoin, juste durcir un peu les ressorts...

Tu peux y aller, câ��est du très bon matos pour le prix et câ��est nettement mieux que lâ��origine ð���.
Les amortis dâ��origine sont pas terribles mais beaucoup sâ��en contentent et vont  bien avec la machine, la moto se balade mais ça tient, alors avec les SF câ��est nettement mieux et franchement câ��est à faire pour ceux qui se plaignent des pompes à vélo dâ��origine ð���

Le problème pour moi qui pèse 54 kg, c' est que même avec les ressorts détendus au maximum, je prends des coups de raquettes sur les petites routes de montagne qui abondent en Savoie (région géniale pour la moto!) dès qu' elles sont un peu défoncées (logique avec le froid et la neige).
C' est même dangereux, à la limite, si je me prends par surprise une telle ruade dans un virage avec la peur de quitter la trajectoire et de finir par terre!!!
Après 2500 km, les amortisseurs n' ont pas l' air de vouloir s' assouplir et je n' ai pas prévu de prendre 30 kg minimum pour pallier à ce phénomène...
Sur voie rapide, belle route ou autoroute, il n'y a pas de problèmes, mais c' est justement sur les petites routes de montagne que je roule le plus.
Ce qui m' a décidé, c'est de comparer les réactions de ma V85TT sur les mêmes routes: OK, il y a 170 cm de débattement, mais c'est incomparable!
 

Mon père jouait un peu avec la molette pour passer de duo à solo, mais si ça peut te rassurer, il avait mit le curseur quasi à 100% duo et moi 100% solo, et on avait le même ressort et le même réglage, pour un poids pilote de 85/90kg

Salut,
Je confirme ce qui a été dit par cookie. Ayant eu le même modèle. Commence par l'arrière et tu seras toujours à temps de voir pour des ressorts progressifs a l'avant.
Pour les réglages qu'ils te feront, tu pourras toujours les retoucher en fonction de tes premiers essais et de ton utilisation. Ce n'est pas figé. A toi de noter les réglages que tu feras.
A savoir que sur la doc qui accompagne les suspensions il sera noté le réglage usine que tu auras défini lors de la commande.

Pour la position contre le réservoir, même constatation, trop fin et difficile de bien serrer la moto sans être obligé de forcer sur les intérieurs des cuisses.
Pour essayer d'y palier un peu, j'avais rajouté des protèges genoux caoutchouc sur les flancs du réservoir et des protèges cale universel pied en caoutchouc que j'avais redécoupé pour les insérer.
Tout combiné, mes genoux se retrouvaient 1cm plus haut et un chouia écarté. Assez pour que ça soit plus agréable.
Et puis l'ensemble restait dans le style rétro.
Si tu vas sur mon topic il devrait y avoir encore mes dernières photos.

Bonjour �  tous,
Je viens de monter mes amortisseurs Shockfactory Bi-amortisseur 2WIN Black Edition et, en effet, c'est le jour et la nuit question confort: je peux enfin profiter pleinement de cette Speed Twin géniale sur les routes de montagne en Savoie.
Ils ont été livrés d'usine avec un réglage de six clics sur quatorze, ce qui restait assez ferme (mais déj�  bien plus confortables que ceux d'origine!) et je fais des essais afin d'optimiser le réglage idéal pour mon poids.
L'accord avec l'AV ne devrait pas poser de problèmes car la fourche inversée Marzocchi, bien que non réglable, me paraît de très bonne qualité.
Avec une conduite "cool" et quelques moments plus "énervés" je suis �  4.4 l de moyenne sur routes montagneuses.
Je reste le plus souvent en mode road qui est déj�  très performant et je passe de temps en temps en mode sport quand je veux m'amuser un peu sur une portion de route qui s'y prête.
Bref, que du bonheur!!! 

Un motard heureux, en quelques sortes! :applause:  :super:

Et sur routes de montagnes très "viroleuses" , tu n'as pas essayé en mode sport ?
L'été dernier quand j'ai fait les Alpes, de Menton vers Puy en Velay, j'avais constaté que c'était plus agréable en sport pour mieux repartir en sortie d'épingle. Ã�a permettait de ne pas casser le rythme.

Oui, c'est justement quand je suis sur ce type de routes que j'aime passer en mode sport!
Quand je suis sur une voie rapide ou une belle nationale assez rectiligne ou avec juste de grandes courbes, j'en ressens moins la nécessité.
Sur mon ex Thruxton de 2016, le moteur étant bien moins réactif, je roulais toujours en mode sport car la différence entre les modes "road" et "sport" était énorme : avec la Speed Twin 2024, la différence est beaucoup moins sensible et le mode "road" est déjà très performant au quotidien!